2023年上半年，新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，插混銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)92.28%，成為推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心。
尤其是插混SUV車(chē)型表現(xiàn)搶眼，成為自主品牌2023年戰(zhàn)略的關(guān)鍵。當(dāng)然，早有先發(fā)之勢(shì)的比亞迪、長(zhǎng)城和吉利早已占據(jù)市場(chǎng)一席之地。
但是，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的插混SUV市場(chǎng)，后來(lái)者是否還有機(jī)會(huì)呢？
正文：在過(guò)去，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)主要由燃油車(chē)占據(jù)，但隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，插混SUV的需求迅速上升。消費(fèi)者對(duì)于插混SUV的期待由極致的用車(chē)成本轉(zhuǎn)變?yōu)楦悄芑�、電氣化的出行方式�?/p>
這也是為什么插混SUV市場(chǎng)如此具有挑戰(zhàn)性的原因。比亞迪、長(zhǎng)城和吉利憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上占據(jù)一定份額，形成了白熱化的內(nèi)卷大戰(zhàn)。
然而，今天我們要討論的是，后來(lái)者在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)插混SUV市場(chǎng)中，是否還有機(jī)會(huì)。在這個(gè)問(wèn)題的背后，隱藏著一個(gè)更深層次的問(wèn)題，那就是為何插混市場(chǎng)如此具有挑戰(zhàn)性。
緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)是中國(guó)消費(fèi)者需求最旺盛的市場(chǎng)之一，消費(fèi)者期望的不再是極致的用車(chē)成本，而是更智能化、更電氣化的出行方式。而在這個(gè)市場(chǎng)中，榮威D家族如何擺脫競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)呢？榮威作為上汽集團(tuán)旗下的品牌，在混動(dòng)賽道上已經(jīng)有了一定的積累。
早在十年前，榮威就在
到2022年，榮威在插混車(chē)型銷(xiāo)量排名中名列第二。在經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)革新后，榮威于2023年推出了全新一代DMH混動(dòng)技術(shù)。
這項(xiàng)技術(shù)在中汽研的測(cè)試中表現(xiàn)出色，以4.61L/100km的超低油耗獲得了饋電油耗測(cè)試冠軍，并在綜合測(cè)試中擊敗了比亞迪漢DM-i、
這款車(chē)搭載了全新一代DMH雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，擁有超級(jí)高效和超級(jí)安靜的特點(diǎn)。
榮威D5X DMH配備了全新的1.5T渦輪增壓混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和高效雙電機(jī)混聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，WLTC百公里綜合油耗僅為1.27升。
同時(shí)，榮威D5X DMH還配備了DMH專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，純電續(xù)航里程達(dá)到135公里，綜合續(xù)航里程更是高達(dá)1300公里，使得該車(chē)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)方面處于同級(jí)領(lǐng)先地位。相較于競(jìng)品，榮威D5X的突出之處在于續(xù)航和能耗。
即使是入門(mén)低配版，榮威D5X DMH的純電續(xù)航里程也可達(dá)到135公里，遠(yuǎn)超
對(duì)于日常城區(qū)通勤來(lái)說(shuō)，榮威D5X DMH提供的額外續(xù)航冗余使得它在日常通勤時(shí)可以直接作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)使用，滿足用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性和智能出行的需求。
此外，榮威D5X DMH搭載的1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和性能上也超過(guò)了競(jìng)品。榮威D5X DMH采用了全速域、全場(chǎng)景智能高效的特點(diǎn)，確保了動(dòng)力和靜謐的完美結(jié)合。
最終能否成功改變市場(chǎng)格局，價(jià)格將成為決定榮威D家族未來(lái)的關(guān)鍵因素。如果榮威D5X DMH能夠繼續(xù)以實(shí)惠的價(jià)格席卷市場(chǎng)，相信榮威D家族將輕松進(jìn)入市場(chǎng)一線，重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)格局。
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