6月28日,幾名工人正在維修青竹立交橋。記者 徐冰攝
處于南寧快速環(huán)道“咽喉”位置的青竹立交,因加固工程封閉施工,導(dǎo)致立交橋下及周邊道路大擁堵,牽動各方神經(jīng)。有網(wǎng)友將該立交橋的維修歷史搜索出來——自2007年10月份建成通車以來,約8年時間里多次進行維修。眾多網(wǎng)友質(zhì)疑青竹立交有工程質(zhì)量問題,且“病得不輕”。這座立交橋為何多次進行維修加固?是不是當初的設(shè)計及施工有問題?連日來,記者就此進行調(diào)查
網(wǎng)友吐槽 青竹立交被戲稱為“補丁大橋”
造型可與竹溪立交橋媲美的青竹立交橋,修建的初衷是為了南寧的快速環(huán)道更加暢通,緩解南寧市雙擁路及周圍道路的交通壓力。由于此前該立交已經(jīng)維修了幾次,加上此次維修加固導(dǎo)致的大擁堵,被網(wǎng)友推上了吐槽的“風口浪尖”。
“兩三年修一次,一次修半年,還不如炸掉重新建,頂多一年就修好了,這橋肯定有質(zhì)量問題的”,“看見這樣修來修去,補來補去。搞不好哪天一輛貨車上去就……后果不敢想象”,“防火防盜防青竹立交,又封路了,我現(xiàn)在寧愿走其他堵車的路線,也盡量不走青竹立交,你懂的”……在南寧本地的一家網(wǎng)站論壇上,只要輸入“青竹立交”搜索,網(wǎng)友發(fā)的數(shù)百個帖子中,充滿了各種質(zhì)疑聲。
看到青竹立交加固修補的樣子,有網(wǎng)友曬出圖片,并戲稱維修后的青竹立交為“南寧補丁大橋”。還有網(wǎng)友調(diào)侃:“此橋病得不輕啊。!”
有細心的網(wǎng)友還曬出圖片說,橋梁上打那么多孔,會不會打中(斷)鋼筋,對如此修橋是否安全表示懷疑。
青竹立交橋下用鋼結(jié)構(gòu)進行了多處加固
記者調(diào)查 立交建成8年內(nèi)多次維修
青竹立交匝道下的很多獨柱墩,掛著一個個形似“吊籃”的框架;橋梁底部打著很多鋼釘,從橋底下仰望,如同一個個“補丁”;有的獨柱墩旁邊,一些工人正在鉆孔;過往行人不時抬頭看看正在作業(yè)的工人——6月30日,這是記者在青竹立交橋維修加固工程施工現(xiàn)場,看到的情景。
據(jù)悉,青竹立交橋在2007年1月開工。該立交橋上跨青山路的A線(即現(xiàn)在封閉施工的東西向),在當年6月份開放交通;整座立交橋則在當年10月19日實現(xiàn)通車。通車后三年,即2010年,開始進行維修加固。此后,分別于2012年、2015年進行兩次較長時間的維修加固。根據(jù)業(yè)主方的招標公告,2015年的維修加固合同估算價約9500萬元。
三年內(nèi)進行兩次長時間的維修,網(wǎng)友戲稱“新三年舊三年,縫縫補補又三年”。
“看到那么多橋出事,相關(guān)部門也是很緊張的,建議拆掉重建!庇芯W(wǎng)友指出,橋底面本來是水泥的,幾次封橋修修補補,每次多幾塊鋼板。如今整個橋底面就快變成鋼板立交了,可想而知這橋的質(zhì)量。對有問題的橋加固改造,難度比直接拆了重建的難度大多了。
6月28日,青竹立交橋停止使用,正在維修
施工方 當初建橋按設(shè)計方案施工
有網(wǎng)友透露,該立交橋施工方中建五局施工時,做到橋梁主體階段了才承認沒有任何橋梁施工經(jīng)驗,并通過政府協(xié)調(diào)叫了幾個剛完成葫蘆鼎大橋的中鐵18局的工程師過來,進行技術(shù)支持。對此,中建五局有關(guān)人士接受記者采訪時表示,他們公司有橋梁施工的資質(zhì)。作為施工方,當初只能按照設(shè)計方案進行施工。從目前加固維修的情況看,主要還是當初立交橋設(shè)計方案存在問題。至于立交橋是否存在工程質(zhì)量問題,目前南寧市建筑監(jiān)察支隊已經(jīng)立案調(diào)查。調(diào)查結(jié)果出來之前,無法確定。
當初施工是否存在工程質(zhì)量問題?該立交橋的項目業(yè)主——南寧市城投公司副總經(jīng)理黃永東表示,當初建設(shè)時,運到這座立交橋施工現(xiàn)場的鋼筋、混凝土都符合要求,工程質(zhì)量上沒問題。
對網(wǎng)友提及的施工方無橋梁施工經(jīng)驗,并請其他單位的工程師來技術(shù)支持建橋的事,黃永東說:“這在工程建設(shè)過程中很正常,類似于醫(yī)院邀請國內(nèi)外專家來會診!
部門回應(yīng) 此次維修是正常加固工程
青竹立交橋設(shè)計有沒有缺陷?
對此,南寧市城鄉(xiāng)建委科技科副科長謝智表示,橋梁使用期內(nèi),需進行定期或不定期的檢查、檢測、評估和養(yǎng)護。此次是正常的橋梁維修加固工程,希望通過優(yōu)化施工組織設(shè)計,爭取在8月30日前全部完成開放交通。
謝智告訴記者,青竹立交建成已有8年時間,南寧市汽車保有量和快環(huán)的交通流量增長很快,當初立交橋的設(shè)計車流量,與現(xiàn)在實際情況相比有很大差別。該立交采用牛腿結(jié)構(gòu)形式設(shè)計的橋型符合當年的規(guī)范標準,但與現(xiàn)在執(zhí)行的新版規(guī)范標準存在不符,局部有一定安全隱患。比如匝道的獨柱墩結(jié)構(gòu)在超重車輛或多輛重車連續(xù)駛停的可能情況下,抗傾覆能力存在不足。此次維修加固,主要是針對提高匝道獨柱墩抗傾覆能力,同時兼顧對因交通流量、超重車輛過橋造成的通病缺陷進行處理。維修加固的內(nèi)容為匝道獨柱墩抗傾覆、裂縫修補、更換伸縮縫等。加固完成后,不僅橋體安全度將明顯提高,行車舒適度也得到改善,今后對橋的維護操作也更方便了。
“項目實施前,已多次邀請國內(nèi)知名橋梁專家組成專家組評審技術(shù)方案!本S修加固技術(shù)方——廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院譚海暉表示,不同時間段國家執(zhí)行不同版本的規(guī)范和標準,符合之前的規(guī)范和標準并不意味著所有功能都完全滿足新狀況和新需求。
黃永東表示,建設(shè)過程中,立交橋施工現(xiàn)場的鋼筋、混凝土都有監(jiān)理監(jiān)督,工程完工后按法定程序通過竣工驗收。隨著青竹立交運營年限的增長和情況新變化,確實也發(fā)現(xiàn)局部存在前述的通病缺陷。
那么,此次維修后能管多少年?譚海暉稱,經(jīng)過專家組分析論證,維修加固后,恢復(fù)原設(shè)計的能力要求,在正常養(yǎng)護及維修條件下,可以維持長期正常運營。
對施工方提及的,南寧市建筑監(jiān)察支隊正在調(diào)查青竹立交工程質(zhì)量問題一事,謝智表示沒有得到相關(guān)信息,是否在調(diào)查,有待核實。
立柱上打出”鋼托梁,換支座“的字樣
橋梁專家 立交橋設(shè)計存在缺陷
曾參與“會診”青竹立交的廣西科協(xié)主席、中國工程院院士、橋梁專家鄭皆連對記者表示,該立交橋的最初設(shè)計有嚴重問題,加上工程施工質(zhì)量不高,這為以后出現(xiàn)多次維修埋下了禍根。
據(jù)介紹,該立交建成通車后,沒有多久就出現(xiàn)了問題,施工方自己維修了一次后,仍無法解決問題。于是南寧市政府找來專家“會診”。并委托一家設(shè)計院就該立交橋出現(xiàn)的問題進行研究,提出了通過維修加固來解決。不過,維修加固的方案,無法彌補青竹立交的先天設(shè)計缺陷。后來曾有人提出一個方案:全部推掉重建。但這個方案很快被否決了,主要是因為花了2個多億建的立交橋,才剛剛建成通車沒幾年,怕影響不好。
有業(yè)內(nèi)人士透露,在論證時,有專家稱該立交的設(shè)計方案承重能力太差,通車后會慢慢出現(xiàn)橋位偏移,帶來嚴重的安全隱患。本來最好的辦法是拆掉橋面重建,但是這樣一來動靜太大。所以換了個思路,進行維修加固,這是不可行中比較可行的辦法。
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