本以為一早醒來，能看到特斯拉發(fā)布那個萬眾期待的“ModelQ”，亦或是至少發(fā)一個HW4.0的自動駕駛軟硬件，再不濟稍微透露一些新車技術(shù)內(nèi)容也行啊，結(jié)果這一切都沒有，等來的是馬斯克準備“拯救地球、造福人類”的宏圖計劃3。

那些剛剛買了特斯拉Model 3/Y的用戶，還有剛剛選裝了特斯拉高階輔助駕駛的用戶，可以把心放回肚子里了，自己還不至于成為被割得最快的一波韭菜。

雖然始終沒有發(fā)布新車，但是馬斯克在投資者大會上公布的一些數(shù)據(jù)，這些關(guān)鍵的數(shù)據(jù)信息可以算是特斯拉最為寶貴的內(nèi)容，并且有能力繼續(xù)降價的特斯拉，甚至可以在不發(fā)新車的基礎(chǔ)上，給對手們帶來更深的恐懼。

看上去FSD Beta比人類開車更安全？但少了關(guān)鍵信息

這一次，馬斯克首次公開了FSD Beta全面上路后的路測安全數(shù)據(jù)，在目前支持FSD Beta的車型中，車輛每行駛320萬英里（大約512萬公里）才會發(fā)生一次碰撞事故，而美國司機平均每行駛50萬英里（大約80萬公里）就有一次碰撞，特斯拉FSD Beta的安全性會比人為駕駛高出不少。

目前能夠公布這類高階輔助駕駛路測安全性數(shù)據(jù)的車企并不多，而且能夠做到特斯拉這個量級的車企幾乎沒有，特斯拉搭載HW3.0硬件的車型，憑借8個攝像頭在全球各地收集數(shù)據(jù)，滋養(yǎng)后臺超級計算機。

但是，目前特斯拉的FSD Beta在美國幾乎全境內(nèi)都是可以實現(xiàn)輔助駕駛的，包括了高速和城區(qū)路況，可是特斯拉沒有分別公布高速和城區(qū)的事故占比，在我們的認知中，高速方面的輔助駕駛應(yīng)該會比城區(qū)路況更容易一些，因為畢竟在我們這里也是走得先高速，后城市的路線，所以我們并不能從特斯拉的數(shù)據(jù)中得知它在較為復雜的城區(qū)路況的安全性究竟是多少，很有可能是大量的高速場景測試距離，攤低了城市區(qū)域的事故率，進而降低了整體的事故率。

從我們之前給大家解析的特斯拉城市輔助駕駛中的實際表現(xiàn)，以及最新的召回信息來看，特斯拉車型目前在城市中的輔助駕駛穩(wěn)定性和安全性依然還有很多需要完善的地方。

這一次特斯拉也介紹了自動駕駛數(shù)據(jù)引擎的一些細節(jié)，感知方面利用8個攝像頭記錄行駛數(shù)據(jù)，進行自動標注，之后形成一個為車輛自身打造的三維模擬空間，也就是之前說過的占用網(wǎng)絡(luò)，實時建模，讓自己在BEV的鳥瞰圖中，加入3D立體物體，進而不斷迭代和優(yōu)化視覺算法。

這一切其實就是為了彌補沒有激光雷達等雷達傳感器和高精地圖的感知缺失，不過只要占用網(wǎng)絡(luò)這類技術(shù)能夠成熟穩(wěn)定，其復制成本遠低于加裝其他昂貴的感知硬件，這部分至于能力到底怎么樣，還得讓子彈再飛一會兒。

除了特斯拉的車以外，我們最有可能接觸到的馬斯克的其他產(chǎn)品，就是在去年特斯拉AI DAY上大火的人形機器人了，這一次馬斯克也帶來了最新的消息，不過有些打臉。

最新的展示視頻中，兩個人形機器人正在組裝一個全新的機器人，有些像機器人在繁衍生息，視頻中也能看出這一次展示的機器人并不能像之前AI DAY上的機器人那么全能，而且馬斯克也親口承認了，去年展示的那個機器人根本沒法運作，讓大家充滿期待，又有些恐懼的Optimus目前還在不斷的完善中。

但是從長遠來看，馬斯克認為特斯拉的機器人業(yè)務(wù)可能比其汽車業(yè)務(wù)更有價值，而這一愿景取決于機器人能夠從事目前由人類完成的勞動。而且馬斯克認為今后人類與人形機器人的比例可能并不是1：1，機器人的數(shù)量可能會超過人類。此時的人形機器人已經(jīng)可以自己生產(chǎn)自己了，把它應(yīng)用到特斯拉車輛的生產(chǎn)中，也不無可能，人工智能開發(fā)完成后的低成本運營，對于較低制造過程中的成本會非常有幫助，因為不斷地降低成本是馬斯克一直追求的，這一次的發(fā)布會中，特斯拉的相關(guān)人員不斷地在提出關(guān)于降成本的各種消息。

進一步降成本的特斯拉，有可能復制不同的“剎車門”事件？

特斯拉的工程師表示下一代特斯拉車型的平臺，將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，而且能夠做到不損失能效，整車的制造成本能夠再下降1000美元。

之前有不少人都在議論特斯拉的一體壓鑄技術(shù)，特斯拉這一次還提到了還要提高更多結(jié)構(gòu)的一體化程度，就比如特斯拉要自研下一代的車輛控制器，降低過多電子元器件帶來的高成本和復雜的優(yōu)化成本，目前特斯拉車型序列中，控制器自研比例最高的是Cybertruck，能夠達到85%，預(yù)計下一代車型的自研比例能夠達到100%。

但是這里也會有我們的擔憂，特斯拉高度簡化電子系統(tǒng)和控制器，有可能帶來其他風險，這個不斷有新料爆出的“剎車門”問題，有一定可能就是因為特斯拉的降成本導致的，當然現(xiàn)在還無法重現(xiàn)事故的完整場景，所以還沒有直接證據(jù)。

特斯拉還會繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量，將車身拆分為幾大部分，下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50%。在制造裝車時，甚至可以做到共線生產(chǎn)，有些類似于在一汽－大眾的生產(chǎn)線上技能看見探岳，又能看到奧迪Q3一樣，特斯拉可以再提升30%的生產(chǎn)效率。

從特斯拉的演示視頻中，我們能夠看到再制造Model Y車型時，電池、車輛地板和前排座椅是以一個整體，被安裝在車輛上的，特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)、底盤電池等工藝，還可以減少工廠占地面積和其他成本，并且特斯拉的目標是每45秒造一輛車。

而且馬斯克還表示，他不認為其他任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本，而且特斯拉還會在其他國家再建立多座超級工廠。對于依靠成本定價的特斯拉來說，這一套組合拳下來，已經(jīng)完全表明了它還有大量的可講價空間，至于大家一直在等的20萬以內(nèi)的車型，價格甚至會更超乎大家的想象，按照特斯拉的成本和生產(chǎn)規(guī)模與速度來看，這臺大眾期待的車型甚至有可能與比亞迪搶市場。

文章開通提到過，馬斯克要拯救地球，在綠色儲能方面，他要儲能240 TWH，可再生電力30 TW，這方面需要投資10萬億美元，另外還為地球使用可持續(xù)能源勾勒出一條清晰的道路，呼吁大家擁抱太陽能等可持續(xù)的能源。

這些其實都是特斯拉這家大企業(yè)要去大展宏圖的愿景了，落到消費者身上，這一次在補能方面的一個重磅消息是特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。從2月28日起，特斯拉已經(jīng)向其他電動汽車開放了首批10個超級充電站，這對于所有新能源車主都是一個好消息，特斯拉之前是極少數(shù)不共享充電樁的車企了，如今特斯拉也張開了懷抱，當然特斯拉也是看到了自己的建樁成本要遠低于其他車企，自己能夠承受得住，才做出了這個選擇。

總結(jié)：

雖然這一次發(fā)布會上沒有發(fā)布新車，但是其實處處都能看出特斯拉今后的新車會往何處發(fā)展，價格和成本更低，用更低成本的成熟智能化技術(shù)為更多用戶提供服務(wù)。特斯拉已經(jīng)不止把壓力傳遞給了其他造車新勢力，也同樣傳遞給了豐田、大眾等傳統(tǒng)車企。至于在人工智能方面的發(fā)展，其實可以算是特斯拉的下一個增長點，現(xiàn)在還是在一個布局階段，這部分的發(fā)展阻力可能比推行電動車的阻力更大，但是馬斯克所走的路，讓你永遠捉摸不透。