9月21日，沃爾沃官方微博發(fā)布了一則視頻，預告了一部分全新純電旗艦SUV EX90的信息。

沒有新車照片，沒有實測展示，沒有公布加速能力和續(xù)航，甚至沒有渲染圖。整個視頻都在強調安全理念，順帶提了一下最新的激光雷達和智能駕駛融合方案。

▲圖片來源：沃爾沃汽車官網

一、重蹈覆轍OR獨善其身？

對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，轉型新能源確實是一件麻煩事。嗯嗯，再說的直白一點吧，基本都撲了。

▲數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

寶馬算是比較好的，雖然iX3不得已搞了個“二度上市”（指導價直降7萬），現(xiàn)在還有3萬左右的優(yōu)惠。但好歹將月銷量提振到了2000臺以上（絕對也沒達到預期）。

奔馳和奧迪就更慘了，這兩家各有四款純電車型在售，加起來沒有一輛月銷超過700輛的。

沃爾沃EX90選擇這個時候殺入純電市場，頗有點“明知山有虎偏向虎山行”的意思。

▲圖為沃爾沃Concept Recharge概念車

不過沃爾沃也有自己的優(yōu)勢，那就是品牌調性與這三家略有不同。

奔馳主打豪華，但電動化時代豪華應該如何打造，目前還沒有標準，大家都是大屏配小屏，奔馳電動車未見突出；寶馬主打運動，這個在電動化時代不再稀罕，20來萬的車已經能加速3秒多，而且是絕對的平順、線性，某種程度連調校都不再重要。

至于奧迪，轉型電動化后，它的科技感也不再突出，畢竟大家都開始卷芯片、卷算力了。用羅永浩的話說，“都TM是供應商供的，你在那裝什么孫子呢”。這話簡單粗暴，但是殺傷力真的強。蔚來、理想們可以將之作為賣點，但對于奧迪來說這還不太夠。

沃爾沃的優(yōu)點在于，它強調的屬性一直是環(huán)保安全，這一點在電動化時代也是大家非�？粗氐�。尤其是安全性，在電池與智能駕駛問題頻出的情況下，重要性被進一步放大。

而沃爾沃要做的，就是證明自己在電動化時代、在智能汽車時代，依然是那個安全專家。

二、卷激光雷達，卷駕駛人感知

從沃爾沃公布的資料來看，它打算從智能駕駛入手，重塑自己在安全領域的領先。方法嘛也不新奇，也是首先從硬件“卷”起。

▲圖片來源：沃爾沃官網

EX90搭載了硅谷科技公司Luminar研發(fā)的最新1550納米激光雷達。相比現(xiàn)在市面上主流的905納米激光雷達（小鵬和理想都是），1550激光雷達的探測距離更遠，而且抗雨、雪、霧干擾的能力更強。

舉個簡單的例子，在濃霧中905激光雷達停止工作時，1550激光雷達還能有30米左右的視野，可以完成正常的轉向變道等操作。當然這里不是鼓勵大家在這種極端情況下開車，而是說它有這個功能。有些東西我可以不用，但你不能沒有。

而沃爾沃這款新激光雷達的強大之處，在于即使只有10%的反射率，探測距離依然能達到250米。比起特斯拉只用攝像頭的純視覺方案，EX90在惡劣天氣的感知能力將會是巨大的優(yōu)勢。

沃爾沃官方說法是，應用了最新款激光雷達后，“預計重大傷亡事故將減少20%，避免車輛碰撞的比例整體最多可以提升9%”。

看得出來，沃爾沃在宣傳上依然略顯「保守」。就這兩組數(shù)字，新勢力們宣傳時都不好意思開口。

▲圖片來源：沃爾沃官網

EX90還配備了一套DUS車內雙攝像頭駕駛員感知系統(tǒng)。特點有兩個，一是雙攝像頭可以兼顧駕駛員狀態(tài)和視線，二是這套系統(tǒng)會直接與智能駕駛算法相融合，而不是一個簡單的提醒裝置。

沃爾沃其實是最早開始做智能輔助駕駛的車企之一，2008年就率先推出了初代City Safety系統(tǒng)，之后一直堅持更新，好評度不錯。比如行人探測識別和智慧躲閃，迄今都處于領先水準。

但這幾年特斯拉、蔚來、小鵬們突飛猛進，沃爾沃的智能安全的風頭似乎已經被蓋過。這次EX90出擊，Luminar激光雷達+DUS駕駛員感知系統(tǒng)+10多年的智能駕駛算法經驗積累，還是非常有看頭的。

總結：

看到EX90出來，很多人的第一反應是新款XC90不會沒有了吧，其實大家還是很期待燃油車煥新的。君不見寶馬X5國產后，現(xiàn)在月銷量已經提高到了8000多臺。

希望等年底EX90真正發(fā)布的時候，沃爾沃給大家?guī)�來一個驚喜。最好是來一波燃油、插電、純電三箭齊發(fā)，沃爾沃旗艦全面煥新。

沃爾沃做高階智能駕駛，還是非常值得期待的。畢竟City Safety算是最早的駕駛輔助系統(tǒng)了，出色的硬件，不錯的駕駛技術積累，加上踏實的研發(fā)體系，希望沃爾沃拿出令人眼前一亮的表現(xiàn)。

其實車聚君之前試駕過奧迪Q5 e-tron，覺得駕駛感受還是挺不錯的。但從市場反饋來看，確實遠不及各大新勢力。傳統(tǒng)豪華品牌的號召力，似乎并沒有延伸到電動化時代。

沃爾沃EX90會不會成為特殊的那一個呢？