瑞虎5安全性能體驗 兼顧主動與被動
來源：柳州奇瑞    發(fā)布時間：2014年02月07日

不久前，奇瑞剛剛完成了一次艾瑞澤7的25%偏置碰撞測試，出色的成績讓業(yè)界對其在安全性能上的進步刮目相看。自信的奇瑞越來越愿意向業(yè)界展示其在安全性上的成就，近日，奇瑞再度邀請媒體體驗瑞虎5的安全性能，這款在iAUTO平臺的新車同樣采用正向開發(fā)的策略，其在安全性能上的考慮一開始就不僅僅局限于國內(nèi)市場。

奇瑞非常明確地將瑞虎5定位為一款家庭suv車型，對一款家用車來說，安全是剛性需求，要做到這一點，一個堅固的車身還遠遠不夠，出色的操控與剎車性能，豐富的安全配置等等，全面的保護才能確保家人在意外中不受到傷害。

●堅固的車身

在碰撞發(fā)生時，一個堅固的車身是乘員保護的關鍵，優(yōu)秀的車身設計一方面依賴于合理的結(jié)構(gòu)與布局。另一方面取決于車身鋼材的強度。瑞虎5在車身關鍵部位采用了屈服強度在1000MPa以上的高強度鋼材，比如A柱與B柱，車門防撞鋼梁等等。在此前的25%偏置碰撞中，艾瑞澤7的出色表現(xiàn)正是得益于大量高強度鋼材的使用。

在結(jié)構(gòu)上，瑞虎5側(cè)面采用了“Y”型加強板設計，將正面碰撞的能量傳遞化解，緩沖撞擊帶來的沖擊，保護乘員艙的完整性。在乘員艙部分，瑞虎5采用了牢籠式“O”型加強結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞中保持能量的有效傳遞，減少碰撞的傷害。另外，瑞虎5在車身的下部采用了“井”字形的加強板設計，提升下部車身剛度，將懸架作用力均勻、有效傳遞至上部車身，提升操控的穩(wěn)定性。

●大量采用仿真設計與臺架實驗

瑞虎5在設計中大量采用了安全仿真技術，并且采用安全仿真與物理實驗準確對標，相比真刀真槍的碰撞實驗，前期的安全仿真驗證大大降低了開發(fā)的成本，并且縮短了開發(fā)的時間。（一次實車碰撞測試的成本在50萬元左右）

安全仿真不僅僅只局限于車身機構(gòu)的設計，可以針對一些“復雜工況”進行仿真分析并優(yōu)化。比如行人頭部撞擊玻璃、后排乘員保護，兒童保護、揮鞭傷等等。

除了仿真測試，奇瑞在研發(fā)中還大量采用臺架實驗，將碰撞中涉及的每個部件拿出來單獨進行驗證，比如可壓潰轉(zhuǎn)向管柱實驗，氣囊展開實驗，安全帶拉伸實驗等等。在實車碰撞測試前，將單個部件的性能進行優(yōu)化，同樣能提高安全設計的效率，也能降低成本。

●測試要求高于C-NCAP

瑞虎5的安全設計并不僅僅局限于C-NCAP的測試要求，還大量加入了法規(guī)外的測試項目，比如柱撞、卡車追尾等，另外還導入了行人碰撞保護實驗，在撞擊行人無法避免時，車頭部分的設計盡可能保護行人安全。

●下腿型撞擊前保險杠測試

此次奇瑞展示的是歐盟法規(guī)（EC）78/2009“下腿型撞擊前保險杠測試”，從法國進口的BiA實驗裝置通過彈射把重量為13.4kg的下腿模型以40km/h的速度向保險杠特定區(qū)域，模擬人的膝蓋及小腿撞擊保險杠時的情況，從傳感器讀取數(shù)據(jù)來評估碰撞傷害指數(shù)。