如今混動汽車市場上多種技術(shù)路線并行，單擋插混由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低、城區(qū)省油，且占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，占據(jù)了混動市場主要份額。與此同時，單擋插混產(chǎn)品的各項短板也暴露得更為徹底，高速饋電性能差、油耗高，甚至驚魂一刻的高速失速都時有發(fā)生。

不可否認，每一種技術(shù)路線都有其存在的價值。但用戶對出行體驗的追求不斷提高，他們不僅需要車輛在城區(qū)低速工況下優(yōu)秀，更需要車輛在高速、甚至是高速饋電情況下，都能保持動力輸出的一致性，沒有性能、續(xù)航焦慮。

什么車能滿足用戶的既要又要還要？進一步發(fā)問，混動車型更優(yōu)解，應(yīng)當是什么樣子？

這幾個問題，我們或許可以從近日一場高環(huán)挑戰(zhàn)中找到答案。

194碼高環(huán)連跑60分鐘，領(lǐng)克07性能 能耗 穩(wěn)定性更勝一籌

從媒體釋放的測試結(jié)果綜合來看，這次高環(huán)挑戰(zhàn)的主角不僅有領(lǐng)克07 EM-P，還有插混轎車繞不過的海豹07 DM-i。

用戶買車時肯定會貨比三家，這個高環(huán)對比測試，對消費者來說，是一個全新參考角度，比較值得一看。

性能表現(xiàn)測試中，兩款車的靜態(tài)零百加速和行進間二次加速成績分別如下。可以看出，領(lǐng)克07 EM-P在各種工況下加速性能更優(yōu)，饋電工況下的性能更有保障。這主要與兩款車的動力系統(tǒng)有關(guān)，領(lǐng)克07 EM-P全系采用1.5T渦輪發(fā)動機+3擋DHT變速箱，發(fā)動機最大功率120kW。海豹07 DM-i采用1.5L發(fā)動機+E-CVT變速箱，發(fā)動機最大功率74kW。從數(shù)據(jù)上看，前者動力儲備更充分，再加上3擋DHT的調(diào)節(jié)，發(fā)動機動力可隨時介入，有電沒電都好開；高速再加速時也可降擋增扭，實現(xiàn)快速超車并線，給人更充足的駕駛信心。單擋混動由于缺失變速箱的調(diào)節(jié)能力，高速饋電時動力弱，后段加速能力不足。

高速穩(wěn)定性方面，測試了車輛保速、保電能力。保速測試結(jié)果顯示，饋電工況下，領(lǐng)克07 EM-P以最高車速194km/h穩(wěn)定行駛1小時，結(jié)束后表顯電量從0%升高至19%，電量回充效果顯著。而海豹07 DM-i在同等工況下，最高車速僅保持了43秒，測試結(jié)束后表顯電量也從一開始的14%下降到8%，保速能力棋差一著。

保電測試中，兩車在設(shè)置強制保電50%的情況下，以180km/h、170km/h等不同車速分別行駛30分鐘。領(lǐng)克07 EM-P在各個車速下都保持電量穩(wěn)定，海豹07 DM-i在第一個速度測試中已經(jīng)出現(xiàn)保不住電的情況，150km/h行駛30分鐘后電量從50%掉到35%。

測試出現(xiàn)差別，主要還是由于兩款車混動系統(tǒng)不同。領(lǐng)克07 EM-P的3擋DHT能根據(jù)不同工況智能調(diào)節(jié)速比，確保發(fā)動機在不同時速都能高效工作，有效強制保電，減少對電池的依賴；1.5T大排量發(fā)動機也能提供足夠動力維持高速行駛，避免小馬拉大車的狀況，減少失速風(fēng)險。海豹07 DM-i的1.5L自吸式發(fā)動機動力天然弱一些，且是單擋混動， E-CVT變速箱在高速行駛時可能無法有效傳遞動力，容易導(dǎo)致動力損失。

現(xiàn)在已經(jīng)到了冬季，本就續(xù)航打折，車輛保電能力如果不在線，很容易在高速上開著開著就發(fā)現(xiàn)電量斷崖下滑，影響用電的心態(tài)和體驗。如果再加上發(fā)動機排量小，不足以同時負擔發(fā)電和直驅(qū)車輛，有幾率出現(xiàn)失速現(xiàn)象，可能導(dǎo)致后車避讓不及，發(fā)生追尾。建議大家提高對插混車輛混動系統(tǒng)、保電能力的關(guān)注。

高速饋電續(xù)航和能耗測試，在饋電工況下，車輛以100km/h、120km/h、140km/h車速行駛，領(lǐng)克07 EM-P和海豹07 DM-i的百公里能耗分別如下圖。100km/h車速下，領(lǐng)克07 EM-P的表現(xiàn)一如既往，海豹07 DM-i的油耗比官方數(shù)據(jù)（4.4L）高出1L多。綜合看，領(lǐng)克07 EM-P的高速饋電油耗更優(yōu)秀，續(xù)航能力也相應(yīng)更強。

高速，饋電，風(fēng)阻，這幾項是混動車輛油耗增加的主要debuff。同樣工況下，海豹07 DM-i能耗表現(xiàn)不及領(lǐng)克07 EM-P，主要由于單擋混動系統(tǒng)在在高速巡航時，缺少擋位變化，無法讓發(fā)動機始終工作在最佳經(jīng)濟區(qū)間，以致油耗相對較高。

可能會有人質(zhì)疑，車企為什么要做這么極限的測試。但我們要明確一點，動力冗余對于日常出行的最大意義在于，安全，避險。舉個例子，從高速服務(wù)區(qū)匝道并入外側(cè)車道時，左后方貨車多，如果不能及時提速，就有被追尾的風(fēng)險。另一方面，車輛在極速下都能展現(xiàn)出色性能，日常高速駕駛的性能和安全自然也有充分保障。

15萬以下實用選1擋，15萬以上豪華選三擋

隨著插混車型全面爆發(fā)，不止是比亞迪，領(lǐng)克，奇瑞、長城、吉利、比亞迪、嵐圖、問界等，都在大力推動插混車型。這些車型技術(shù)路線不同，定位不同，價位不同，該如何選？

還是那句話，買車沒有唯一解，只有適合自己的最優(yōu)解。如果工作、家人、朋友都在同一個城市，日常又很少自駕遠游，90%的駕車工況都在城區(qū)。那選擇城區(qū)省油、便宜的單擋插混車型更合適，偶爾一次跑高速，動力肉、能耗高都可以忍受。

如果希望不同場景下都有高性能、高燃油經(jīng)濟性和優(yōu)質(zhì)駕駛體驗，選擇多擋位DHT插混車型更明智。就如領(lǐng)克07 EM-P，無論有電還是沒電，高速還是城市，都能做到動力一踩就有，想超車隨時能超。

總結(jié)一句話，15萬以下實用選1擋，15萬以上豪華選三擋。

說到這，想和大家探討一個問題，何為高端豪華混動轎車？

拋開一切營銷的溢美之詞，回歸樸素的出行需求，其實就是去哪都好開，開哪都舒適，不受續(xù)航、性能、安全焦慮的影響，不受高速高噪音的印象，在豪華靜謐的車內(nèi)享受隨心所欲的出行體驗。

從車型定位、產(chǎn)品定義和高環(huán)測試結(jié)果來看，三擋在“高端”這個問題上思考得很徹底，選擇覆蓋更多出行場景的3擋領(lǐng)克EM-P超級電混技術(shù)，為用戶帶來“想去哪就去哪，想怎么舒享就怎么舒享”的方便感和自由感。

其實這一點，也與胡潤百富《中國豪華車品牌特性研究白皮書》中的洞察一致——豪華車給用戶帶來最主要的感受是方便和自由。

所以，你在買車時，不妨也以這個角度來衡量，哪輛車能讓你獲得最大程度的方便和自由，就選哪輛車。