2013年10月27日,北京密云機場傳來一陣陣發(fā)動機轟鳴和刺耳的輪胎尖叫聲,“秦戰(zhàn)列國”之比亞迪秦直線加速擂臺賽正在上演。在0~400米直線加速比賽中,比亞迪雙擎雙模電動車秦與30多款車型展開了角逐,競爭車型不乏高性能選手,如福特野馬、保時捷911、奔馳C級、高爾夫GTI、英菲尼迪G35、日產(chǎn)GTR等。一場場挑戰(zhàn)中,秦屢次戰(zhàn)勝競爭車型,甚至連高爾夫GTI都負于比亞迪秦。*后,秦以19勝、15負的成績讓在場的觀眾對比亞迪刮目相看。“真沒想到國產(chǎn)車能跑得這么快。我們應(yīng)該為比亞迪、為中國車喝彩!币晃粎①惖谋r捷車主在現(xiàn)場說。
這恐怕是自主品牌**次以如此大膽和自信的姿態(tài),在媒體面前公開與各路高手一決雌雄,更是自主品牌**次以無可辯駁、貨真價實的成績戰(zhàn)勝了包括諸多高性能汽車在內(nèi)的各路選手。兩千年前,秦軍攻城略地、橫掃天下的氣勢,仿佛在比亞迪“秦”的身上重演。
“秦朝是一個改變中華歷史的戰(zhàn)略時代,秦朝統(tǒng)一了度量衡、貨幣和文字,實現(xiàn)車同軌、書同文,在中國歷史上具有劃時代的意義。同樣,比亞迪秦雙擎雙模電動車將是一款改變百年汽車歷史的戰(zhàn)略車型,它將以創(chuàng)新科技重新定義汽車的概念,對汽車技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響!北葋喌掀囦N售總經(jīng)理侯雁這樣解釋“秦”命名的由來。
他介紹,秦在全新的整車平臺上打造,歷時5年而成,擁有近1000項專利。在比亞迪的規(guī)劃中,秦將以破局者的氣勢和實力打破傳統(tǒng)燃油車市場的紅海,攻克中國新能源汽車市場的堡壘,在新能源汽車的藍海中樹起比亞迪的旗幟,從而改變中國汽車市場的格局。
但是,從各國汽車市場來看,近年來,新能源車雖然屢次發(fā)力,但市場表現(xiàn)一直不盡如人意。在混合動力車領(lǐng)域,只有耕耘多年的豐田和本田取得了些許成績;在電動車領(lǐng)域,也僅有特斯拉憑借智能科技啃下了電動車市場的一小塊骨頭。比亞迪希望秦像戰(zhàn)國時代的秦軍一樣,縱橫捭闔、所向披靡。它行嗎?
實力:雙擎雙模
秦的自信首先來自全新升級的第二代雙擎雙模動力技術(shù)。在電池領(lǐng)域經(jīng)營多年的比亞迪,已經(jīng)掌握了**的新能源動力技術(shù)。據(jù)資料顯示,秦搭載的雙擎雙模技術(shù)將大功率驅(qū)動電機與1.5TID黃金節(jié)能動力總成相結(jié)合。其中,1.5TID動力總成整合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、六速手自一體DCT雙離合變速箱,*大功率為113千瓦,*大扭矩為240牛米;驅(qū)動電機額定電壓為480V,*高轉(zhuǎn)速可達12000r/m,*大功率為110千瓦,*大扭矩為250牛米,兩者疊加可以爆發(fā)出217千瓦的*大功率和479牛米的*大扭矩,其動力表現(xiàn)相當(dāng)于4.2升發(fā)動機的動力表現(xiàn)。
值得一提的是,在**代比亞迪F3DM的混合動力系統(tǒng)基礎(chǔ)上,秦的雙擎雙模驅(qū)動系統(tǒng)有了質(zhì)的升級,具體表現(xiàn)在:動力更強、電池能量轉(zhuǎn)化效率更高、電池管理系統(tǒng)效率更優(yōu)、體積更小、電動力總成質(zhì)量更輕、效率更好,驅(qū)動電機控制器也更加優(yōu)化。這些改進為秦帶來了優(yōu)異的動力表現(xiàn)。比亞迪官方測試顯示,秦的0~100公里/小時加速時間僅為5.9秒,*高時速可達185公里/小時。保證強勁動力的同時,百公里油耗僅為1.6升。
參加“秦戰(zhàn)列國”直線加速賽的人士表示,秦的起步很快,中后段加速表現(xiàn)更加優(yōu)異,沒有明顯的動力不足,電動機和發(fā)動機配合相當(dāng)默契,雙離合變速箱換擋也感覺不到動力中斷。這顯示出,秦雙擎雙模動力技術(shù)已經(jīng)達到很高的水平。
與純電動車不同,秦的實用性也更加優(yōu)異。比亞迪在多個城市的調(diào)查發(fā)現(xiàn),多數(shù)消費者每天駕駛汽車的里程在50公里以下,秦的70公里純電動續(xù)航里程,完全能夠滿足大多數(shù)消費者的日常需求。秦有純電驅(qū)動和混合動力驅(qū)動兩種模式,不僅可以滿足這些需求,同時實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保,為緩解霧霾天氣提供了良好途徑。
例如,在純電模式下,電機單獨驅(qū)動車輛行駛,純電動行駛里程70公里,能滿足消費者日常上下班代步使用,同時實現(xiàn)零排放和零污染,為緩解霧霾天氣提供了良好途徑。當(dāng)電池電量過低或動力需求過大時,可自動或手動切換至混合動力模式,發(fā)動機和驅(qū)動電機同時工作驅(qū)動車輛,長途旅行時,秦可用混合動力模式,實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。此外,秦還可以回收剎車能量為電池充電,每百公里約回饋2.5~3度電,可多行駛約15公里。
作為一款插電式混合動力汽車,比亞迪秦的*大優(yōu)勢在于,它從設(shè)計上突破了充電難的壁壘,免去了消費者的續(xù)航里程擔(dān)憂。據(jù)資料顯示,秦用220V家用電源即可充電,方便實用,擺脫了對充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴,使電動車走出概念、真正滿足市場需求。
此前,為了打消消費者對新能源車“充電難”的顧慮,比亞迪專門組織了一支“秦”車隊,展開了一場千里尋秦的長途駕駛活動,歷時24天,行程7000余公里。侯雁說,活動期間,秦隨處可以充電,在小賣部、拉面館、甚至半山腰,只要拉一個插座就可以充電,絲毫不用擔(dān)憂充電難!凹词归L途旅行,秦也完全能勝任!
營銷:推陳出新
在營銷方面,比亞迪也調(diào)整思路,以全新模式助力秦破局新能源車市場。例如,前期展開的“秦你來定”活動,就是針對消費者的喜好量身打造汽車。侯雁介紹,在試制車階段,比亞迪將邀請消費者參與設(shè)計儀表盤等部件,根據(jù)消費者的喜好設(shè)計汽車,真正實現(xiàn)“我的汽車我做主”。
重視消費者意見、與消費者互動是秦營銷活動的主導(dǎo)思路之一,秦的設(shè)計風(fēng)格、配置種類、質(zhì)保期限、價格策略等都進行了廣泛的調(diào)查,力求直達消費者痛點。例如,比亞迪調(diào)查發(fā)現(xiàn),消費者最希望秦搭載的配置有74項,包括雙擎雙模驅(qū)動系統(tǒng)等。*后,秦上市時的配置不僅涵蓋了上述74項,還增加了云服務(wù)系統(tǒng)等,為消費者提供更加超值的服務(wù)。
此前,因為擔(dān)心電池、電機、電控等新能源驅(qū)動系統(tǒng)的質(zhì)量,不少消費者對新能源汽車望而卻步。為了確定讓消費者滿意放心的質(zhì)保期限,比亞迪專門做了一項調(diào)查,調(diào)查顯示,有54%的消費者希望秦實行5年12萬公里的質(zhì)保期!暗牵葋喌喜粌H止步于此,秦將享受6年15萬公里的超長質(zhì)保期。此外,秦的電芯將終身保修。比亞迪擁有****的電池技術(shù),這讓我們更加自信。”在上市現(xiàn)場,侯雁說。
當(dāng)侯雁介紹完秦的質(zhì)保期后,全場報以熱烈的掌聲。超長質(zhì)保期可謂擊中了新能源車市的命門,有望引發(fā)新能源車市場的新一輪革命。有,秦樹立了整個新能源車市場的新標(biāo)桿。從此以后,一切未達到這個標(biāo)準(zhǔn)的新能源車都是“耍流氓”。
在價格策略上,秦也展示出咄咄逼人的攻勢。比亞迪調(diào)查顯示,接近82%的消費者希望秦旗艦型的定價區(qū)間為23萬~25萬元,接近83%的消費者希望秦尊貴型的定價區(qū)間為19萬~21萬元。但秦的最終售價再次讓媒體和“迪粉”尖叫聲連連:秦旗艦型售價為20.98萬元,秦尊貴型售價為18.98萬元,均低于消費者的心理預(yù)期。
值得一提的是,作為插電混合動力車,秦將享受國家和地方政府的雙重補貼。以深圳為例,國家補貼3.5萬元,深圳市政府補貼3.5萬元,秦尊貴型的最終售價僅為11.98萬元,這一價格已經(jīng)與同級別燃油車型不相上下。新能源車曲高和寡的尷尬身份從此被改寫。
在電商成為潮流的形勢下,秦也將展開網(wǎng)上營銷攻勢。當(dāng)晚,在網(wǎng)上參與秒殺搶購的9名消費者終于拿到了秦的鑰匙。侯雁表示,秦上市后,比亞迪易購官網(wǎng)也將開通,秦將在網(wǎng)上優(yōu)先發(fā)售100臺。
針對消費者追求性價比的特點,秦在配置方面非常大方。如全系標(biāo)配12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、Keyless智能鑰匙系統(tǒng)、遙控駕駛等。安全裝備上,秦搭載360°全景影像、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、ISO-FIX標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅固定裝置等,同時還有ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、CDP減速度駐車制動控制系統(tǒng)、12安全氣囊等,安全配置一步到位。
市場:春潮涌動
過去幾年,盡管國家拿出了真金白銀補貼新能源汽車,但熱政策遭遇冷市場,新能源汽車的銷量一直叫好不叫座。究其原因無非有兩條:一是缺乏滿足消費者需求的好產(chǎn)品,包括價格過高、充電困難、質(zhì)量不過關(guān)等;二是地方保護主義的阻礙。那么,搭載雙擎雙模技術(shù)重新披掛上陣的比亞迪秦,能否引爆新能源車市場呢?
從市場容量來看,比亞迪已經(jīng)迎來了**的市場機會。有業(yè)內(nèi)人士認為, 2013年是中國新能源車市的重要一年,相當(dāng)于一個拐點。過去七八年,插電混動車和電動車都處在低位爬行狀態(tài),未來3年將快速發(fā)展,2016年或2017年會進入引爆點,實現(xiàn)爆發(fā)式增長。“現(xiàn)在新能源車市場如同鴨子鳧水,表面上風(fēng)平浪靜,實際上春潮涌動,大家都在暗中使勁兒。例如豐田、本田、大眾都將國產(chǎn)混動或插電混動車,寶馬、奧迪等跨國巨頭也宣布了新能源汽車的推廣計劃!
他算了一筆賬:過去的8年,中國銷售的所有電動車加起來,按照電池包計算小于5億美元,未來3年,電池包的生產(chǎn)市場規(guī)模將達到50億美元,比過去8年提升10倍,新能源車的銷量將達到50萬臺。到2020年電池包的市場規(guī)模會達到350億美元,是過去8年的70倍。如果有適合市場消費需求的產(chǎn)品,新能源車市將迎來爆發(fā)式增長。
從政策走向看,新能源車市也是一片利好。今年9月17日,財政部等4部委公布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,繼續(xù)推廣新能源車應(yīng)用。11月26日,**批新能源汽車推廣應(yīng)用城市共有28個城市獲批,推廣應(yīng)用城市申報的新能源車目標(biāo)銷量達到29萬臺。第二批城市即將公布,預(yù)計本輪推廣計劃申報的新能源車總量目標(biāo)將達到50萬臺。政策利好非常明顯。
值得一提的是,對多方詬病的地方保護主義,9月17日的通知專門提到,新能源車示范城市“推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。示范城市采購?fù)獾仄放菩履茉窜嚨姆蓊~不低于新能源車采購總額的30%。達不到標(biāo)準(zhǔn)的示范城市將遭到淘汰。”這一規(guī)定雖然把70%的份額留給了本地車企,但畢竟給地方保護主義套上了一道緊箍,為新能源車跨區(qū)域銷售提供了便利條件。新能源汽車領(lǐng)域?qū)<彝醣鼊傉J為,新政要求外地品牌不低于30%是一個很大的進步,比此前的政策更加有章可循,將極大地促進新能源車市場的發(fā)展。
此外,連續(xù)數(shù)月蔓延全國的霧霾天氣更為比亞迪秦提供了發(fā)展契機。秦70公里的純電續(xù)航里程足以滿足絕大多數(shù)消費者的上下班代步需求,同時實現(xiàn)零排放和零污染;此外,秦搭載了綠靜技術(shù)也為車主提供了清新的車內(nèi)空間,實現(xiàn)車內(nèi)車外雙重環(huán)保。無論對消費者還是地方政府,秦的環(huán)保性能都充滿魅力。
從縱橫兩個維度看,比亞迪秦已經(jīng)具備了引爆新能源車市的多個要素,例如:先進的雙擎雙模動力技術(shù)、方便的充電技術(shù)、70公里的純電續(xù)航里程、富有競爭力的價格優(yōu)勢、超長的質(zhì)保期、國家推廣新能源車的政策機遇、巨大的市場空間等。面對這個坐標(biāo)系,人們有理由相信,比亞迪秦極有可能打破燃油車一統(tǒng)天下的格局,在新能源汽車的發(fā)展史上留下劃時代的足跡。
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