9月,缸哥本以為圈內(nèi)發(fā)生最大的事莫過于理想汽車發(fā)布全新車型,可誰也沒想到,吉利汽車憑借著一紙“公文”,將萬眾目光聚焦到自己身上。
了解過李書福的人都知道,他素來有“汽車狂人”之稱,過去從美人豹這款車型,便可得知他一直有個“跑車夢”;而吉利更是有“收購大王”的稱號,被它“收入麾下”的有沃爾沃、路特斯、smart、寶騰、極星、等多個品牌。
近日,一直致力于“買買買”的吉利控股宣布,已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7.60%的股份收購。換句話說,繼戴姆勒、沃爾沃、路特斯等國際汽車品牌之后,這位“買買買”選手又再次出手,李書福的“跑車夢”又近了一步。
或許在部分人看來,吉利收購這個百年豪華超跑品牌股份一事,是“蛇吞象”行為,但如果你足夠了解吉利的話,你可以發(fā)現(xiàn)吉利似乎很擅長“抄底”,并且有起死回生的效果。
沃爾沃就是一個典型的例子。吉利收購沃爾沃后,讓這個一直在虧錢的品牌成功扭轉(zhuǎn)了頹勢,同時借助其造車技術(shù)及品牌勢能,關(guān)聯(lián)到吉利身上,令消費者更加認可吉利這個品牌,可以說實現(xiàn)了雙贏的局面。
那么,吉利這次為何將目光瞄準了阿斯頓·馬丁呢?
轉(zhuǎn)型,是件刻不容緩的事情
當然,阿斯頓·馬丁是一家擁有百年歷史的知名超豪華跑車品牌,其地位毋庸置疑,不過受到規(guī)模和效率的影響,其全球銷量情況并不樂觀。
具體可以看到,阿斯頓·馬丁自2018年開始就一直處于虧損的泥潭當中,雖然近年來針對中國市場推出SUV車型獲得不少消費者的青睞,但按照阿斯頓·馬丁的報告,虧損還是比較嚴重。
根據(jù)財報顯示,2021年阿斯頓·馬丁虧損1.89億英鎊,截止到今年6月30日,其負債達到23億英鎊,值得一提的是,2022年的上半年時間里,阿斯頓·馬丁的全球銷量僅2676輛,同時目前的虧損程度再創(chuàng)新高,達到了2.85億英鎊。
說到這里,和大家分享一下有趣的事情。據(jù)了解,吉利此前多次向阿斯頓·馬丁提出入股請求,無一不遭到拒絕,但近年來回看吉利的收購行動后,態(tài)度卻發(fā)生了翻天覆地的變化。例如說幫助沃爾沃實現(xiàn)扭虧為盈,穩(wěn)居二線豪華品牌陣容,最終也實現(xiàn)了掛牌上市。
其次收購路特斯后,也并沒有出現(xiàn)外界質(zhì)疑的“亂搞”現(xiàn)象,目前品牌也已開啟全面的電動化轉(zhuǎn)型,具體來看今年推出全球首款純電ELETRE車型,并且將陸續(xù)推出代號為Type133的純電四門轎跑車型、Type134的“純電智能新物種”以及Type135的純電小跑車等車型,共同布局路特斯未來的電氣化之路。
再者與奔馳共同組建Smart品牌也順利推出了純電新車smart 精靈 #1,它的核心三電技術(shù)全部由吉利提供,同時基于吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)打造;蛟S,這些都令阿斯頓·馬丁無比羨慕。
更為關(guān)鍵的是,隨著目前全球電氣化時代的來臨,各大車企的轉(zhuǎn)型之路愈演愈烈,反觀阿斯頓·馬丁在新能源這條路上并沒有太多技術(shù)儲備,此時則需要一個掌握有成熟電氣化技術(shù)的團隊支撐。
而正好目前,吉利在電氣化這條路上有了充足的經(jīng)驗,前方的成功案例也為阿斯頓·馬丁“打了樣”,提供了更多的思路,所以在沒錢沒技術(shù)的背景下,最終吉利控股也就成為了阿斯頓·馬丁的“拯救者”。
對于吉利來說或是一種推進
7.6%的股份,對于阿斯頓·馬丁而言,是從根源性上解決生存危機,長遠角度是考慮到戰(zhàn)略問題,而對于吉利會收購阿斯頓·馬丁來說,未來或許不排除在高端運動市場中“大展拳腳”的可能,當初收購路特斯的初衷也正是如此。
沖擊高端市場,一直以來似乎都是吉利很想做的事情。從推出中高端品牌“領(lǐng)克”開始,便能看出端倪,不過由于背后沒有高端品牌的背景支持,當時國內(nèi)自主豪華品牌幾乎也是空白,所以從此前的收購戴姆勒、沃爾沃等品牌,由此可以看出吉利的長遠布局發(fā)展,如今入股阿斯頓·馬丁,能大大提升吉利整個品牌的影響力,日后沖擊高端運動市場也有了相當?shù)牡讱狻?/p>
其次,算上此次入股阿斯頓·馬丁,吉利集團目前手上擁有超20個品牌,其中包括不少豪華品牌以及親民的品牌,當然這不單純是一件“買買買”的事情,在不斷擴大品牌版圖背后,我們其實可以看得出吉利的穩(wěn)健全球布局,吉利的汽車金融版圖又擴大了不少。
雖然吉利在技術(shù)儲備方面并沒有比亞迪那么強,但是在品牌的運作上,吉利可以說是“高手中的高手”,正如文中描述,吉利可謂是有起死回生的實力,近年來吉利集團旗下的汽車品牌均發(fā)展不錯,其盈利一直領(lǐng)先,從“買買買”的戰(zhàn)略中可以看出,吉利品牌的整體認知感還是相當不錯的,百花齊放是最終目標。
當然,我們也會相信,阿斯頓·馬丁依靠吉利在電氣化和智能化方面的實力,重新組建一個全新的產(chǎn)品也并不是沒有可能的。其實無論是吉利入股阿斯頓·馬丁也好,還是入股哪家也罷,對于入股吉利而言,無疑是一件雙贏的事情。兩者之間的合作首先可以提升吉利自身的品牌高級感與認知度,其次被入股的車企還能轉(zhuǎn)虧為盈,實屬一件兩全其美的事情。
“不管哪家贏,中國都會贏”
以前國內(nèi)的汽車市場,可以看到長期都被合資品牌獨占,不過近年來隨著電氣化時代的來臨,自主品牌沖出了一個新高度。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,9月份各大車企都交出了滿意的戰(zhàn)績,其中理想汽車9月交付新車11531輛,蔚來交付10878輛,小鵬交付8468輛,賽力斯問界系列交付10142輛。
而作為理想汽車股東,美團 CEO 王興也發(fā)表了自己對于國內(nèi)造車新勢力的看法:未來三年內(nèi)看好理想、蔚來、華為,并且會打破奔馳、寶馬,奧迪對國內(nèi)高端車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。由此可見,中國汽車市場未來在世界上的影響力一定會越來越大,飛躍性的進步肉眼可見,已具備與國際品牌掰手腕的能力。
總的來說,目前無論是電氣化還是智能化方面,我國的洞察能力已經(jīng)遠遠超越歐洲市場,諸多自主品牌已打上了自己的印記,可以說中國汽車真正迎來了大爆發(fā)的時代,未來一定是中國市場和中國的領(lǐng)先技術(shù);缸哥相信,阿斯頓·馬丁也必定走向電動化之路,電動化也是汽車未來發(fā)展的方向。
總結(jié)
吉利控股集團CEO李東輝表示:“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗,且在超級電動和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累,這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功”。
無口否認的是,吉利這次的入局不僅僅是提升了品牌整體的影響力,關(guān)鍵還能在純電超跑領(lǐng)域中有所發(fā)展,這次的合作無疑是一個雙贏的局面,吉利這次成功入股阿斯頓·馬丁后,下一個目標你們覺得會是誰?歡迎留下你的見解。
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