廣汽豐田旗下的雷凌，一直是合資緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)中的“一面旗幟”，也是這個(gè)級(jí)別新車都會(huì)對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿車型。但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們需要注意了！廣汽豐田新款雷凌的產(chǎn)品力再次得到了進(jìn)化，并且還不只是第五代智能雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)還有豐田最新的智能座艙等。

對(duì)于此次新款雷凌而言，主要的變化點(diǎn)都是相對(duì)“隱性”的。例如它所搭載的第五代智能混動(dòng)雙擎系統(tǒng)，所以本篇文章我們從它的行駛層面聊起。

從1997年開始，豐田就已經(jīng)有了雙擎混動(dòng)系統(tǒng)。時(shí)至今日，已經(jīng)歷經(jīng)5代26年的進(jìn)化歷程。第五代智能雙擎混動(dòng)相比上代，最主要的變化在于電池從此前的鎳氫電池?fù)Q成了能量密度更高的三元鋰電池。

不僅如此，電機(jī)的功率也比以往更大，多了11kW。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為9.6秒左右，比老款是有一定提升的。

得益于電機(jī)功率的提升，以及能量密度更高的電池組。新款雷凌的整體駕駛質(zhì)感會(huì)更偏向電動(dòng)車，這個(gè)前提當(dāng)然是建立在鋰電池電量充足的情況下。

第五代智能雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的加速能力，盡管不能和那些動(dòng)輒3秒、4秒的純電車相比，但放在日常行駛的工況中，是非常夠用的。

尤其是針對(duì)法定限速以下的加速，新款雷凌整體的動(dòng)力儲(chǔ)備也能達(dá)到游刃有余的地步。畢竟除了電機(jī)以外，1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還可以提供72kW的最大功率和142N·m的最大扭矩。

混動(dòng)車型嘛，電池的容量還是比較有限。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，那種與電動(dòng)車很接近的動(dòng)力絲滑感就會(huì)被破壞。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入帶來的動(dòng)力“顆粒感”會(huì)被此前電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，襯托的尤為明顯。

不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音也會(huì)被傳遞到車廂內(nèi)。解決這一“小困擾”的方法也很簡(jiǎn)單，僅需把音樂音量調(diào)大一點(diǎn)即可。

新款雷凌自然還是基于TNGA架構(gòu)打造而來，所以TNGA架構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)在新款雷凌上依舊得到了保留。就例如低重心布局帶來的操控優(yōu)勢(shì)，都說豐田的車開起來無聊，這個(gè)觀念在今天真的需要改改了。

出色的地面貼附感，是TNGA架構(gòu)的一貫優(yōu)勢(shì)，但老款車型的懸架表現(xiàn)會(huì)略顯硬朗。新款雷凌針對(duì)這點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，過濾顛簸的處理方式，明顯要柔和不少，但整車的支撐性卻不會(huì)丟失，很體現(xiàn)底盤調(diào)校的功底。

第五代智能雙擎混動(dòng)系統(tǒng)是新款雷凌最重要的變化點(diǎn)，所以在外觀層面的變化，就相對(duì)要克制一點(diǎn)。如果不是細(xì)細(xì)去對(duì)比，幾乎很難發(fā)現(xiàn)新款車型與老款車型之間的區(qū)別。

但也不是沒有任何變化，在車頭處最明顯的變化就是在于中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，從老款的多邊形變成了新款的菱形，其余的則很難發(fā)現(xiàn)有明顯感知的變化。

全LED的大燈自然還是全系標(biāo)配，燈組的造型是我個(gè)人很喜歡的，足夠銳利又很有辨識(shí)度，也是如今豐田緊湊型車很標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。

新款雷凌的車身尺寸沒有變化，依舊為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。屬于這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)體型，車身側(cè)面的造型也沒有任何變化。

車尾的造型變化同樣是比較微弱的，僅在車尾的裙部增加了擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，提升整車的運(yùn)動(dòng)感。讓我個(gè)人相對(duì)介意的是，新款雷凌的尾燈直至今日也沒有使用LED光源，檔次感表現(xiàn)不是那么出色。

新款雷凌的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化也比較難以察覺，但內(nèi)在的提升卻是巨大的，這也是新款雷凌極為重要的變化點(diǎn)之一。

這部分內(nèi)在提升，主要指的是新款雷凌用上了豐田最新的T-SMART智能座艙系統(tǒng)，T-SMART智能座艙系統(tǒng)的承載主體就是這塊10.25英寸的中控屏。

互聯(lián)功能，是以往的豐田車型是有質(zhì)的飛躍，語音識(shí)別控制系統(tǒng)也已經(jīng)不輸中國品牌車型。最重要的是，T-SMART智能座艙系統(tǒng)還支持CarPlay、HiCar、CarLife。

而讓我這個(gè)“資深果粉”最開心的莫過于這套系統(tǒng)的CarPlay還是無線的，能做到上車即連，不用再去找線就能實(shí)現(xiàn)自己最習(xí)慣的使用需求。

12.3英寸的數(shù)字全液晶儀表盤也比以前有了長足的進(jìn)步，不但清晰度有了明顯提升，內(nèi)置的UI界面設(shè)計(jì)也要高級(jí)了不少，是如今年輕消費(fèi)者很喜歡的設(shè)計(jì)。

另外需要重點(diǎn)表揚(yáng)新款雷凌的是，它不僅搭載了豐田最新一代的T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，還做到了全系標(biāo)配！這真是太少見了，遠(yuǎn)比新勢(shì)力品牌要厚道不少。