性能對(duì)決，激烈交鋒。9月26日，2021年中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽（以下簡(jiǎn)稱CCPC）專業(yè)站在江蘇省東�？h吹響集結(jié)號(hào)。比賽現(xiàn)場(chǎng)，30多款熱門車型再度集結(jié)，開(kāi)展了一場(chǎng)巔峰競(jìng)技，而有著“明星車型”稱號(hào)的風(fēng)行T5 EVO實(shí)力出征，并在定圓繞樁賽和8字繞環(huán)賽中斬獲組內(nèi)“雙料冠軍”，尤其在8字繞環(huán)賽中以41.538S的成績(jī)獲得緊湊型SUV組的第一名，領(lǐng)先第二名（42.451S）近1秒，用佳績(jī)?cè)俅卫m(xù)寫賽場(chǎng)傳奇。

早在此前的CCPC公眾站賽事上，風(fēng)行T5 EVO就憑借各方面優(yōu)秀的產(chǎn)品力而備受公眾和車手的贊譽(yù)，更在三門峽站中榮獲“明星車型”的稱號(hào)。在今年的專業(yè)站賽事中，官方設(shè)置了7種路面、5種坡道、8種車道的測(cè)試場(chǎng)地，所涵蓋的項(xiàng)目除了0-100km/h加速、8字繞環(huán)、麋鹿測(cè)試、性能綜合賽、定圓繞樁等常規(guī)項(xiàng)目外，更覆蓋顛簸挑戰(zhàn)和隔音降噪等用戶極為關(guān)注的舒適性測(cè)試項(xiàng)目，這對(duì)于風(fēng)行T5 EVO來(lái)說(shuō)是一次全新的挑戰(zhàn)。

在率先開(kāi)展的0-100km/h加速和對(duì)開(kāi)路面爬坡兩項(xiàng)比賽上，參賽車型的動(dòng)力性能受到了十分嚴(yán)格的挑戰(zhàn)。風(fēng)行T5 EVO搭載三菱1.5T 4A95TD高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配效率極高的格特拉克7速濕式雙離合變速箱，打造出黃金動(dòng)力組合。發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5600轉(zhuǎn)時(shí)可輸出145kW的最大功率，285N·m的峰值扭矩在轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)時(shí)即可產(chǎn)生并可持續(xù)輸出至4000轉(zhuǎn)。在實(shí)際測(cè)試的過(guò)程中，風(fēng)行T5 EVO爆發(fā)力源源不斷，尤其在對(duì)開(kāi)路面爬坡的過(guò)程中一騎絕塵，車手隨時(shí)都能體驗(yàn)到十足的“推背感”。

定圓繞樁、8字繞環(huán)、麋鹿測(cè)試等項(xiàng)目，對(duì)于汽車的底盤操控性能提出了更高的要求。尤其是在定圓繞樁中，工作人員布置了直徑30-100m的圓并均布N個(gè)點(diǎn)，車輛以最快速度穿插繞樁通過(guò)。在車身方面，得益于“短懸長(zhǎng)軸”的設(shè)計(jì)，風(fēng)行T5 EVO更短的前懸使得轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)彎半徑更小，從而為車手帶來(lái)動(dòng)感、靈活的操控體驗(yàn)。懸架方面，風(fēng)行T5 EVO采用經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng)，后懸架更采用四連桿設(shè)計(jì)，可使車輪和地面最大可能保持垂直，而橫向穩(wěn)定桿的加入更顯著減小了車輛在過(guò)彎中的車身傾斜，在不影響懸架垂向剛度的情況下，進(jìn)一步提高車輛在轉(zhuǎn)向等過(guò)程中懸架的抗側(cè)傾能力，保證輪胎的抓地力，令高速過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)可控。在定圓繞樁和8字繞環(huán)的項(xiàng)目中，風(fēng)行T5 EVO分別以21.641S和41.538S的成績(jī)斬獲緊湊型SUV組第一名。

顛簸挑戰(zhàn)是本次測(cè)試的一大看點(diǎn)，工作人員在參賽車型內(nèi)放入裝滿水的水杯，經(jīng)過(guò)連續(xù)的坑洼路面后，工作人員對(duì)風(fēng)行T5 EVO的水量進(jìn)行測(cè)量，極少的溢水讓風(fēng)行T5 EVO在這個(gè)項(xiàng)目中獲得眾多評(píng)委的認(rèn)可，這是因?yàn)轱L(fēng)行T5 EVO的前懸下控制臂采用雙層沖壓鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，有效降低簧下質(zhì)量，令行駛穩(wěn)定性更好。而四根連桿設(shè)計(jì)的后懸架更可以讓左右輪實(shí)現(xiàn)對(duì)路面震動(dòng)的單獨(dú)過(guò)濾，濾震效果更為出色。在隔音降噪測(cè)試中，測(cè)試人員通過(guò)收音設(shè)備對(duì)參賽車型的車內(nèi)噪音進(jìn)行測(cè)試，風(fēng)行T5 EVO通過(guò)“減、隔、吸、堵”的方式，從噪音源頭和傳遞過(guò)程中有效提升NVH性能，確保怠速噪音低至37分貝以下，達(dá)到深海級(jí)的靜音標(biāo)準(zhǔn)，收獲在場(chǎng)評(píng)委們的一致認(rèn)可。

本次CCPC專業(yè)站賽事不僅對(duì)車輛極限性能進(jìn)行了全面考驗(yàn)，更將消費(fèi)者的實(shí)際用車場(chǎng)景“搬”到試驗(yàn)場(chǎng)，全面貼合用戶實(shí)際用車需求，為消費(fèi)者購(gòu)車提供了專業(yè)、權(quán)威的參考。憑借強(qiáng)大的綜合實(shí)力，風(fēng)行T5 EVO歷經(jīng)層層考驗(yàn)并順利沖過(guò)終點(diǎn)，將高品質(zhì)、高性能的產(chǎn)品特性展露無(wú)遺，用“雙冠”成績(jī)?cè)俅螘鴮慍CPC賽事傳奇！