根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)乘用車市場銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%。其中SUV銷量出現(xiàn)了38.6%下滑，銷售了45.9萬輛。那么接下來就來看看4月有哪些車型進入到榜單前10名。

NO.1：比亞迪宋新能源

銷量：25105輛

宋系列上榜已經(jīng)見怪不怪了，這個月也成功登頂，而且同比去年還是正向增長，在4月的背景下屬實罕見。之所以銷量開始出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，主要還是推出了宋PLUS DM-i以及宋Pro DM-i，在超高的燃油經(jīng)濟性賦能下做到脫穎而出。如果產(chǎn)能得到釋放，未來這個數(shù)字將更加夸張。

NO.2：本田CR-V

銷量：19920輛

CR-V雖然排在第二，但同比卻出現(xiàn)了32%的下滑，究其原因還是受制于芯片供應(yīng)和疫情因素影響了產(chǎn)能。此外，最新一代車型已經(jīng)亮相工信部，相信過幾個月就能正式亮相，如果近期打算入手的朋友不妨等一等。

NO.3：哈弗H6

銷量：14575輛

哈弗H6已經(jīng)不再是以前的哈弗H6了，銷量只有14575輛，同比下降了43.7%。盡管長城官方表示銷量下滑主要的原因還是給到芯片以及疫情。但事實上，隨著同價位選擇越來越多，消費者已經(jīng)不再視H6為唯一選擇。

NO.4：長安CS75

銷量：11598輛

哈弗H6日子不好過，作為最密切的競爭對手CS75也好不到哪里去。，4月銷量還是同比出現(xiàn)49.2%的下滑，接近打5折。盡管不久前CS75 PLUS更新了第二代車型，產(chǎn)品力也有所提升，但面對競爭壓力，還是難以避免出現(xiàn)下滑。

NO.5：本田XR-V

銷量：10698輛

作為合資小型SUV的本田XR-V一直都是排行榜上的常客，雖然銷售時間已經(jīng)很長了，但在市面上還是很受歡迎。優(yōu)秀的空間表現(xiàn)以及出色的燃油經(jīng)濟性，都是XR-V能一直銷量長虹的原因。

NO.6：比亞迪唐

銷量：10107輛

比亞迪唐也是前10當中除宋以外又一款同比是正向的車型。除了由于同行因為疫情而停工之外，更多還是唐系列原本就比較成熟靠譜的產(chǎn)品，而且DM-i超級混動的加持下，不僅價格更低，而且用車體驗也要變得更好。

NO.7：比亞迪元PLUS

銷量：10079輛

元PLUS上市之后便獲得了市場大力支持，4月份突破萬輛的同時也成功進入到榜單前10名。元PLUS基于e平臺3.0下的產(chǎn)品，在電控、電池、電機方面都是處于同級領(lǐng)先的水平。巨大的技術(shù)優(yōu)勢讓它得到市場認可。

NO.8：威蘭達

銷量：9543輛

威蘭達之所以上位，主要還是榮放受到疫情影響而停止生產(chǎn)了一段時間，多余出來的份額被威蘭達所收納。如果5月份一汽豐田的生產(chǎn)線可以恢復正常，那么威蘭達或許就要掉出榜單前10了。

NO.9：本田繽智

銷量：9300輛

還是因為疫情的原因，繽智的銷量沒有能夠破萬，而且同比還出現(xiàn)43.4%的同比下滑。市場一切正常的話還是會有不錯的表現(xiàn)。值得一說的是，新一代繽智已經(jīng)亮相工信部，今年內(nèi)就能看到它了，不急的朋友可以等一等。

NO.10：奔馳GLC

銷量：8909輛

奔馳GLC的實力不用多說，雖然產(chǎn)品力有些老了，但三叉星光環(huán)加持下的品牌光環(huán)讓它無視這一短板，歷久彌新。新一代GLC的測試車諜照已經(jīng)曝光，預(yù)計很快就會進行公開亮相。

總結(jié)

以上就是進入榜單前10的車型，基本都是熟悉的面孔，只是銷量相比正常的月份要低上不少，也說明汽車市場正面臨艱難的考驗。