奔馳作為汽車的發(fā)明者，其產(chǎn)品的豪華感在市場(chǎng)內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的。很多父親輩、爺爺輩的朋友，非常喜愛奔馳，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，奔馳就是豪華天花板。即便是在擁有眾多新勢(shì)力黑馬的電動(dòng)時(shí)代，奔馳對(duì)他們來(lái)說(shuō)仍舊不可替代。而奔馳也不負(fù)眾望，在推出EQS之后又國(guó)產(chǎn)了EQE，并且在消費(fèi)者十分看重的豪華感方面，奔馳再一次給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們好好地上了一課。

論駕駛還得看傳統(tǒng)車企

現(xiàn)在的新勢(shì)力在用料上非常下本，包括在底盤方面，大家基本上都是用的硬件能有多好就有多好，但底盤最終所能呈現(xiàn)出的質(zhì)感，用料僅僅能占到3成，而工程師的調(diào)教往往能占到7成甚至更多。這和鮮美的食材只有放在大廚的手里才能變成美味是一個(gè)道理。

奔馳非常懂消費(fèi)者對(duì)于駕駛舒適度的理解，底盤整體調(diào)校非常注重舒適度，對(duì)于路面上一些小的溝溝坎坎過濾十分徹底，比如說(shuō)橋面上的一些接縫還有路面上一些稍大的裂紋，基本上只能通過聽覺判斷出車輪經(jīng)過了不太平整的路面，坐在車內(nèi)是幾乎沒有體感的。

傳統(tǒng)車企對(duì)于底盤的調(diào)校方面還強(qiáng)在工程師能讓底盤展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性，也就是說(shuō)在能夠確保舒適度的同時(shí)，也能帶來(lái)非常不錯(cuò)的舒適性。這里可以用特斯拉舉個(gè)例子，大家常見的Model 3（參數(shù)丨圖片）以及Model Y的底盤，都非常注重操控性，但這更多是通過降低舒適性換來(lái)的，而EQE給人的感覺，則是那種既能夠確保乘客坐的舒適，又能讓駕駛員開得順手。

另一方面，為了照顧EQE高達(dá)3120mm的軸距，我們這臺(tái)車還配備了10°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項(xiàng)功能在先行特別版上是標(biāo)配的。在時(shí)速低于60km/h時(shí)能夠增加車身靈活度，低至10.7米的轉(zhuǎn)彎直徑可以讓它在城市中調(diào)頭變得非常方便。而在高速行駛中，這套系統(tǒng)也能大大增加車輛并線時(shí)的穩(wěn)定性。

在動(dòng)力上，目前EQE僅有350單電機(jī)一個(gè)版本，永磁同步電機(jī)的最高功率為215kW，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。電池總?cè)萘繛?6.1kWh，CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)752km。EQE使用的整套電池管理系統(tǒng)為奔馳自行研發(fā)，在剩余里程算法上，奔馳能夠結(jié)合胎壓、駕駛模式、駕駛習(xí)慣、氣溫以及路況等多項(xiàng)條件來(lái)精準(zhǔn)計(jì)算續(xù)航里程，真正能夠做到表顯與實(shí)際續(xù)航一致。

單電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)算不上暴躁，但實(shí)際對(duì)于生活用車來(lái)講，在法定限速內(nèi)它已經(jīng)能夠帶來(lái)非常出色的加速體驗(yàn)了，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，它也能帶來(lái)非常強(qiáng)力的推背感。

EQE另一處非常凸顯豪華感的地方在于整車的靜謐性表現(xiàn)，相比自家老大哥S級(jí)有過之而無(wú)不及。弓型車身帶來(lái)的0.22風(fēng)阻系數(shù)不僅增加了續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)也優(yōu)化了整車風(fēng)噪，除此之外，工程師在EQE的身上也使用了大量隔音材料，比如在車身上加裝了大量雙層隔音零件聲學(xué)包；在車架空腔內(nèi)注入聲學(xué)泡沫來(lái)讓車內(nèi)外徹底隔絕，再加上雙層玻璃的使用，車輛即便是在高速行駛下，也僅有在通過一些不太平整的路面時(shí)會(huì)傳出些許胎噪，整個(gè)車內(nèi)的靜謐性非常強(qiáng)。

EQE在駕駛方面的亮點(diǎn)非常多。相比一些新勢(shì)力產(chǎn)品試圖改變駕駛員駕駛習(xí)慣的做法，我更喜歡傳統(tǒng)車企這種貼近用戶習(xí)慣，并提供全新操控方式的做法，如何駕駛，完全取決于駕駛員想怎么駕駛。

0.22超低風(fēng)阻系數(shù)

續(xù)航表現(xiàn)是一輛電動(dòng)車的重中之重，而用于提高續(xù)航的辦法，無(wú)非就是加大電池，或是降低風(fēng)阻系數(shù)，這其中，加大電池相對(duì)簡(jiǎn)單，但也會(huì)對(duì)車重帶來(lái)負(fù)面影響，而如何降低風(fēng)阻系數(shù)，則非�？简�(yàn)車企的設(shè)計(jì)功力。

在EQS的身上，大家已經(jīng)領(lǐng)略過弓型車身的低風(fēng)阻表現(xiàn)了，EQE同樣采用了類似的設(shè)計(jì)，并且EQE的無(wú)縫設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)輪轂也為降低風(fēng)阻起到了積極的作用。

EQE整體外觀設(shè)計(jì)在十分注重低風(fēng)阻的同時(shí)，在細(xì)節(jié)上也十分突出精致感，例如與奔馳S級(jí)相同的隱藏式門把手，使用起來(lái)的感受非常高級(jí)，還有大燈內(nèi)部的紋路，也猶如珠寶一般，作為傳統(tǒng)豪華品牌，奔馳對(duì)這些細(xì)節(jié)方面的推敲同樣值得很多新勢(shì)力品牌去學(xué)習(xí)。

僅靠氛圍燈就贏了

我問過很多身邊購(gòu)買奔馳的朋友，他們選擇奔馳基本上都是看中了它們內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。雖然現(xiàn)在大家在設(shè)計(jì)上都在講究“做減法”，但與奔馳一比還是能夠感受到十分明顯的差距。

坐在EQE的主駕駛你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的方向盤、儀表以及中央大屏與奔馳S級(jí)都是一模一樣的，甚至我個(gè)人覺得“蜻蜓”方向盤無(wú)論是看上去還是使用起來(lái)都要比EQS的豪華式方向盤更好一些。

除了華麗的氛圍燈以及高檔的用料帶來(lái)了出色的視覺效果以及觸感之外，EQE還配備柏林之聲音響來(lái)提升聽覺的豪華感，并使用香氛系統(tǒng)用來(lái)提升車內(nèi)乘客嗅覺方面的高級(jí)感。奔馳專業(yè)的調(diào)香團(tuán)隊(duì)針對(duì)EQE推出了多款香氛，其中6號(hào)甘苦香為EQE專屬香氛。

在使用感受上，奔馳引以為傲的MBUX系統(tǒng)也進(jìn)行了全面升級(jí)，其中大家最常用的導(dǎo)航系統(tǒng)升級(jí)最為明顯，使用了最新的高德定制導(dǎo)航系統(tǒng)，車機(jī)導(dǎo)航的優(yōu)勢(shì)在于導(dǎo)航信息能夠被投射到儀表盤以及HUD系統(tǒng)上，相比使用CarPlay更方便駕駛員查看導(dǎo)航信息。

這款高德定制導(dǎo)航還加入了3D地圖，并在車機(jī)上進(jìn)行了十分細(xì)膩的渲染。開車到寫字樓分不清楚哪個(gè)是C座，開車進(jìn)小區(qū)找不到6號(hào)樓怎么走這些問題，隨著3D導(dǎo)航的加入也得到了解決。而且這套3D導(dǎo)航系統(tǒng)還帶有室內(nèi)地圖，地下車庫(kù)的位置、車位狀況還有地庫(kù)的出口入口都可以清楚地顯示出來(lái)。

最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)人最關(guān)心的空間舒適度方面。奔馳針對(duì)國(guó)人喜好，為國(guó)產(chǎn)EQE配備了10項(xiàng)專屬配置，這其中包括后排紳士功能、源自EQS的后排中央扶手、前排無(wú)線充電設(shè)計(jì)、天窗遮陽(yáng)簾后排調(diào)節(jié)按鍵、巴赫級(jí)別的天鵝絨軟枕、自拍攝像頭、后排軟包門板、前排座椅后部鍍鉻飾板、帶空氣指數(shù)顯示的四區(qū)自動(dòng)空調(diào)（未來(lái)上市車型提供）以及后排發(fā)光迎賓踏板。由此可見奔馳對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求把握還是非常到位的，擁有EQE之后不僅可以擁有舒適的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)它的后排也同樣能夠帶來(lái)十分豪華的感受。

不愧是百年車企

百年歷史的積累讓他們的工程師更懂得如何去取悅他們的用戶，就比如奔馳標(biāo)志性的巴黎釘紋，盡管只是一個(gè)很小的細(xì)節(jié)，但每次接觸，不僅摸起來(lái)比那些光禿禿的平面更有質(zhì)感，同時(shí)也能讓人感受到歷史的傳承，這些細(xì)節(jié)，在新勢(shì)力產(chǎn)品上是很難體驗(yàn)到的。所以最終問題又回到了開頭，同樣的價(jià)格，你是會(huì)選擇新勢(shì)力，還是老牌車企呢？