“價格戰(zhàn)”在當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場中早已不是什么新鮮事，為刺激銷量，越來越多車型走上降價優(yōu)惠的道路，其中不乏多款經(jīng)典合資車的身影。紛紛在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上推出新車型，產(chǎn)品力基本沒有太大變化，更多是針對售價進行下調(diào)，以此來提高自身性價比。比如說，當(dāng)前一汽大眾就推出了限時優(yōu)惠活動，在現(xiàn)款攬巡的基礎(chǔ)上推出眾享版，官方指導(dǎo)價24.29萬，同時大力推出豐富購車補貼活動，這對于準備購入一款大五座SUV的消費者來說無疑是一件好事。

通過圖片就能看出，攬巡眾享版的外觀設(shè)計與原本車型保持高度一致，依舊是大家熟悉的那套家族設(shè)計語言，沉穩(wěn)大氣是它最大的特點。當(dāng)然，它并不像傳統(tǒng)大眾那般老套過時，畢竟車頭配備了會發(fā)光的車標(biāo)logo以及貫穿燈帶，尤其是在夜間點亮之后，還是有幾分未來科技感的。短時間內(nèi)這套設(shè)計語言也不會過時的，而且對于國人來說一向比較喜歡這種四平八穩(wěn)的感覺。

車內(nèi)功能區(qū)域以駕駛員為中心進行布局設(shè)計，中控屏向駕駛員一側(cè)傾斜，操控起來更加便捷。內(nèi)飾用料和做工也是大眾的一貫作風(fēng)，沒有太多值得吐槽的地方，當(dāng)然如果要跟當(dāng)前流行的未來科技感相比肯定會差些。12英寸中控屏和10.25英寸儀表盤通過熏黑面板連接，屏幕尺寸大小適中，屬于市面上的主流配置。屏幕內(nèi)置CarPlay和CarLife兩大車機系統(tǒng)，再加上一些基本的多媒體功能，應(yīng)對日常用車是沒什么壓力的，但系統(tǒng)響應(yīng)靈敏度確實有待提升，很容易影響實際用車體驗。

攬巡全系車型均配備L2級別駕駛輔助功能，有助于減輕駕駛負擔(dān)和提升行車安全。最讓人不滿意的一點是入門級車型就連倒車影像都沒有配合，只有頂配車型才有360度全景影像，即便配備了影像顯示效果也屬實一般，不得不說這都什么時候了就連這樣的基礎(chǔ)配置還這么吝嗇，屬實是有些說不過去。

作為一款主打空間的大五座SUV，很多消費者都是沖著空間為攬巡買單的。它的空間表現(xiàn)確實比較寬敞舒適，中高配車型搭載的舒適性配置更加豐富一些，但入門級車型就不是那么友好了。將后排座椅放倒后可以跟后備箱形成近乎純平的空間，不論是搬運大體積行李，還是在自駕游過程中臨時休息一段時間都沒有問題。跟競爭對手相比，空間表現(xiàn)不差，但細節(jié)設(shè)計就不是那么給力了，依舊有很大提升空間。

眾享版的動力配置同樣沒有發(fā)生變化，繼續(xù)標(biāo)配2.0T發(fā)動機，只不過分為高低功率兩個版本。這是一套經(jīng)典的動力組合，屬于平穩(wěn)好開的那一類，尤其是對于駕駛過大眾車型的消費者來說，很容易感受到熟悉的大眾風(fēng)味。起步階段動力輸出并不遲滯，后半段的動力儲備也比較充足。雖然它是一款大車，但屬于好操控的那一類，當(dāng)作一款家用車比較穩(wěn)當(dāng)，同時照顧到了駕駛員和乘客的駕乘需求。

攬巡眾享版的售價下調(diào)后，基本上跟理想L6和問界M7處于相同售價區(qū)間內(nèi)了，毫無疑問，除了那些經(jīng)典合資燃油車，攬巡也跟這些新能源車型存在直接的競爭關(guān)系。競爭壓力可想而知，就目前來看，攬巡的銷量成績確實是差些，它有什么優(yōu)缺點消費者已經(jīng)比較熟悉了，如今最能打動人的大概率就是售價了，所以新上市的眾享版著重針對這方面進行調(diào)整。除了官方指導(dǎo)價下調(diào)，經(jīng)銷商報價的優(yōu)惠力度更大，在某些地區(qū)入門級車型的裸車價已經(jīng)來到了17萬級，最終落地價還不到20萬，這對于廣大消費者來說還是很有吸引力的。不過，這也是暫時的猜測罷了，至于將來能否如官方預(yù)想的那樣迎來銷量大漲還是一個未知數(shù)，只能看消費者是否接受了。