首先，目前上市的瑞虎8PLUS鯤鵬e+共推出了3個配置，全系搭載了1.5T+雙電機的三擎動力系統(tǒng)，全系的純電續(xù)航里程均為100km，且均為兩驅5座版本（7座可選），零百加速時間為7秒整。據(jù)說后期會推出四驅版本，四驅車型零百加速可達4.9秒。今天我們試駕到的車型為兩驅瑞虎8PLUS鯤鵬e+的：風范e+版。

進入車內，還是熟悉的奇瑞風格，雙12.3英寸雙聯(lián)屏+空調屏實現(xiàn)三屏互動。筆者特別喜歡奇瑞的空調屏，不僅可以用語音或者觸摸的方式操作，也設置了物理按鍵可供司機盲操，非常方便。

瑞虎8PLUS鯤鵬e+在低速時的行駛狀態(tài)與其他新能源車型相似，從啟動到出發(fā)非常安靜，低速和勻速狀態(tài)下可以從中控屏都能量流界面看到，車輛完全由電機驅動，無限接近于純電車型的行駛狀態(tài)。而在減速時也能清晰看到能量回流，實現(xiàn)動能回收，動能回收共有3檔，駕駛感受就非常接近一臺燃油車的感覺了。如果動能回收切換到3檔，減速時拖拽感會更強，比較好的是總體力度是比較線性的，不會有動能回收帶來的頓挫感。

動力方面，瑞虎8PLUS鯤鵬e+的三擎組合優(yōu)勢明顯，整套系統(tǒng)最大功率240kW（326PS），最大扭矩565N·m，超過2.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)。體現(xiàn)在這輛新車上，在山路陡坡提速或者是快速路上高速行駛時提速，瑞虎8PLUS鯤鵬e+都表現(xiàn)得非常輕松。不管是實用哪種駕駛模式，油門調教得都很靈敏，動力系統(tǒng)能很好的滿足駕駛員各種需求。在HEV混動模式下，發(fā)動機啟動時的噪音還是比較明顯，但相比日系混動還是要好很多。

瑞虎8PLUS鯤鵬e+仍然采用頭等艙

式VIP座椅，搭配自由調節(jié)航空舒壓頭枕、副駕座椅老板鍵等，以提升舒適度。高配車型搭載8個SONY定制音響，雙軟硬兼施，專業(yè)打造沉浸式劇院聲效。