如今汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分越來(lái)越清晰了，不過(guò)在不少人眼里，SUV似乎和越野車(chē)是同一種車(chē)型，其實(shí)沒(méi)這么簡(jiǎn)單，真正能越野的車(chē)早就有了自己的領(lǐng)地，但面對(duì)高昂的價(jià)格讓很多喜歡的人只能望而卻步了，不過(guò)伴隨自主品牌的迅速崛起，以坦克品牌為首的大熱門(mén)車(chē)型，讓喜歡變成可以擁有。今天再推薦給大家一款車(chē)型，它在顏值、動(dòng)力、穿越、空間等方面亮點(diǎn)突出，何況在新能源車(chē)普及的今天，實(shí)現(xiàn)了首個(gè)柴油輕混動(dòng)力，這款大有來(lái)頭的車(chē)，就是上汽大通MAXUS領(lǐng)地（下文簡(jiǎn)稱領(lǐng)地）。

上汽大通·軒轅技術(shù)有多牛？

面對(duì)高油價(jià)時(shí)代，體驗(yàn)過(guò)或者玩過(guò)硬派越野車(chē)的用戶，除了費(fèi)胎，另外一個(gè)榜上有名的應(yīng)該就是費(fèi)油了。這個(gè)困擾在即將上市的領(lǐng)地上面，有望打破。領(lǐng)地搭載了亞洲首個(gè)柴油輕混動(dòng)力，命名為上汽大通·軒轅動(dòng)力技術(shù)，簡(jiǎn)短概括亮點(diǎn)，就是擁有純電零延遲的加速、混動(dòng)的低油耗、超長(zhǎng)的續(xù)航能力，下面通過(guò)這次搶先試駕的機(jī)會(huì)，為大家逐一解密。

上汽大通·軒轅動(dòng)力技術(shù)由2.0T雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT自動(dòng)變速箱以及48V混動(dòng)架構(gòu)組成。正因有個(gè)48V電機(jī)的加入，降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和噪音，此外，電機(jī)協(xié)助下，輸出正扭矩提供助力，讓動(dòng)力扭矩提升30%以上，加速更迅猛。負(fù)扭矩提供發(fā)電/能量回收，WLTC工況油耗節(jié)省可達(dá)8%，百公里油耗低至9L，一箱油讓續(xù)航超過(guò)1000km，使領(lǐng)地在動(dòng)力與油耗之間找到了平衡。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除了加注柴油之外，尿素也是需要定期添加的，領(lǐng)地也是滿足了國(guó)六排放，不過(guò)全國(guó)城市對(duì)于柴油車(chē)的限制也是不同的，所以考慮入手柴油動(dòng)力的用戶，購(gòu)買(mǎi)前還是先要把當(dāng)?shù)卣�策了解清楚�?/p>

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160kW，最大扭矩500N·m，再加上搭載48V BSG混動(dòng)系統(tǒng)加持，電機(jī)額外還能提供扭矩44N·m，從靜止到加速過(guò)程，讓這臺(tái)猛男也有輕盈的體驗(yàn)，油門(mén)踏板線性跟腳，完成個(gè)加速、超車(chē)等動(dòng)作沒(méi)有一點(diǎn)拖沓感受。柴油機(jī)低扭的響應(yīng)，推背感也是挺明顯的。

相比那些城市SUV，真正越野車(chē)是少不了全地形系統(tǒng)+三把鎖和蠕行模式的。有了這些，即便是單車(chē)穿越的話，不是太極端的場(chǎng)景下，完成自救的能力應(yīng)該是不成問(wèn)題的。領(lǐng)地的全新ATS2.0全地形系統(tǒng)能夠適應(yīng)多達(dá)10種駕駛模式、27種組合選擇，翻山越嶺穿越，可玩性極強(qiáng)。

該系統(tǒng)同時(shí)具備分時(shí)四驅(qū)的掌控性、全時(shí)四驅(qū)智能性以及兩驅(qū)的經(jīng)濟(jì)性，電控切換的操作更簡(jiǎn)單，即便是小白用戶也能輕松完成。當(dāng)然了，在低速四驅(qū)模式下，強(qiáng)悍扭矩可達(dá)1320N·m，還配備越野界天花板級(jí)別的“三把鎖”配置，只要還有一個(gè)輪胎接地，也能完成脫困。

蠕行模式對(duì)于硬派越野SUV而言，也不是陌生的配置了，開(kāi)啟后，一切交由電腦系統(tǒng)根據(jù)路況反饋?zhàn)孕锌刂栖?chē)輛釋放扭矩，并分配四輪制動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輪限滑，還可以通過(guò)坡道輔助下方的旋鈕來(lái)控制蠕行速度，攻克雨雪、砂石、沙地等非鋪裝路面，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)很是實(shí)用。真正做到了長(zhǎng)途穿越全場(chǎng)景全地形掌控，完美不設(shè)限。

位于中控懸浮式12.3英寸觸控屏內(nèi)，“越野專家”小程序可以直觀的顯示油門(mén)深度、變速箱油溫、經(jīng)緯度、氣壓、海拔、車(chē)輛角度以及360°全景和透明底盤(pán)功能，在穿越的這條路上，重要信息一目了然，助你一臂之力，攻無(wú)不克。

穿越過(guò)程中難免會(huì)遇到一些沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的問(wèn)題，車(chē)機(jī)自帶“越野生態(tài)圈”軟件，不但可以記錄路線軌跡，還打造一體化便捷服務(wù)，構(gòu)建獨(dú)特的越野文化，讓車(chē)友可以隨處可越野，隨時(shí)能越野。相信未來(lái)這種互動(dòng)與交流方式，會(huì)吸引更多的用戶加入其中。

比較有意思的一點(diǎn)，領(lǐng)地使用的懷擋操控，所以沒(méi)有了傳統(tǒng)的機(jī)械換擋桿，能釋放出更多的儲(chǔ)物空間，提升了一些實(shí)用性。搭載的8AT變速箱升擋很積極，升降擋動(dòng)作也值得肯定，當(dāng)你需要急加速完成超車(chē)動(dòng)作時(shí)，還提供有換擋撥片來(lái)幫助你提升一些駕駛樂(lè)趣。

領(lǐng)地才用的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，配合前雙叉臂獨(dú)立懸架、后五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，這也是比較常見(jiàn)的一種硬派越野車(chē)的搭配，對(duì)于大起伏路的顛簸化解的比較不錯(cuò)，底盤(pán)的整體調(diào)校屬于偏硬的，所以在細(xì)碎小震動(dòng)的處理上會(huì)暴露出一些過(guò)多的彈跳，加之車(chē)身結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，時(shí)速在100km/h區(qū)間時(shí)，會(huì)有一種坐船的感受。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自帶聲效，開(kāi)起來(lái)可能還不明顯，在怠速期間，高壓油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的噠噠聲很有節(jié)奏感，伴隨車(chē)速的升高，A柱位置的涉水喉進(jìn)氣聲稍顯較大，噪音倒不至于影響車(chē)內(nèi)正常交流，就是如果沒(méi)有心里準(zhǔn)備的話，可能會(huì)被嚇住。這方面可以通過(guò)下方視頻來(lái)體驗(yàn)一下。

領(lǐng)地涉水喉進(jìn)氣聲音（來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)）

試駕車(chē)的配置是穿越版，名字上也能判斷出更強(qiáng)調(diào)硬派的屬性，配備18英寸槍灰色輪轂搭配佳通越野AT胎，擁有極強(qiáng)的抓地力，通過(guò)性更好。此外，城市版會(huì)配備20英寸雙拼色輪轂搭配城市HT胎，兩種規(guī)格與造型的輪轂，就是為了滿足不同用戶的出行考量。

在本次試駕體驗(yàn)中，領(lǐng)地配備的這些硬核裝備幾乎沒(méi)有場(chǎng)景配合發(fā)揮，未來(lái)有機(jī)會(huì)我們會(huì)通過(guò)一些科目類(lèi)道具來(lái)重點(diǎn)測(cè)試一下越野能力，感興趣的網(wǎng)友可以持續(xù)關(guān)注一下。接下來(lái)分享一些靜態(tài)的亮點(diǎn)。

高大威猛的硬漢體型

領(lǐng)地雖然一款全新車(chē)，但是它是基于大通D90 PRO平臺(tái)打造，所以造型上能看到許多相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，那么屬于是硬派越野車(chē)，體型上高大威猛的形象配合上全車(chē)黑化的細(xì)節(jié)，視覺(jué)效果讓這個(gè)硬漢看著非常的冷酷。

前大燈組采用時(shí)下流行的分體式設(shè)計(jì)，主大燈位于格柵兩側(cè)，粗狂的外圍造型，彰顯野性。下包圍處采用分段式設(shè)計(jì)，每一段都是粗壯的防撞板，在顏值即正義的時(shí)代，領(lǐng)地在剛與柔中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

原廠出品的涉水喉，從造型到整體感設(shè)計(jì)的都很好，沒(méi)有一點(diǎn)突兀的感覺(jué)，有了它的存在，也能讓人一眼就能認(rèn)出，這絕對(duì)是一個(gè)狠角色。超高的離地間隙自帶側(cè)踏板及粗壯的輪眉等元素也強(qiáng)調(diào)著硬派越野車(chē)的身份。

貫穿式尾燈也采用了熏黑處理，與底部的大口徑雙邊共兩出排氣布局，展現(xiàn)出躍躍欲試的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。穿越版原廠也安裝了拖車(chē)鉤，具備了牽引資質(zhì)，不過(guò)駕駛?cè)艘矂e忘記要增駕C6駕照呦。

豪華氣息撲面而來(lái)

領(lǐng)地的內(nèi)飾采用了硬核科技美學(xué)，強(qiáng)化機(jī)能感，既能精準(zhǔn)操控車(chē)輛，又不失奢華格調(diào)。例如，八邊形出風(fēng)口、拉絲槍灰面板采用立體切割處理，美觀又充滿質(zhì)感。副儀表臺(tái)前部、頂棚等區(qū)域均配備了拉手，便于前后排乘客能夠從容輕松的上下車(chē)。

即便是硬漢，領(lǐng)地也很注重科技感，搭載基于騰訊TAI的蜘蛛智聯(lián)2.0車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，涵蓋的生態(tài)服務(wù)也非常豐富，還有流媒體后視鏡、無(wú)線充電板等配置，這些功能對(duì)于用車(chē)過(guò)程中，不僅體現(xiàn)滿滿的科技感，還是能讓你產(chǎn)生好感的。

語(yǔ)音識(shí)別能力也是很智能，對(duì)自然語(yǔ)音的指令也能輕松獲取，準(zhǔn)確性和響應(yīng)速度都表現(xiàn)的不錯(cuò)。

領(lǐng)地語(yǔ)音交互體驗(yàn)（來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)）

超大車(chē)內(nèi)空間

領(lǐng)地不只看著體型大，在內(nèi)部空間上更是得房率超高的大戶型，能全方位保證每個(gè)乘員的乘坐需求。試駕車(chē)是2+3+2的7座布局，體驗(yàn)者身高182cm，無(wú)論坐第二排還是第三排，腿部空間與同級(jí)競(jìng)品相比都是占優(yōu)的，極大提高了領(lǐng)地的乘坐舒適性。

二排座椅調(diào)至最后的乘坐表現(xiàn)，腿部有兩拳的余量。此時(shí)第三排的乘坐體驗(yàn)也是較為舒適的，身體依然可以很舒展。

如果將二排調(diào)至一拳的腿部余量，第三排的腿部也能獲得一拳的空間，這對(duì)于一部車(chē)承載全家出行需求，乘坐表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)被區(qū)別對(duì)待了。

全車(chē)有14處儲(chǔ)物空間，在滿員乘坐的情況下，領(lǐng)地后備箱仍可放置3個(gè)20英寸登機(jī)箱。當(dāng)二三排座椅完全放平后即形成一個(gè)2.3m*1.5m、容積達(dá)到2400L的超大后備箱空間。露營(yíng)用品、釣具、孩子的自行車(chē)等裝備全不落下。此外，遍布車(chē)內(nèi)還有多個(gè)USB接口。值得一提的是，二排還提供了220V家用充電口，應(yīng)對(duì)臨時(shí)車(chē)上筆記本辦公充電問(wèn)題也都不是問(wèn)題。

不是所有SUV都能稱為越野車(chē)，兩者的差別其實(shí)還是挺大的，當(dāng)自駕、露營(yíng)、路亞逐漸成為一種新興的生活方式，讓用戶能獲得更大滿足感，上汽大通重磅打造出豪華硬派全尺寸SUV領(lǐng)地，它的到來(lái)，也讓我們記住了柴油也能與混動(dòng)組合，還能滿足家庭舒適、越野駕控兩者間的平衡，就是為用戶發(fā)現(xiàn)新世界，探索新旅程，為需求從此“不設(shè)限”。領(lǐng)地這個(gè)硬派越野SUV新晉選手，能給你一次大滿足。