一直以來，空間大、省油是家用車的代名詞，這是毋庸置疑的核心需求，也是企業(yè)布局關(guān)鍵產(chǎn)品時聚焦的重點(diǎn)。

在此前V訊網(wǎng)實(shí)際探訪市場時，對100名緊湊型家轎潛在消費(fèi)者進(jìn)行了采訪與調(diào)研，其中有超過八成的消費(fèi)者認(rèn)為，省油與大空間應(yīng)該被定義為家用車的基本素質(zhì)，在此之上，好開（有一定駕駛樂趣）、好用（空間靈活性強(qiáng)）是真正審視一款家用車的核心要素。

同時，以年輕人為主體的新消費(fèi)人群對產(chǎn)品的認(rèn)識更為深刻，他們表示，買車更要看技術(shù)創(chuàng)新度以及深度，尤其是在新能源技術(shù)頻出的今天，即便購買日常家用車，也渴望得到搭載前沿技術(shù)的產(chǎn)品，以此來強(qiáng)化用車體驗(yàn)與價值。

而在V訊網(wǎng)的調(diào)研中，9成消費(fèi)者認(rèn)為，若混動技術(shù)足夠成熟，會優(yōu)先考慮混動車型。

值得注意的是，在市場認(rèn)知中，家用車領(lǐng)域能夠滿足燃油經(jīng)濟(jì)性且擁有舒適性的動力技術(shù)，非“雙田”混動技術(shù)莫屬。此次調(diào)研的結(jié)果也印證了這一點(diǎn)，東風(fēng)Honda享域銳·混動與豐田卡羅拉雙擎是現(xiàn)階段購買緊湊型混動家用轎車的兩大選擇。

但究竟誰能全方位滿足消費(fèi)者需求，誰才是當(dāng)今時代下真正意義上的市場標(biāo)桿？這也是此次V訊網(wǎng)對緊湊型混動家轎選購的核心聚焦點(diǎn)。

以賽制研的混動技術(shù)才夠“勁”

經(jīng)過長時間發(fā)展，混動技術(shù)的標(biāo)簽已經(jīng)不僅僅是”強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性，降低消費(fèi)者用車成本“，隨著碳中和、碳達(dá)峰等大方向明確，中國汽車市場上出現(xiàn)了越來越多的混動技術(shù)品牌。但相關(guān)分析人士指出，成熟的混動技術(shù)需要長時間驗(yàn)證，這也是”雙田“能夠在該領(lǐng)域脫穎而出的原因，與此同時，一款好的混動技術(shù)的輻射面不僅僅局限于省油，更是對動力、駕控的提升。

在采訪過程中，有消費(fèi)者表示：”選擇這兩款車型，原因就是它們的技術(shù)紛紛出現(xiàn)在了雅閣與亞洲龍等車系中，中高端車型搭載的技術(shù)下放到緊湊型家轎上，我們買車時自然是會更關(guān)注�！�

如消費(fèi)者所言，豐田的THS混動系統(tǒng)與本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)均出現(xiàn)在了高階產(chǎn)品。但不同的是，由于開發(fā)方式的差異，它們在實(shí)際表現(xiàn)上也有不小的差別。

首先，本田第三代i-MMD師傳F1賽車技術(shù)，在動力與整車駕控上更占優(yōu)勢。具體來看，享域銳·混動搭載的第三代 i-MMD混合動力技術(shù)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+高功率雙電機(jī)組成，擁有EV、混動和發(fā)動機(jī)直聯(lián)驅(qū)動三種駕駛模式。在駕駛模式上，享域銳·混動相比卡羅拉雙擎多了發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，這使得其在高速駕駛環(huán)境中整體動力效率更高，也能擁有更為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時能提供最佳的駕乘感受。

當(dāng)行駛在早晚高峰時走時停的路況中，得益于i-MMD混動技術(shù)的EV模式，在車輛低速蠕行或起步時都是以純電作為動力輸出，帶給駕駛者更加平順的駕乘感受，也充分保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)行駛在山路或者急加速超車時，混動模式將自動啟動，該模式將發(fā)動機(jī)與電機(jī)的動力共同作用在車輪上，讓車輛瞬間獲得113千瓦(154馬力)的最大綜合功率，以及267牛米的最大扭矩，搭配本田一貫的運(yùn)動化懸掛調(diào)教，讓這款家用車擁有了較為出眾的運(yùn)動駕控體驗(yàn)。

在高速行駛時，車輛將轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，彌補(bǔ)了電動機(jī)高速行駛時不足的同時，也讓發(fā)動機(jī)的在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。

在經(jīng)濟(jì)性方面，享域銳·混動所搭載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)40.5%的超高熱效率，完美兼顧高性能與高效能的同時，做到百公里油耗4L左右，續(xù)航里程可達(dá)1000公里，每公里行駛成本不足0.3元。

而卡羅拉雙擎的THS混動系統(tǒng)則以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)用來輔助發(fā)動機(jī)做”減法“�？�羅拉雙擎在起步、低速以及加速等場景時，動力同樣夠平順，夠迅捷。但無法忽視的是，由于發(fā)動機(jī)在這套混動系統(tǒng)中時刻與電機(jī)捆綁在一起，在高速巡航等場景時，電機(jī)不工作，便會產(chǎn)生額外的動力負(fù)擔(dān)。所以，卡羅拉雙擎在高速巡航等場景的燃油經(jīng)濟(jì)性，相比其燃油版沒有太大的提升。

從中不難看出，本田通過”以賽制研“的方式，布局混動技術(shù)，為產(chǎn)品帶了”強(qiáng)操控“的核心優(yōu)勢，同時，配合上更為合理的工作原理，享域銳·混動綜合駕駛感受也更為靈活、輕快。

更靈活的大空間才夠用

隨著各地區(qū)限牌政策逐漸深入，在“一家一車”的概念愈發(fā)深入之下，消費(fèi)者在購車時更會看重空間表現(xiàn)。但在”空間“的概念中，如何靈活運(yùn)用車廂的儲物空間往往是車企會忽視的環(huán)節(jié)，在這一維度，被譽(yù)為“空間魔術(shù)師”的本田與豐田究竟誰的布局更貼近消費(fèi)需求？

從數(shù)據(jù)上看，享域銳·混動的車身尺寸全面領(lǐng)先卡羅拉雙擎。超大的車身帶來了充足的乘坐空間，再基于本田 MM 理念（乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化），享域銳·混動更實(shí)現(xiàn)了超越同級的空間表現(xiàn)。

比如，享域銳·混動搭載同級獨(dú)有的后排中央扶手一體式多功能桌板，該桌板在不使用時可翻折至中央扶手，絲毫不占用額外空間；在使用時，只需將桌板翻折并卡在后排空調(diào)出風(fēng)口下方，即可為后排乘客提供超大置物平臺，放置手機(jī)、ipad不在話下，在出游時，更可為孩子提供放置零食以及玩具的空間，讓出游變得更加從容舒適。

同時，后排中央扶手放倒后，享域銳·混動還擁有隱藏式儲物空間，打開隔板即可將后排與后備箱連通，在車輛行駛時也可輕松拿去所需物品，為用戶帶來更加便利的乘坐體驗(yàn)。

而對于卡羅拉而言，在車輛整體尺寸上雖然也不算小，但儲物空間運(yùn)用起來相對”簡單“，無法舒適地放置五口之家在中長途出行時的行李與必需品。另一方面，卡羅拉雙擎也沒有享域銳·混動在車內(nèi)空間上的靈活性，無法滿足多元化的車內(nèi)使用需求。

以此來看，在車內(nèi)舒適性以及實(shí)用性方面，享域銳·混動自然更站上風(fēng)。

結(jié)語： 如今，在享域銳·混動進(jìn)入市場后，使得東風(fēng)Honda將i-MMD混動技術(shù)進(jìn)一步下放至A級家用車，也讓享域銳·混動擁有了成為同級別標(biāo)桿車型的底氣。

在V訊網(wǎng)看來，僅僅以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，享域銳·混動與卡羅拉雙擎均搭載了同級具備優(yōu)勢的混動技術(shù)，其實(shí)都滿足了一款家用車對于燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，但享域銳·混動勝在了更佳的操控性與動力儲備上。

在此基礎(chǔ)上，享域銳·混動憑借更強(qiáng)的駕控體驗(yàn)以及更加靈活的空間布局，更能滿足當(dāng)下消費(fèi)者多元化的家用車需求，助力其真正成為緊湊型混動家用車標(biāo)桿產(chǎn)品。

 原發(fā)作者：V訊網(wǎng)