在坊間，有很多網(wǎng)友都戲稱(chēng)：BBA品牌的電車(chē)是“雜牌”。雖然僅僅只是一句玩笑話(huà)，但他們之所以會(huì)這樣說(shuō)，最主要的原因也是由于在這個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)崛起的年代，BBA品牌的電車(chē)反而表現(xiàn)地十分弱勢(shì)，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看也顯得很不光彩，如此一來(lái)便有了這一笑稱(chēng)。

但其實(shí)懂車(chē)和尊重歷史的人就知道，在傳統(tǒng)的燃油車(chē)領(lǐng)域，奔馳、寶馬、奧迪都是一流的汽車(chē)生產(chǎn)制造商，它們所生產(chǎn)的燃油車(chē)也最被國(guó)人所喜愛(ài)和津津樂(lè)道。就比如說(shuō)奔馳的G級(jí)/S級(jí)/E級(jí)/C級(jí)以及一眾AMG車(chē)型，寶馬的7系/5系/3系和一眾M車(chē)型，再比如奧迪的A8/A7/A6/A4與一眾RS系列車(chē)型。

毫不夸張地說(shuō)，BBA品牌在燃油車(chē)（內(nèi)燃機(jī)）領(lǐng)域擁有無(wú)法趕超的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而也正是因?yàn)槿绱�，我們�?guó)家的汽車(chē)工業(yè)才選擇了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域）來(lái)進(jìn)行“彎道超車(chē)”。

從銷(xiāo)量端來(lái)看，很顯然，咱們國(guó)家選擇走發(fā)展新能源汽車(chē)的這條道路無(wú)疑是正確的�？纯�2023年比亞迪那超過(guò)了302萬(wàn)輛新能源車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)我國(guó)人民對(duì)于新能源車(chē)的需求量真的很大。反觀燃油車(chē)領(lǐng)域不可一世的德系BBA品牌，在新能源車(chē)領(lǐng)域里的銷(xiāo)量卻拿不上臺(tái)面，由此也證明，眼下中國(guó)電車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域確實(shí)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

那為什么BBA品牌的電車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量表現(xiàn)不好呢？在我看來(lái)，無(wú)外乎不也就是產(chǎn)品不夠好、但卻又想賣(mài)出去高價(jià)，這便導(dǎo)致了新車(chē)型的銷(xiāo)量一個(gè)接一個(gè)地如石頭沉進(jìn)了大海。

通過(guò)奔馳在華所銷(xiāo)售新能源車(chē)型在12月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)表現(xiàn)我們也能夠窺探出一二。

首先，奔馳12月銷(xiāo)量最好的電車(chē)是奔馳EQE SUV，這款車(chē)一共賣(mài)出去了1042輛，而售價(jià)則高達(dá)44.60萬(wàn)元。其次是奔馳EQB和EQE，兩款車(chē)分別賣(mài)出921輛和712輛，售價(jià)為29.20萬(wàn)和43.20萬(wàn)起。排在最末尾的是奔馳EQA，12月銷(xiāo)量179輛，且近半年的月銷(xiāo)量都沒(méi)有能超過(guò)500臺(tái)。

那看到奔馳品牌所出品的電車(chē)都是這樣一個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，再舉一反三來(lái)看的話(huà)，其實(shí)另外兩家的新能源車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)也很一般。其中，寶馬稍微好一點(diǎn)，12月賣(mài)出去了超過(guò)1萬(wàn)輛電車(chē)。而奧迪則不太行，僅取得了不到4000輛電車(chē)的12月銷(xiāo)量。

那究其根源，為何BBA品牌的電車(chē)在國(guó)內(nèi)賣(mài)不好呢？除了有一些車(chē)型是“油改電”平臺(tái)所生產(chǎn)出來(lái)的、消費(fèi)者不買(mǎi)賬之外，我總結(jié)下來(lái)的幾個(gè)點(diǎn)就是，車(chē)機(jī)智能化程度低、輔助駕駛系統(tǒng)不先進(jìn)、加速續(xù)航等性能方面的表現(xiàn)平平、價(jià)格還賣(mài)得老貴等一系列因素。

再加上目前國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企里出現(xiàn)了擁有華為賦能的問(wèn)界品牌，以及具備極致用戶(hù)型思維的理想、蔚來(lái)、小鵬等一眾實(shí)力強(qiáng)勁的“選手”，因此相對(duì)比下來(lái)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域不愿放開(kāi)手腳去加大研發(fā)和投入的德系BBA品牌，自然也就只能夠是淪為被挑剩下的選擇了。

總言之，奔馳、寶馬、奧迪旗下新能源車(chē)目前在華賣(mài)不好是不爭(zhēng)的事實(shí)，而說(shuō)回到事情本質(zhì)，其實(shí)最主要的原因也還是跟我們自己有更多好的、可選的新能源車(chē)型有關(guān)。

不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，BBA品牌畢竟是傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的“巨頭”，他們?cè)谫Y金、技術(shù)以及研發(fā)和人才儲(chǔ)備等方面所擁有的實(shí)力都非常雄厚，因此，如果他們?cè)?024年里迅速實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，那國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型所需要面臨的壓力和挑戰(zhàn)無(wú)疑也是不小的。

再者說(shuō)了，BBA品牌眼下就有部分車(chē)型開(kāi)始在打“價(jià)格戰(zhàn)”，所以當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌都“屈尊”以更低的價(jià)格來(lái)迎合消費(fèi)者，后續(xù)他們?cè)僭谥悄芑�、自�?dòng)駕駛等方面瘋狂“補(bǔ)課”來(lái)完成對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的追趕，那屆時(shí)的局勢(shì)和情形可就真不好說(shuō)了。最后，文章末尾我也想問(wèn)問(wèn)大家，你們覺(jué)得，在這個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)崛起的年代，BBA品牌的電車(chē)還有機(jī)會(huì)嗎？又有多大呢？評(píng)論區(qū)里留言說(shuō)說(shuō)吧，咱們一起來(lái)交流探討下。（文/優(yōu)視汽車(chē) 大卓）

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