華泰圣達菲柴油動力打破SUV節(jié)能、環(huán)保瓶頸
來源：廣西南現    發(fā)布時間：2009年11月20日

時下，節(jié)能、環(huán)保已經成為一種利于個人、功在社會的公德行為。于是不開大排量汽車、拒絕使用一次性筷子等等已經逐漸成為消費者對節(jié)能、環(huán)保的新呼聲。然而，動感拉風的多功能SUV車型不僅能彰顯個性，還能滿足消費者日常工作、娛樂休閑的多功能需求，仍然令消費者難以割舍。面對汽油價格的不斷上漲，望油興嘆的哀嘆與日漸漲。盡管汽車廠商都在致力于新一代高效能動力的研發(fā)，但混合動力和電動車等新能源離大眾生活依舊很遙遠。 響應政策 創(chuàng)節(jié)能新高 于是，“2009中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家發(fā)改委產業(yè)協調司機械裝備處處長李鋼表示，傳統汽柴油汽車在節(jié)能、尾氣排放控制等方面仍然具有很大的潛力，應繼續(xù)作為節(jié)能減排的重點給予支持。無獨有偶，09年華泰、奧迪等一批新柴油動力車也以更加優(yōu)秀的技術，打破了柴油動力節(jié)能環(huán)保的瓶頸。華泰圣達菲平均油耗僅為百公里3.2升，創(chuàng)下了SUV節(jié)能的*高紀錄。 華泰2.0L柴油發(fā)動機的工作效率極高，這一點從它堪稱與**水平同步的升功率就能看出來。華泰2.0T柴油發(fā)動機的升功率達到了47千瓦，已非常接近TDI的水平，而常規(guī)的柴油發(fā)動機的升功率只有20至30千瓦。很顯然，華泰的柴油發(fā)動機技術已步入****的行列。這些優(yōu)勢真正折射出的是極高的燃燒效率，它在燃油消耗上自然也是**的。在不久前舉辦的圣達菲節(jié)油大賽上，這款車在14個城市比賽結果是平均油耗僅為百公里3.2升，在深圳的**成績甚至達到百公里2.5升。這對于一臺SUV來說，是難以想象的。通過新的柴油發(fā)動機技術，它已經完全達到了與混合動力一樣的設計訴求――大幅度的降低油耗和二氧化碳排放。   **技術  成就環(huán)保芯 以華泰的CRDi+VGT技術為代表的自主品牌廠商，成為國內清潔型柴油技術的“先鋒者”。目前華泰圣達菲量產車型上搭載的2.0T柴油發(fā)動機，配備了CRDi+VGT這兩項國際**技術。CRDi指的是電控高壓共軌直噴，與傳統的柴油發(fā)動機采用的機械泵不同，這種技術可以大幅度提升燃油噴射的精度以及更好地使燃油霧化，從而提升燃燒效率，提高動力，降低排放和油耗。更值得一提的是，許多國外新型柴油發(fā)動機上都沒能配備這項CRDi+VGT技術。VGT的意思是可變截面渦輪增壓，這種技術可以讓增壓器在不同轉速狀態(tài)下獲得不同的增壓值。有了它以后，不僅能大幅度減少渦輪遲滯，帶來更平順的動力感，而且它可以極大地優(yōu)化低速和高速狀態(tài)下的燃燒效率，提升低速扭矩，降低排放和油耗的同時，可以獲得低速下的高功率。   同步歐洲  綻放節(jié)能光芒 實際上，歐洲汽車廠商在高效能柴油動力技術的研發(fā)和應用上一直走在最前沿。目前的歐洲市場，柴油轎車或SUV早已成為節(jié)能技術的主流，通過新技術的應用，其在燃油消耗和二氧化碳排放方面已可以媲美絕大多數混合動力車型。與混合動力仍基本上只是陪襯、電動車處于概念階段不同，在歐洲，新一代的柴油動力車型銷量已經達到與汽油車型分庭抗禮的程度。近年來，已經有越來越多的廠商意識到清潔型柴油發(fā)動機這一新的發(fā)展趨勢，不光歐洲廠商，在大多數日系車或者美系車上，我們都可以找到柴油動力的版本�？上驳氖�，在華泰等汽車廠商的帶動下，國內對于高效能柴油動力技術的運用已進入實質階段。而且華泰圣達菲今年在市場上表現不俗，以其為代表的柴油動力正在被越來越多的人而接受。