越級這個詞一般經(jīng)常出現(xiàn)在國產(chǎn)品牌身上，比如一臺定位緊湊型SUV的車型尺寸卻能夠媲美諸多合資中型SUV，但價格還是保持緊湊型SUV應(yīng)有區(qū)間，這么一來就有了較高性價比。但是
而
還是老規(guī)矩，我們先從設(shè)計入手，全新寶馬X1內(nèi)部代號U12，全新家族語言毫無意外的出現(xiàn)在它身上。像前臉部分，尺寸更大也更顯硬朗的雙腎格柵帶來更霸氣的視覺效果，配合X設(shè)計套裝應(yīng)用，細(xì)節(jié)上也顯得頗為動感。不過要說最大變化還得是前大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)，倒C型LED日行燈與上一代很好區(qū)別開，點亮后有著不錯辨識度，而遠(yuǎn)近光雖說只是基本LED光源，但自適應(yīng)遠(yuǎn)近光是標(biāo)配，實用性也無需擔(dān)心。
來到車身側(cè)面，作為一款緊湊型SUV，全新一代寶馬X1給人感覺是霸氣感十足，Q3、GLA在它身邊真是要小一號，畢竟新車尺寸也經(jīng)過了升級。從具體數(shù)據(jù)來看，4616*1845*1641mm的長寬高和2802mm軸距，足以證明它越級的實力，所以車內(nèi)空間一定是會一大亮點。也得益于這樣的身材，整車線條也顯得很是舒展，搭配最高20英寸密輻式輪轂，氣場一點不比X3差。值得一提的是，新車還采用了鑲嵌式門把手，除了降低風(fēng)阻系數(shù)，看起來也簡潔許多。
尾部設(shè)計變化還是挺大，無愧是全新一代，比如說較多平直線條勾勒出四平八穩(wěn)的輪廓感，而不規(guī)則樣式的尾燈組也更顯辨識度，尤其是較粗的LED燈帶應(yīng)用，點亮后很是吸睛。不過我覺得下包圍才是關(guān)鍵，M系列風(fēng)格的設(shè)計讓整車很是激進(jìn)，雖說外露式排氣被取消，可運動感不減反增。
如果外觀可以滿足多數(shù)年輕消費者的審美，坐進(jìn)車內(nèi)同樣不會令人失望，相比Q3、GLA也能在科技感營造上有了可比性。比如打開車門就被眼前這塊10.25英寸全液晶儀表+10.7英寸中控屏吸引，這也是寶馬最新的家族設(shè)計思路，略微彎曲讓它以駕駛員為中心，內(nèi)飾IDrive8車機系統(tǒng)也保證了互聯(lián)體驗。在副駕駛前方則設(shè)計了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，輔以木紋飾板和亮色飾條點綴，精致感也得到了提升，這時再看懸浮式設(shè)計的擋位區(qū)域，儲物能力與科技感也都有著出色表現(xiàn)。
功能配置也是這次換代升級的重點，雖說L2級別是全系選裝內(nèi)容，可上一代是全系均無，如果后期給出較高優(yōu)惠，2.75萬元選裝一套主流駕駛輔助系統(tǒng)倒也可以接受。而電動后備廂、前排手機無線充電、前排座椅多向電動調(diào)節(jié)和主駕駛座椅記憶、多色氛圍燈等實用性配置基本是標(biāo)配，選擇中高配版本還有12喇叭哈曼卡頓音響，駕乘品質(zhì)也得到了保證。
還是來看一下空間部分吧，這次全新一代X1軸距已經(jīng)超過2.8米，比老款進(jìn)步還是挺明顯。在前排，運動型座椅屬于標(biāo)配，看起來頗具M(jìn)系列車型的風(fēng)范，包裹性和支撐性也沒啥問題，只是實拍車型采用棕色沒能凸顯運動感。以身高1.8米男性體驗者為例，調(diào)整好前排可以獲得一拳多點頭部余量，此時進(jìn)入后排有著三拳以上腿部余量，這樣的表現(xiàn)在Q5L身上也才勉強達(dá)到，所以一家四口出行是相當(dāng)寬敞了。
動力上依舊提供1.5T和2.0T兩種排量的發(fā)動機，且1.5T依舊是三缸版本，但是參數(shù)均有調(diào)整，我們還是以2.0T版本為例。即便是低功率調(diào)校，最大功率來到了150kW，最大扭矩為300N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱，如果是四驅(qū)版本可以擁有官方7.7秒的百公里加速能力，可以應(yīng)對日常出行場景對動力的要求。至于說底盤，前麥弗遜和后多連桿懸架組合也盡可能保證舒適性，畢竟寶馬X1更偏家用。
總結(jié)：我覺得寶馬X1這次換代還是比較成功，最起碼在科技感、運動感以及豪華感營造上沒有什么短板，再加上更豐富的配置與寬敞空間，GLA、Q3依舊是很難直面競爭。如果后期還能帶來媲美上一代車型的優(yōu)惠力度，我想月銷過萬對它來說也就不是什么難事了。
