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CIVIC思域,還會是下一代年輕人的Dream car嗎?

2022年12月21日來源:廣西汽車網(wǎng)

CIVIC思域,還會是下一代年輕人的Dream car嗎?-有駕

隨著12月20日,全新思域HATCHBACK的上市,TYPE R的發(fā)布,第十一代思域的全球全序列產(chǎn)品完整登陸中國市場。從完整度來看,東風本田的用心程度值得夸一夸,畢竟不論是大眾、豐田、日產(chǎn),或者是美系、韓系等其他車企,都只是挑那些更好賣的版本來到中國。

當然,第十一代思域之所以敢于全盤引入,因為年輕消費者對其的熱愛,給予了很強的信心。銷量數(shù)字上看,即便今年的中國市場分別經(jīng)歷了疫情、零部件供應兩個大型沖擊,CIVIC思域的月度銷量表現(xiàn),一樣是高頻突破萬臺。

CIVIC思域,還會是下一代年輕人的Dream car嗎?-有駕

而眼前的全新思域HATCHBACK登場,同時提供240TURBO、e:HEV版本,也令其呈現(xiàn)出“豐儉由客”的狀態(tài),想怎么選,就怎么選。

目前來看,它仍是現(xiàn)有一代年輕人的“運動圖騰”

最新上市的HATCHBACK版本中,純燃油240TURBO共4款車型,指導價區(qū)間14.59-16.99萬元,e:HEV混動版本為2款車,指導價區(qū)間16.99-17.99萬元。再加上之前已經(jīng)上市的三廂版本車型,當下市場里,第十一代思域已經(jīng)將13-19萬元區(qū)間內梳理的足夠細密,銷量有望短時間內得到很大的提升。而隨著此次的新版本上市,擺在年輕人面前的局面將是“誘惑力極強”。

不止是網(wǎng)上所說的,兩廂的才更純粹,而是因為它先天的產(chǎn)品利好。

CIVIC思域,還會是下一代年輕人的Dream car嗎?-有駕

CIVIC思域,還會是下一代年輕人的Dream car嗎?-有駕

HATCHBACK版本帶來第一利好是設計上的刷新,沒有了三廂的車尾,視覺上看起來會更緊湊、干練,實際的駕駛感受也會因此而得到增益,車身的重心會被更好的合理分配,在我們的試駕過程中這種感受也被得以驗證,靈動感更強。

另外,2種動力總成,對于年輕人的吸引力也不錯。2.0L e:HEV混動能讓開的爽的同時,不用考慮油耗,而1.5T燃油版能帶來的依然是隨叫隨到的加速感受,適合那些對電力接受度相對一般的消費者。

然后,在配置上,思域HATCHBACK也基本上沒有短板,動力系統(tǒng)是全系一致,氣囊、泊車、發(fā)動機啟停的全系一致性很高,只是部分進階配置上有所差異。另外,智能車機、智能駕駛,也在它身上應用了最新的升級更新。

CIVIC思域,還會是下一代年輕人的Dream car嗎?-有駕

于是,站在對燃油車的消費角度,它依然遵循了原本的鐵律,最強思域,永遠是升級換代后的下一代。

截至目前,你能在相關細分市場里找到它的對手嗎?其實,并不存在。

總之,可以肯定的一點是,憑借著十一代的儲備和威名,眼前的新車是富有競爭力的,它繼續(xù)是年輕人的運動圖騰,至于原因,在于好開。

CIVIC思域,還會是下一代年輕人的Dream car嗎?-有駕

很久以來,好開都是口口相傳的一個虛化之物。在近幾年的新勢力、新能源快速崛起之后,因為電動機先天的優(yōu)勢,可以輕松的將車輛的破百加速時間調到7秒之內,而這對于傳統(tǒng)燃油車來說充滿挑戰(zhàn)。不過,關于一款車是否好開,性能只是占一個站位,另一個站位則在于極限。駕駛著思域可以很靈巧的通過很多彎道,轉動方向盤,車輛的軌跡會和腦海中的思維高度契合,它可以一次次突破駕駛者原本對汽車的認知和想象,這就是運動和好開的定義。

那,下一代CIVIC思域呢?

50年,170多個國家和地區(qū),2700萬臺以上的銷量,永遠不對自己設限、永遠要對挑戰(zhàn)說No,然后完成突破。這是CIVIC精神,也是全球年輕人愛的深沉的主因。

CIVIC思域,還會是下一代年輕人的Dream car嗎?-有駕

而如今,時代變了,思域能否跟得上,我們不去對未來做太多的預測,只從眼前的事實看起。

先來探討一個問題,兩廂車市場,是否毫無機會,答案是否定的。

消費者的需求是可以被劃分的,但當它們遇到一款超脫于原有預期的產(chǎn)品,則是會轉變的。以第十代思域引入HATCHBACK時為例,其上市后,月銷量一度突破7000臺/月,背后很大的原因就是,它的升級潛力、它的性格魅力、它的獨特性。

CIVIC思域,還會是下一代年輕人的Dream car嗎?-有駕

相比傳統(tǒng)燃油車,新能源車的強化潛力顯然是有限,并且有害的。有限,在于車主只能去動一動懸掛、輪胎等,先天的自重、電機不可調節(jié)是無解項,而電動機的調節(jié)、動力電池的調節(jié)、對原廠新能源車設定的改變,則大概率可能引發(fā)“害”。

相對于此,CIVIC思域HATCHBACK的解決方案顯然很多元。在一個充滿快速進化升級的時代,最起碼新能源汽車如今在“除操作功能外的升級可能性上”,還遠不成熟。

CIVIC思域,還會是下一代年輕人的Dream car嗎?-有駕

另外,還有一點,CIVIC車主的身份認同,以及外界對其的標簽化。這得益于50年的迭代進化,也關于眼前一次性把智能、性能、實用性、高級感、個性感一次性滿足的新產(chǎn)品投放。

新能源的車主有無身份認同?有,比如特斯拉車主的身上會有“科技范兒”的感覺,但大多數(shù)是沒有的。而CIVIC思域的認同感會是什么?拉開車門,你總會覺得主駕駛位上坐著的人,是懂駕駛、會駕駛的。

其實,理解完上述之后,用一句“懂的都懂”來形容問題不大。下一代CIVIC思域會怎么玩?有了眼前的誠意,那下一代自然就會是,年輕人需要什么,CIVIC就刷新突破什么。那有著眼前的成績,當CIVIC配上PHEV技術或者純電技術時,可以肯定的是,它會前所未有的快。那,關于未來的話題,似乎不必多慮。

寫在最后

上述的話題,目前只關于思域HATCHBACK,而更令人興奮和期待的,則是關于TYPE R的話題。全球頂尖的最速前驅車型,傳統(tǒng)燃油向新能源時代轉型時的末代頂級動力,它在車壇的所有神話,都令人神往。

總之,關于CIVIC HATCHBACK的故事,只是剛剛開篇。東風本田會不會在當前的時代里,讓HATCHBACK有著更多的生活周邊生態(tài)拓展,是否會讓車輛能夠繼續(xù)快速進化,這一切,都是值得期待的。

而眼前的新車上市,顯然,是讓人沖動的。

  • 指導價:11.59-19.98萬元
  • 級 別:緊湊型車
  • 排 量:1.8 2.0 1798 2354 1498 988 1.0 1.5
  • 變速箱:MT AT CVT
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