目前國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)十分火熱，一款又一款高端產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)讓消費(fèi)者眼花繚亂，不過(guò)對(duì)于處于價(jià)格頂端的豐田埃爾法來(lái)說(shuō)似乎依舊可以穩(wěn)坐泰山，主打高端、豪華的它各方面表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，消費(fèi)圈層也十分固定，“加價(jià)”也是一如既往，很難有對(duì)手與之抗衡。但是對(duì)于喜新厭舊的高端用戶來(lái)說(shuō)，適當(dāng)?shù)纳��?jí)以提升產(chǎn)品力和新鮮感還是非常有必要的，于是全新豐田埃爾法來(lái)了，售價(jià)89.9萬(wàn)元起，比2023款車型還要便宜幾萬(wàn)元，并且同價(jià)位下還是沒(méi)有任何對(duì)手，只是想要延續(xù)“加價(jià)”銷售的資格，全新埃爾法在技術(shù)上有沒(méi)有吸引人的東西呢？

換裝TNGA，更穩(wěn)，也更安全了？

全新一代埃爾法剛剛上市，產(chǎn)品的變化還是比較明顯的，外觀用上了最新的設(shè)計(jì)主題，車內(nèi)豪華程度全面提升，并且用上了Toyota Space智能座艙，Toyota Connect智能互聯(lián)、豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能，擁有自動(dòng)泊車、手機(jī)遙控泊車等當(dāng)下主流科技功能，再配合埃爾法一直以來(lái)在座椅方面的高規(guī)格，產(chǎn)品無(wú)疑也更迎合當(dāng)下市場(chǎng)潮流。

相比這些表面看得見(jiàn)的升級(jí)，全新埃爾法在看不見(jiàn)的地方也有較大變化，其中最核心的就是新車是基于TNGA-K架構(gòu)上生產(chǎn)。此前我們?cè)谪S田其它產(chǎn)品上已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)TNGA的實(shí)力，例如雷克薩斯LM，也是出自TNGA-K架構(gòu)，除了能夠?qū)④囕v的主被動(dòng)安全配置進(jìn)行更為全面的“武裝”外，還能夠大幅提升車輛的操控以及行駛穩(wěn)定性，而關(guān)于這一點(diǎn)，其實(shí)在“豐田賽那”身上感觸會(huì)更深，“賽那”作為一臺(tái)車長(zhǎng)近5.2米、比全新埃爾法還大一圈的MPV，用上TNGA-K架構(gòu)后，操控竟然達(dá)到了開(kāi)著挺順手的水平，完全不會(huì)有開(kāi)船的感覺(jué)。

而全新埃爾法不僅用上了TNGA-K架構(gòu)的MPV專用平臺(tái)，還在車身結(jié)構(gòu)上有了更多修改升級(jí)，最終目的是為了提升車輛安全，要知道MPV車身過(guò)于龐大，車寬、車高都要比一般SUV、轎車更大，所以對(duì)于高強(qiáng)度鋼更加依賴，但是即便如此，MPV的安全性也很難做到和轎車一樣在發(fā)生碰撞時(shí)結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，遭受大的沖擊時(shí)，底盤(pán)所傳遞的力往往也會(huì)直達(dá)整個(gè)車架，強(qiáng)度不夠或者設(shè)計(jì)不合理，高強(qiáng)度鋼再多也沒(méi)有。全新埃爾法的做法是，在車身底盤(pán)中后部用上了直搖桿結(jié)構(gòu)，安裝了一個(gè)V形支架，支架兩端分別與車身后部的橫梁以及車身的兩根縱梁連接，這樣做的好處自然是可以承接、傳遞來(lái)自橫向、縱向的沖擊力，并且提升車身剛性，和傳統(tǒng)車型相比車輛剛性也提高了約50%。

另外根據(jù)官方介紹，全新埃爾法在底盤(pán)上還用上了大量的結(jié)構(gòu)粘合劑，用在了乘客腿部周圍的區(qū)域以及車輛后部周圍等容易發(fā)生扭曲的區(qū)域，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后，車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，乘員區(qū)域周圍的空間發(fā)生形變會(huì)被最大限度抑制，進(jìn)一步提升車輛的安全性，當(dāng)然了，車身剛性提升其實(shí)也會(huì)一定程度提升車輛的駕控能力，在轉(zhuǎn)向時(shí)提升車輛的極限。

全新埃爾法在上一代車型推出時(shí)，已經(jīng)對(duì)車輛懸架進(jìn)行了一次升級(jí)，用上了前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸架，行駛品質(zhì)提升不少，但和完美依舊存在一些差距。而這一次，全新埃爾法對(duì)于懸架又進(jìn)行了重新開(kāi)發(fā)，雖然還是前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸架，但是在避震器方面則用上了SWING VALVE系統(tǒng)，這套系統(tǒng)之前在雷克薩斯LM車型上已經(jīng)有過(guò)使用，對(duì)于舒適性提升還是比較明顯的。

SWING VALVE系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單的理解為是一套機(jī)械可變阻尼懸架，能夠根據(jù)地面?zhèn)鬟f的振動(dòng)頻率機(jī)械地改變阻尼力，工作原理和雪鐵龍的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)有些類似，避震器筒身內(nèi)設(shè)計(jì)了精密的閥門，可以根據(jù)路況的不同進(jìn)而調(diào)整筒身內(nèi)阻尼的強(qiáng)度，以達(dá)到自適應(yīng)不同行駛場(chǎng)景、提升舒適性的目的。值得注意的是，這次全新埃爾法還在第二排座椅的坐墊架安裝處配備橡膠襯套，靠背和扶手部分也采用低回彈泡沫墊，相比上一代車型，乘客所能感受到的行駛振動(dòng)傳遞將會(huì)降低到最低，換句話說(shuō)，全新埃爾法不管是安全性還是乘坐舒適性，相比老款都有了較為明顯的升級(jí)。

2.4T沒(méi)來(lái)，但2.5L混動(dòng)或許更適合？

在動(dòng)力方面，全新埃爾法的變化可以說(shuō)是在意料之中，但也有些意料之外，例如國(guó)內(nèi)剛剛上市的埃爾法搭載的是2.5L 第四代油電混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)A25A-FXS，匹配E-CVT變速箱，最大綜合輸出為250馬力，比老款埃爾法高出不少，同時(shí)依舊配備了四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力提升還是比較明顯的。

只是讓人意外的是2.4T這次沒(méi)來(lái)，更準(zhǔn)確的說(shuō)是來(lái)了，但全新埃爾法沒(méi)用上，因?yàn)槲磥?lái)的2.4T可能會(huì)成為埃爾法“兄弟”車型威爾法的專屬動(dòng)力。對(duì)于這臺(tái)2.4T（發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)：T24A-FTS）動(dòng)力，它絕對(duì)算得上豐田未來(lái)的主力，擁有最大278馬力，雙渦管的設(shè)計(jì)會(huì)彌補(bǔ)渦輪遲滯的現(xiàn)象發(fā)生，匹配的8AT變速箱，能一定程度上保證低速域的平順性，總之比之前的3.5L V6體感會(huì)更好。

不過(guò)從用戶群體來(lái)看，選擇的埃爾法的用戶一般看中的是它的行政、保姆車屬性，動(dòng)力、油耗其實(shí)是次要的，平順、靜謐，行駛高級(jí)感更重要，而從這幾方面來(lái)講，2.5L混動(dòng)顯然要更合適一些。當(dāng)然，可以期待的是，目前在豐田、雷克薩斯序列產(chǎn)品中已經(jīng)慢慢在高端產(chǎn)品上推出2.4T混動(dòng)，甚至2.4T插混動(dòng)力了，以進(jìn)口皇冠SportCross的表現(xiàn)來(lái)看，2.4T混動(dòng)零百加速僅需5.8秒，不僅動(dòng)力過(guò)剩，行駛品質(zhì)也足夠出眾，所以如果后期這套動(dòng)力能用在埃爾法身上，那么即便售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)，相信用戶也是愿意掏腰包的。

結(jié)語(yǔ)

全新埃爾法的變化還是比較明顯的，除了在設(shè)計(jì)、座艙方面有看得見(jiàn)的眾多升級(jí)外，在底盤(pán)、動(dòng)力上也有明顯提升，尤其是在用上TNGA平臺(tái)后，車輛的整體剛性、懸架表現(xiàn)也都有加強(qiáng)，全新埃爾法將會(huì)變得更安全、舒適。唯一的遺憾是這次2.4T動(dòng)力并沒(méi)有出現(xiàn)在進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的全新埃爾法身上，再加上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一批高端MPV產(chǎn)品，并且其中很多都是“帶電”的，不管是行駛品質(zhì)、科技配置還是價(jià)格都更有吸引力，因此這次全新埃爾法相繼續(xù)靠2.5L混動(dòng)+TNGA繼續(xù)加價(jià)賣車，困難不小。