每年到了這個(gè)時(shí)間段，由于臨近年關(guān)，各種商品的銷(xiāo)量都會(huì)有所上升，作為大物件的汽車(chē)也不例外。相信在這兩個(gè)月，大家都被看似紅火的汽車(chē)銷(xiāo)量以及相關(guān)榜單刷屏了吧？那今天小編就帶大家去看點(diǎn)不一樣的。

以上這個(gè)榜單是2022年9月銷(xiāo)量不足十輛的車(chē)型榜單，可以看到，上榜的車(chē)型中有一大部分是諸如寶馬M5、法拉利SF90、勞斯萊斯幻影以及阿斯頓·馬丁DBS之類(lèi)的“頂豪”車(chē)型，這類(lèi)車(chē)型屬于是汽車(chē)中的奢侈品，因此銷(xiāo)量較低也情有可原。

法拉利SF90

但是細(xì)看之下，小編發(fā)現(xiàn)榜單之中居然出現(xiàn)了不少自主大廠(chǎng)的車(chē)型，甚至其中的部分車(chē)型在前些年還有著非常不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。例如位于第299位的吉利博瑞，這款車(chē)自2015年正式上市以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，不僅成為當(dāng)年中東歐國(guó)家投資博覽會(huì)官方指定用車(chē)，甚至還連續(xù)奪得了包括2016中國(guó)年度車(chē)、C-NCAP五星安全車(chē)以及2016軒轅獎(jiǎng)等榮譽(yù)，并且銷(xiāo)量在當(dāng)年也一直保持在3000-5000輛/月，可如今月銷(xiāo)僅為7臺(tái)，不免令人唏噓。

博瑞

吉利帝豪GL亦是如此，這款車(chē)型在2018年之中的好幾個(gè)月，都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量破萬(wàn)，可如今每個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H有5臺(tái)。除去這兩款車(chē)型以外，諸如廣汽傳祺GA4、東風(fēng)風(fēng)神EX1、奇瑞無(wú)界Pro以及比亞迪F0之類(lèi)的眾多車(chē)型，也出現(xiàn)在了此次的榜單上。在小編看來(lái)，這些車(chē)型銷(xiāo)量的慘淡只是一個(gè)縮影，它反映出了當(dāng)下國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌中普遍存在的現(xiàn)象——打一槍換一個(gè)陣地。

傳祺GA4

近年來(lái)，網(wǎng)上關(guān)于國(guó)產(chǎn)崛起的相關(guān)呼聲越來(lái)越高，尤其是2020年以后，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的崛起似乎已經(jīng)成為一種“共識(shí)”，雖然小編也覺(jué)得國(guó)產(chǎn)品牌近幾年的成長(zhǎng)是值得肯定的，但時(shí)至今日仍舊屢見(jiàn)不鮮的“打一槍換一個(gè)陣地”，卻恰恰說(shuō)明了國(guó)產(chǎn)品牌仍未真正崛起。

大家縱觀(guān)一下在全球車(chē)市中縱橫多年的那些汽車(chē)品牌，它們有出現(xiàn)這樣的情況嗎？很明顯沒(méi)有。例如保時(shí)捷，旗下的911自誕生之日就延續(xù)至今，即便品牌一度瀕臨破產(chǎn)，911系列產(chǎn)品利潤(rùn)低下，也未曾停產(chǎn)；寶馬的3系、5系、7系；奔馳的C級(jí) 、E級(jí)、S級(jí)；奧迪的A4、A6、A8；豐田的凱美瑞、卡羅拉；本田的思域、雅閣，這些車(chē)型基本都是貫穿了品牌的整個(gè)歷史，無(wú)論中途出過(guò)什么情況，它們都未曾停產(chǎn)，一直延續(xù)傳承至今，而如今這些車(chē)型的銷(xiāo)量也一直都保持在一個(gè)較高的水準(zhǔn)。

對(duì)于一個(gè)優(yōu)秀的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，傳承是必不可少的，上述這些車(chē)型，不僅僅能夠?yàn)檐?chē)企帶去實(shí)際的利益價(jià)值，同時(shí)它們一代又一代的傳承，會(huì)慢慢地延伸出相應(yīng)的品牌精神以及產(chǎn)品價(jià)值，而諸如此類(lèi)的軟實(shí)力正是產(chǎn)品乃至品牌能夠打動(dòng)消費(fèi)者，并讓消費(fèi)者產(chǎn)生信任的基礎(chǔ)所在。

當(dāng)下的國(guó)產(chǎn)品牌，實(shí)力確實(shí)值得肯定，但是大部分國(guó)產(chǎn)品牌卻往往只會(huì)選擇用冰冷的硬實(shí)力，也就是產(chǎn)品力與性?xún)r(jià)比去打動(dòng)消費(fèi)者，例如不斷為產(chǎn)品堆料，同時(shí)壓低產(chǎn)品的價(jià)格，雖說(shuō)這樣的性?xún)r(jià)比打法在短時(shí)間內(nèi)有機(jī)會(huì)收獲一定的銷(xiāo)量，但卻無(wú)法在真正意義上建立起企業(yè)與消費(fèi)者之間的信任。

最直接的例子就是長(zhǎng)城魏牌，當(dāng)年的VV系列雖然算不上十全十美，但憑借著堆料以及實(shí)惠的價(jià)格確實(shí)收獲了一大批消費(fèi)者。但后來(lái)由于產(chǎn)品迭代等問(wèn)題銷(xiāo)量暴跌，魏牌官方就直接停產(chǎn)了這系列車(chē)型，而這一做法也直接擊碎了好不容易建立起來(lái)的信任基礎(chǔ)，也因此，本來(lái)前途無(wú)量的魏牌如今節(jié)節(jié)敗退。而近期頻頻上熱搜的理想，以及近幾年反復(fù)套娃的五菱和寶駿，亦是如此。

其實(shí)當(dāng)下國(guó)產(chǎn)品牌中已經(jīng)有少部分開(kāi)始注重品牌圖騰的建立與傳承了，比亞迪的王朝系列就是一個(gè)很好的例子。雖說(shuō)當(dāng)下的比亞迪仍舊沒(méi)有徹底摘除過(guò)去的低端標(biāo)簽，但是唐、漢、元、宋、秦等王朝系列車(chē)型的銷(xiāo)量以及當(dāng)下的口碑，已經(jīng)證明了傳承的重要性，即便是全面切入新能源賽道，也依然延續(xù)此前的命名。

寫(xiě)在最后

還是那句話(huà)，我承認(rèn)國(guó)產(chǎn)品牌的成長(zhǎng)，也肯定它們的成績(jī)，但是如何運(yùn)用一個(gè)完整的產(chǎn)品矩陣，一條車(chē)系，以及產(chǎn)品的名稱(chēng)以及價(jià)值，去撰寫(xiě)品牌的故事，去提升品牌的底蘊(yùn)，去博得消費(fèi)者的認(rèn)可，去與消費(fèi)者建立堅(jiān)實(shí)的信任基礎(chǔ)，這是國(guó)產(chǎn)品牌崛起之路上所必須去鉆研的，也正是國(guó)產(chǎn)品牌當(dāng)下所欠缺的，對(duì)嗎？