在“油”“電”競(jìng)爭(zhēng)膠著的時(shí)代，買(mǎi)電混還是買(mǎi)油車(chē)變成了一道不太容易解答的選擇題。因?yàn)橘?gòu)車(chē)需求不同，得出的答案也多樣，不好說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。

而你自己的正確答案，可能得從幾個(gè)方面來(lái)考慮。

首先，算算價(jià)格賬。

●指導(dǎo)價(jià)是第一道鴻溝，已被填平。

“價(jià)格就是王道”雖說(shuō)有些偏頗，在銷(xiāo)售終端卻很寫(xiě)實(shí)。以往，不少人說(shuō)混動(dòng)車(chē)比油車(chē)多出來(lái)的差價(jià)，可以抵很多年的油費(fèi)了，這也算是阻礙用戶購(gòu)買(mǎi)電混車(chē)型的第一道鴻溝。如今，這個(gè)聲音漸漸沒(méi)了，因?yàn)椴寤熘鲀r(jià)格帶已下探至10-20萬(wàn)，混動(dòng)車(chē)型與純?nèi)加蛙?chē)在指導(dǎo)價(jià)格上的差距基本消失了。

以賽力斯旗下近期上市的電混SUV——藍(lán)電E5為例，兩款車(chē)型售價(jià)區(qū)間為13.99-15.19萬(wàn)元。與自主熱門(mén)燃油車(chē)型長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗H6、瑞虎8 PLUS等相比，價(jià)格存在完全重疊；與同級(jí)別插混車(chē)型宋PRO DM-i、宋PLUS、哈弗H6 PHEV、捷途大圣 i-DM等相比，其入門(mén)價(jià)格低至13.99萬(wàn)元，110km純電續(xù)航版本車(chē)型的價(jià)格也不過(guò)15.19萬(wàn)元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)很明顯。

●購(gòu)置稅是第二道鴻溝，界限分明。

購(gòu)車(chē)成本這塊，與燃油車(chē)之間的差異是擺在明面上的，都不需要算，這也是新能源汽車(chē)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。上新能源綠色牌照，立享零購(gòu)置稅，上牌立省萬(wàn)元左右開(kāi)支。

根據(jù)目前的政策規(guī)定，截至2023年年底，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)都可以享受免征購(gòu)置稅。且，近期業(yè)界在呼吁有關(guān)部門(mén)考慮延長(zhǎng)新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅政策。這一點(diǎn)，對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，是個(gè)好消息，可以有更多的時(shí)間去挑選車(chē)型。

●能耗成本是第三道鴻溝，難以跨越。

新能源汽車(chē)主打之一就是一個(gè)“省”字。尤其是插混SUV的用戶，會(huì)更加關(guān)注油耗表現(xiàn)。作為插混市場(chǎng)的佼佼者，宋PLUS DM-i用戶就更看重它的油耗低和動(dòng)力十足，反而對(duì)其配置、空間和操控上的認(rèn)可度偏低。

而作為插混市場(chǎng)的新力軍，藍(lán)電E5同樣在“能耗好省”方面下足了功夫，每年能耗使用成本僅同級(jí)油車(chē)的四分之一。想要達(dá)到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)性，就得在該做什么的時(shí)候做什么。

藍(lán)電E5在低速行駛時(shí)用純電動(dòng)模式，中速路段轉(zhuǎn)為發(fā)電+電驅(qū)模式，中高速路段則開(kāi)始進(jìn)入電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)并驅(qū)模式，并進(jìn)而轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，配合能量回收，其WLTC百公里饋電油耗僅5.5L，綜合工況油耗1.23L。而途觀L和CR-V的純?nèi)加蛙?chē)型，綜合工況油耗基本在6.5-7.5L之間，高下立見(jiàn)。

換算成錢(qián)，藍(lán)電E5上牌省1萬(wàn)、用車(chē)每年省1萬(wàn)，五年十萬(wàn)公里可以省5萬(wàn)，基本屬于越開(kāi)越劃算的類(lèi)型。

　其次，對(duì)比性能優(yōu)劣。

中國(guó)用戶的購(gòu)車(chē)消費(fèi)需求正在升級(jí)，且是多方位的升級(jí)，價(jià)格賬僅是其一。因此，作為一款電混車(chē)型，追求最佳經(jīng)濟(jì)性是目標(biāo)之一，兼顧最佳體驗(yàn)感同樣是重中之重。

藍(lán)電E5搭載當(dāng)前最成熟的弗迪混動(dòng)系統(tǒng)，采用1.5L高效插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT300高效能電混系統(tǒng)，擁有15.5:1超高壓縮比，最高傳動(dòng)效率達(dá)97.5%。豐田2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為41%，馬自達(dá)壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是43%，而藍(lán)電E5的最高熱效率能達(dá)到43.04%。

另外，藍(lán)電E5以電動(dòng)優(yōu)先、電驅(qū)為主，可實(shí)現(xiàn)全工況電驅(qū)占比超80%、市區(qū)工況電驅(qū)占比99%。這種模式一方面讓車(chē)輛起步時(shí)，電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)速度比發(fā)動(dòng)機(jī)更快更平順，可以實(shí)現(xiàn)10ms級(jí)電機(jī)響應(yīng)，也能帶來(lái)更暢快的加速體驗(yàn)，0-50km/h加速2.9S；另一方面則對(duì)續(xù)航提升很有益處，其純電續(xù)航里程為110km，在滿電滿油狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)WLTC綜合續(xù)航1150公里；再者，自然是能彰顯電動(dòng)車(chē)型獨(dú)有的豪華級(jí)NVH體驗(yàn)，在60km/h下，采用EV模式的藍(lán)電E5車(chē)內(nèi)分貝低于54.8dB。

最后，看看車(chē)輛品質(zhì)。

13萬(wàn)+7個(gè)座+大空間=高性價(jià)比之選。

藍(lán)電E5達(dá)到了中型SUV級(jí)別，其長(zhǎng)寬高分別為4760mm/1865mm/1710mm，軸距2785mm，比同為13萬(wàn)級(jí)的長(zhǎng)安CS75PLUS在長(zhǎng)度和軸距上要出色不少。

寬敞的乘坐空間、5+2的座椅布局，顯然更能滿足二胎家庭全家出游的用車(chē)需求。二、三排座椅全部放倒后，就是一張平整的“大床”，還有超大穹頂天窗、高保真星空音響，途中讓家人躺平小憩不失為另一種愉悅享受。

高性價(jià)比+HUAWEI Hicar3.0=品質(zhì)之選。

藍(lán)電E5出自賽力斯集團(tuán)，與華為深度鏈接也不讓人意外。它是首批深度搭載HUAWEI HiCar3.0的車(chē)型，支持語(yǔ)音助手多方式喚醒、手機(jī)導(dǎo)航無(wú)縫流轉(zhuǎn)、車(chē)機(jī)暢連視頻通話、智能家居遠(yuǎn)程控制等功能，同享萬(wàn)物互聯(lián)的智能生態(tài)體驗(yàn)。

回到“買(mǎi)油車(chē)還是買(mǎi)電車(chē)”這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)頭我們說(shuō)了，綠牌更好用，確實(shí)，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，它還有不限行的優(yōu)勢(shì)。但綠牌也分純電、電混。即便純電是未來(lái)趨勢(shì)，結(jié)合當(dāng)下的新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和消費(fèi)者用車(chē)場(chǎng)景需求，純電車(chē)型是有所受限的，續(xù)航、損耗、充電等都是需要進(jìn)一步打破的壁壘，反觀電混成為了一個(gè)符合時(shí)代潮流的選擇。

藍(lán)電E5也算是應(yīng)運(yùn)而生，擁有比燃油車(chē)更加低廉的購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本，比純電動(dòng)更加高能的長(zhǎng)續(xù)航和性能體驗(yàn)。剛公布價(jià)格那會(huì)，很多人說(shuō)它“太卷”，實(shí)際并沒(méi)有說(shuō)錯(cuò)。這年頭，13萬(wàn)就能買(mǎi)到電混中型SUV。