拿到RAV4榮放的時(shí)候,我嘀咕了半天,這臺(tái)車似乎沒(méi)有發(fā)生太大變化啊,依然是豐田那套“Keen Look”設(shè)計(jì)語(yǔ)言——以車標(biāo)為視覺(jué)中心展開設(shè)計(jì),上格柵更加輕薄,而下半部分的梯形格柵則與保險(xiǎn)杠融為一體。通過(guò)這樣的方式,RAV4榮放的前臉比例得到了很好的調(diào)整,運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng),再搭配上LED前大燈中造型獨(dú)特的日間行車燈帶,RAV4榮放給人的第一印象就是一臺(tái)古靈精怪、充滿活力的車子。
RAV4榮放 最新優(yōu)惠行情 | |||||
車型 | 指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn)元) | 現(xiàn)價(jià)(萬(wàn)元) | 優(yōu)惠幅度 | 現(xiàn)車情況 | |
2016款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)精英版 | 23.98 | 23.98 | - | 少量現(xiàn)車 | |
2016款 2.0L CVT兩驅(qū)都市版 | 17.98 | 17.98 | - | 少量現(xiàn)車 | |
2016款 2.0L CVT兩驅(qū)風(fēng)尚版 | 19.98 | 19.98 | - | 少量現(xiàn)車 | |
2016款 2.0L CVT兩驅(qū)舒適版 | 20.08 | 20.08 | - | 少量現(xiàn)車 | |
2016款 2.0L CVT兩驅(qū)智尚版 | 21.48 | 21.48 | - | 少量現(xiàn)車 | |
2016款 2.0L CVT四驅(qū)新銳版 | 22.48 | 22.48 | - | 少量現(xiàn)車 | |
2016款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)尊貴版 | 26.98 | 26.98 | - | 少量現(xiàn)車 | |
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按照對(duì)豐田的理解,這一次改款應(yīng)該是對(duì)細(xì)節(jié)的完善,通常來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)做一次較大的修改。果不其然,新車的最大的一個(gè)變化就是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī),一臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到機(jī)艙里,但并不是此前很多人猜測(cè)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),此次改款RAV4榮放依然選擇了自然吸氣。
這臺(tái)名為Valvematic的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了豐田全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),分為2.0L和2.5L兩個(gè)規(guī)格,其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為151馬力,2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為180馬力,數(shù)據(jù)比現(xiàn)款都有所提升?吹竭@里,各位可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,其實(shí)這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)就是凱美瑞和雷克薩斯ES系列上搭載的同款機(jī)器,代號(hào)6AR-FSE。
說(shuō)起來(lái),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和漢蘭達(dá)搭載的2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有點(diǎn)淵源,漢蘭達(dá)的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為3AR-FE,從命名不難看出它們同屬豐田的AR型發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田的這個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了VVT-i可變氣門正式系統(tǒng),以及ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng),這兩項(xiàng)技術(shù)的加入保證了AR系列發(fā)動(dòng)機(jī)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
但此次RAV4榮放搭載的發(fā)動(dòng)機(jī),在AR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上還添加了幾項(xiàng)頗有意思的技術(shù),比如VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng),它實(shí)際上是通過(guò)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)的做工情況更像是阿特金森循環(huán),從而使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了12.7:1的高壓縮比。此外,豐田的D-4S雙噴射系統(tǒng)以及水冷EGR廢氣再循環(huán)技術(shù),又能進(jìn)一步降低油耗,提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出性能。
這是豐田第一次國(guó)產(chǎn)這一技術(shù),在這個(gè)大多數(shù)廠商都在玩小排量渦輪的時(shí)代,豐田依然在深化玩“進(jìn)氣”的能力。
我一貫是豐田的死忠粉,新車一進(jìn)入車?yán)镒畲蟮母杏|是做工比老款更勝一籌,內(nèi)飾的裝配技術(shù)更加細(xì)膩,真皮座椅的舒適性也很好,大面積的真皮材料在這個(gè)級(jí)別的SUV里并不多見,RAV榮放在內(nèi)飾方面的配置還是頗為厚道的。在空間方面,新車依然保留了舊款一些好用的設(shè)計(jì),雖然內(nèi)飾并不像歐洲車那樣出彩,但RAV4榮放為乘駕者留足了好用的空間。
為了測(cè)試RAV4,這一次我們玩的有點(diǎn)瘋,我們把交通部的測(cè)試場(chǎng)租下來(lái)了。這是一個(gè)高環(huán)場(chǎng)地,簡(jiǎn)單地說(shuō),就是一系列橢圓并且路面有傾斜度的跑道,將它們分層次排列起來(lái),為的就是測(cè)試車子的極限。在極速測(cè)試時(shí)候,豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是一如既往綿密的,一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)給出的加速并不癲狂,尤其是豐田柔性的變速箱,給出的力道是綿綿上升的。
與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的力道相比,這大概是無(wú)數(shù)“NA黨”最喜歡的感覺(jué),最大功率180馬力可以將車子推到接近200km/h的最高車速,如果折疊一個(gè)后視鏡,車子大概就能剛剛好突破200大關(guān)了。一臺(tái)SUV開到極速,這是一件蠻可怕的事情,方向盤需要緊緊抓住,一丁點(diǎn)兒錯(cuò)誤的動(dòng)作都可能導(dǎo)致翻覆,好在底盤的感覺(jué)來(lái)得很扎實(shí)(吐槽一下,這條高環(huán)的路面真的該維修了),面對(duì)底盤彈上來(lái)的細(xì)碎震動(dòng),減震器的吸納算是稱職的,還有一點(diǎn)點(diǎn)震動(dòng),但不至于讓方向盤有太大的反應(yīng)。
值得一提的是,我們還找到了兩臺(tái)上代以及上上代的RAV4,豐田車開不壞的特性在此時(shí)展露無(wú)余,一臺(tái)20萬(wàn)公里的老車一路沖到高環(huán)最外側(cè)車道是多么嚇人的一件事情,但豐田讓人放心的地方就是,它真的hold住了全場(chǎng),淡定地完成了任務(wù)。
為了更變態(tài)地測(cè)試,我們選了一條賽道——北京“嗨谷”。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)山地公路賽道,全長(zhǎng)1.8km,落差55m,包含10個(gè)彎道,最長(zhǎng)直道有400m,因?yàn)檫@條賽道對(duì)車子的綜合性能要求比較高,所以它成為了我們的首選測(cè)試場(chǎng)地。
相比于動(dòng)力,這里測(cè)試更多的則是變速箱以及底盤,幾乎隨時(shí)處于紅線區(qū)域的開法,往往讓普通的CVT變速箱歇菜,而RAV4榮放2.5L版本搭載的這臺(tái)6AT手自一體變速箱,它的換擋品質(zhì)是非常好的,較密的齒比有效地減小了換擋時(shí)的沖擊,它的整體表現(xiàn)甚至超過(guò)了一些好的CVT變速箱。至于2.0L版本搭載的S-CVT變速箱,它給出的卻是很有節(jié)奏感的清晰擋位,這是為什么呢?
因?yàn)樗鋵?shí)是一臺(tái)可以模擬8擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱,雖然它被冠以了CVT的名頭,但測(cè)試下來(lái)我覺(jué)得它更像是一臺(tái)非常順滑的AT變速器,在日常駕駛的時(shí)候能憑著優(yōu)秀的換擋質(zhì)感給人舒舒服服的感覺(jué),而在賽道里它的反應(yīng)并不是特別快,但執(zhí)行手動(dòng)換擋指令的時(shí)候依然是很到位的。
讓我驚訝的是,這臺(tái)車的底子比我想象中要好,這一次我們并沒(méi)有期待他的越野性能,因此我們放棄了荒溝野地的爬坡測(cè)試,但沒(méi)想到東邊不亮西邊亮,這臺(tái)車在賽道里的表現(xiàn)幾乎趕得上一臺(tái)轎車。
最要表?yè)P(yáng)的一點(diǎn)是,豐田的VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))開始有了一定的寬容度,而并不是像以前那樣神經(jīng)質(zhì)地一點(diǎn)點(diǎn)失控就生硬地切入管控,只要節(jié)奏正確,這套VSC的算法開始變得更聰明起來(lái),如果發(fā)生一點(diǎn)推頭,只要我們正在減少方向的輸入角,這套系統(tǒng)也是可以允許我們給出油門動(dòng)作的,而介入也是有序進(jìn)行的,一點(diǎn)點(diǎn)參與進(jìn)來(lái),有點(diǎn)歐洲車的感覺(jué)。
如果關(guān)掉VSC,這考驗(yàn)的是四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛的配合了,在一些大角度的上坡彎道,沒(méi)有電子系統(tǒng)的輔助下,它能聰明地把動(dòng)力向后切,這個(gè)動(dòng)作并不突兀,但能夠幫上過(guò)彎,豐田一貫不舍得匹配高抓地力、高阻力的寬胎,但這套并不太寬的輪胎在一些急彎里竟然也能表現(xiàn)出很扎實(shí)的感覺(jué),將車子側(cè)傾時(shí)產(chǎn)生的力道穩(wěn)穩(wěn)地接住。
RAV4榮放給我一些驚喜,不大,但卻是改變了我對(duì)他之前的一些認(rèn)知。
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