回望2022年至今，疫情的沖擊、原材料價格上漲、芯片短缺甚至油價上漲和南方限電，都正在深刻改變與塑造著整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來方向。而行業(yè)的每一員，或主動或被動地面對這一現(xiàn)實，情緒復(fù)雜地順著大勢以求昌，以求長。

好在成都車展如期舉辦，盛大而及時地盤點著國內(nèi)乘用車市場前三季度的紛繁，切割著行業(yè)所有角落的一切叨擾，成功為上半年作結(jié)，為下半年啟幕，一解全行業(yè)之愁緒。

當(dāng)然，隨著成都國際車展的余溫盡散、余味盡消，車市的“吵鬧”也就告一段落，繼而進入傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”。與此同時，在國內(nèi)市場“吵鬧”停下來的間隙，遠在7600公里外的德國，正舉辦著全球重磅級車展--德國漢諾威車展。

那里正是一眾汽車資深玩家“亮肌肉”的重要舞臺。

而作為自主品牌出口歐洲的大戶上汽大通，自然不會錯過這一盛會。成功攜旗下純電MPV車型MIFA 9、純電皮卡車型T90 EV、電動輕卡等多款車型踢館漢諾威，并帶領(lǐng)相關(guān)車型在歐洲市場上市。

搶灘漢諾威

MIFA 9無疑是上汽大通乃至此次漢諾威車展的重頭戲。

從國內(nèi)來看，這款全尺寸豪華智能純電MPV自從去年在上海車展概念車驚鴻的一瞥開始，便受到大量關(guān)注。無論是其中包含的純電動與MPV的碰撞，還是全尺寸與豪華智能融合，都展示出MIFA 9概念與產(chǎn)品力的無與倫比。

國外同樣如此。今年5月英國伯明翰車展首次亮相海外始，MIFA 9引發(fā)歐洲媒體和消費者的持續(xù)關(guān)注，收獲來自英國皇家郵政、DPD物流集團、TESCO（樂購）等商業(yè)巨頭的青睞……

隨著MIFA 9登陸歐洲，上汽大通也成為首個在歐洲推出純電高端MPV產(chǎn)品的中國品牌。

與此同時，純電MPV又有著燃油MPV所不能及的環(huán)保性、科技感、舒適性，這使得歐洲市場當(dāng)前幾乎空白的高端豪華純電MPV市場，迎來激烈的搶灘大戰(zhàn)。

而從產(chǎn)品力出發(fā)，MIFA 9依托上汽大通在電動化、智能化領(lǐng)域方面的優(yōu)勢，足以在填補了歐洲豪華智能純電MPV藍海市場空白的同時，以技術(shù)水平和產(chǎn)品實力成為市場領(lǐng)導(dǎo)者。

從采用高通8155和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù)，兌現(xiàn)用戶對車載娛樂設(shè)備的訴求，到以超越同級的車身尺寸，搭載支持全車6座電動調(diào)節(jié)的6張獨立豪華座椅；從解決里程焦慮的CLTC續(xù)航里程超560km，到搭載UTOPILOT友道智途高階智能駕駛輔助系統(tǒng)……

可以說，MIFA 9不僅是一個走出去的高端產(chǎn)品，它更代表著上汽大通向上打開高端的市場底氣和決心。和很多其他中國新能源品牌還在探路階段不同的是，MIFA 9是上汽大通航海之路的沉淀，是春華秋實，是一種自然而然。

除了在純電MPV市場“金剛鉆”之外，上汽大通同樣攜旗下首款量產(chǎn)化的純電皮卡——T90 EV登陸漢諾威車展，并成功上市。

過去，由于汽油價格高、使用習(xí)慣不同和對于皮卡屬性的單調(diào)認識，歐洲市場的皮卡容量較小。但隨著近幾年皮卡的實用性得到越來越多人的認可，以及新能源皮卡的強勢崛起，歐洲的皮卡市場也迎來了較快的增長：2020年，歐洲的皮卡車銷量成功突破20萬輛。

尤其是在特斯拉等品牌推出電動皮卡Cybertruck后，純電皮卡再次成為了行業(yè)焦點。但很多廠家更多只是關(guān)注純電皮卡的業(yè)態(tài)走向，而非真正選擇擁抱它、量產(chǎn)它，使得目前在純電皮卡領(lǐng)域，放眼歐洲還未有一款量產(chǎn)化的產(chǎn)品出現(xiàn)--這給了T90 EV巨大機遇。

但俗話說：“機會是留給有準(zhǔn)備的人的”。哪怕時代再怎么寬容，機遇如何巨大，如若沒有自身的強大，也同樣會把握不住時代的機遇。

而作為首款登陸歐洲市場的中國品牌純電皮卡，T90 EV在產(chǎn)品力上可以說是做足了準(zhǔn)備。

NEDC綜合工況續(xù)航里程高達535km，堪稱中國皮卡純電續(xù)航王；支持一體式快慢充電，快充45分鐘至80%電量；強勁動力，電機功率高達130kw，峰值扭矩310N·m；經(jīng)過273項歐盟碰撞標(biāo)準(zhǔn)；歐版車輛包含13種可切換語言包，能滿足歐洲各地消費者的需求。

T90 EV的出現(xiàn)，先于國際品牌，把握時代機遇，真正引領(lǐng)歐洲正式進入了純電皮卡時代。

通過T90 EV管中窺豹，也可以發(fā)現(xiàn)上汽大通的皮卡已于各地“插旗立桿”的斑紋。

作為“僅僅”入局五年的皮卡品牌，上汽大通已經(jīng)做到了從全球皮卡市場“挑戰(zhàn)者”到“領(lǐng)導(dǎo)者”角色的轉(zhuǎn)變。如今，上汽大通的皮卡不僅深耕澳新、美洲、中東等全球皮卡高地，目前更是在北美、智利、沙特等市場均是排名第一的中國皮卡，成為全球發(fā)達國家首選中國皮卡。

如果你認為上汽大通的皮卡乃至出口車型在發(fā)達國家的斬獲，依然走的是自主品牌出海初期的低價策略，那就大錯特錯了。

依靠成熟的產(chǎn)品與研發(fā)體系，上汽大通拒絕以“低端市場”作為通行證，取而代之的是走高端出海路線，以“高質(zhì)高價”直指海外高端市場。

因此，其產(chǎn)品在擁有全球統(tǒng)一品質(zhì)的前提下，售價向全球主流高端品牌售價看齊。在挪威，EV90 VAN車型折合人民幣約為41萬元-50萬元之間，相比國內(nèi)售價近乎翻倍；在英國，V90在當(dāng)?shù)氐氖蹆r約為24萬元-28萬元之間，比肩當(dāng)?shù)貒�際品牌價格，相比國內(nèi)售價依然有著較高的漲幅……

海外市場“高溢價”已經(jīng)成為了上汽大通的一貫做法，這一點是包括其他自主品牌在內(nèi)許多中國品牌車企無法企及的。

而按照上汽大通一直以來的“傳統(tǒng)”，MIFA 9和T90 EV兩款車型在歐洲市場的售價都將遠遠超出其在中國市場上的價格。其中，MIFA 9在歐洲起步價為7-8萬歐元，最高配置版本售價達到9.4萬歐元，接近奔馳同級產(chǎn)品在歐洲市場的售價，直接對標(biāo)市場頭部競品。

另外，上汽大通皮卡除了在國外“未售先火”外，在國內(nèi)也實現(xiàn)了今年前8月累計銷量第二的成績，真正做到了“墻內(nèi)墻外兩開花”。

從MPV到皮卡，上汽大通正緊抓機遇，以高標(biāo)準(zhǔn)定義技術(shù)，以MIFA 9和T90 EV為技術(shù)落地、為夢想載體，以強勁的發(fā)展勢頭，正在切入歐洲新能源市場的腹地--這為品牌謀求發(fā)展新思路的同時，也在為中國品牌的出海之路正名！

戰(zhàn)略的勝利

登陸歐洲市場、在歐洲市場那里站穩(wěn)腳跟甚至引領(lǐng)歐洲新能源市場，這一切并不容易。

畢竟歐洲作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，一直是代表著汽車技術(shù)和制造的最高標(biāo)準(zhǔn)。在那里，發(fā)達國家匯集、汽車工業(yè)底蘊渾厚，因此汽車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)極高。而伴隨著更高的市場規(guī)則度，歐洲市場也有著汽車行業(yè)最嚴苛的技術(shù)法規(guī)和準(zhǔn)入門檻。

但上汽大通從一開始就選擇了那條更艱難但正確的道路。在品牌成立之初，以藍青松為代表的大通人洞察全球汽車行業(yè)形勢，大手一揮，決定了上汽大通要以更高端的定位通往歐洲，這決定了上汽大通未來海外戰(zhàn)略的總方向。

如今，根植海外多年的上汽大通，更是抓住燃油切換電動的機遇，推出重磅產(chǎn)品，以涵蓋多個市場的多面手身份，強勢進軍。

產(chǎn)品上，以MIFA 9為例。它以發(fā)達市場標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)設(shè)計，通過了最嚴苛的E-MARK等歐洲法規(guī)認證，設(shè)計滿足EuroNCAP（歐洲）、C-NCAP（中國）、ANCAP（澳大利亞）三大五星安全標(biāo)準(zhǔn)，并貼合左舵、右舵不同國家消費者用車習(xí)慣，是真正的“全球硬通貨”。

在歐洲市場，MIFA 9的產(chǎn)品力甚至全面超越了當(dāng)?shù)睾廊A品牌產(chǎn)品（奔馳EQV），在舒適性、空間、智能化水平上均擁有與后者“頂�！钡牡讱狻�

從 MIFA 9，到國外“未售先火”的T90 EV，作為中國品牌出海標(biāo)桿的上汽大通，于全球最嚴苛的汽車發(fā)達市場歐洲，展現(xiàn)出中國智造的絕對魅力，更訴說著中國品牌出海戰(zhàn)略的成功。

可以說表現(xiàn)火爆的背后，是上汽大通海外戰(zhàn)略的成功，是體系力的成功，更是決策的成功！

成功的決策讓上汽大通駛向正確的出海航向，而嚴以律己地打造產(chǎn)品、并立足全球化視野的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)、以C2B賦能定制化、因地制宜地開發(fā)出海外用戶所需要的商用及出行解決方案，正為上汽大通的航海貨輪提速。

披荊斬棘，篳路藍縷。十一年前品牌初立，當(dāng)首款產(chǎn)品V80登上開往歐洲的貨輪，誰也不知道上汽大通的出海之路是何種結(jié)局。

低頭趕路，敬事如儀。十一年后的今天，上汽大通出口的產(chǎn)品已經(jīng)奔襲在全球73個國家和地區(qū)，產(chǎn)品矩陣覆蓋寬體輕客、皮卡、MPV、SUV等多品類商乘領(lǐng)域，出口量達到17萬輛，并已成為全球多個發(fā)達市場市占率長期穩(wěn)居第一的中國品牌……

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，海外累計銷量超5萬輛，澳新、美洲、歐洲、中東四大“萬輛級市場”紛紛實現(xiàn)同比大漲，澳大利亞、智利、墨西哥單一國家銷售破萬。

在現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地歐洲、在國際汽車品牌云集的澳新地區(qū)、在地廣人稀且氣候極端的南美洲，上汽大通的產(chǎn)品行駛在每一個太陽升起的地方。而隨著賽道的切換，上汽大通積極搶占新能源新賽道、開辟市場新增量。

以“全球發(fā)達國家首選中國車”之名，出海成績單累累碩果的背后，是上汽大通十一年如一日地堅持與努力：堅持的是長期戰(zhàn)略，努力的是品牌深耕。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷演進，中國品牌正緊抓時代機遇，破浪遠航。作為中國品牌出海的代表，上汽大通已經(jīng)成為“中國智造”代表車企，推動中國的汽車品牌、中國的造車技術(shù)于世界的聲名遠播。

而今，以搶灘漢諾威車展為跳板，以MIFA 9（MPV）和T90 EV（皮卡）為敲門磚，以新能源為時代機遇，上汽大通未來的出海之路，可期。