1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7
來源：開河吉利4S店    發(fā)布時間：2012年11月05日

一分錢一分貨，兜里只有20多元，那就只能吃一斤豬肉而不是一斤鮑魚。但事實上，即使是普通的食材如果經(jīng)過頂級廚師的加工處理，也能成為美味佳肴。這就是能力、水平。自主品牌車型向來跟廉價二字掛鉤，但人們嘆息的往往不是用料低端，而是做工強差人意。價廉物美真的這么難嗎？或許差的是一顆心。今天，GC7讓我改觀了，全新的動力總成，眾多不該有的配置，能看出對于細節(jié)的處理花了不少心思。咱們邊走邊說。

外觀：中庸之道 非抄襲

   礙于各種現(xiàn)實因素，一直以來自主品牌對于車型的外觀設(shè)計或多或少都會借鑒某些受歡迎的合資或者進口車型。但眼前的GC7似乎跳出了這一定律。**眼看到GC7的時候并沒有眼前一亮的感覺，樸實、中庸才是其Style。即使是頂配車型也沒有過分地使用鍍鉻裝飾。素得很自然，很親切。

   從車身尺寸可以看出，GC7的定位屬于標準A級車，常規(guī)的車身參數(shù)均沒越軌跡象。據(jù)廠家介紹，GC7主要的競爭對手為長城騰翼C30，上海通用的寶駿630，另外還有奇瑞E5、比亞迪G3和海馬的福美來。

   GC7前臉的線條并不復雜，于是焦點落在了碩大的五道杠中網(wǎng)上。鍍鉻橫條雖然輻數(shù)較多，但不算粗，所以沒有豪華車上那種逼人的氣勢，同時也使**鷹的車標顯得更加靈動。頂配的GC7配備了6探頭雷達，前面2個后面4個，厚道吧。

   GC7的前大燈底色采用熏黑處理，而且近光燈配備了透鏡，前者使眼神看起來更加深邃干練，后者則使燈光效果更加均勻。頂配的GC718配備了自動大燈及高度可調(diào)功能，這些都屬于加分項目。無骨雨刷的使用也為GC7增色幾分。

   車身側(cè)面并沒明顯的亮點，沒刻意地使用鍍鉻裝飾，平直的線條也不打運動牌，雖然平淡，但往往更耐看。C柱的位置并沒因為造型而急劇下降，后排的頭部空間得以保證。

   繞車一周，整車在外觀設(shè)計上很徹底地貫徹了中庸路線。尾部造型圓潤飽滿，一條橫貫東西的鍍鉻條起到了點睛的作用。尾燈部分不惜工本地使用了LED燈組，亮度很足。另外4探頭的倒車雷達和可視倒車的攝像頭也讓平凡的車尾變得不平凡，GC7究竟打算賣個什么價格？

   雖然輪轂的樣式比較普通，但16寸鋁合金輪轂搭配佳通205/55R16 comfor 228系列輪胎的組合還是相當給力的。胎噪有點響，但抓地力還不錯。

內(nèi)飾：造工進步明顯，配置越級

   走進車內(nèi)，**感覺，沒明顯的異味，意味著用料安全，又多拿了不少印象分。中控臺各種布局很傳統(tǒng)，上深下淺的配色也是主流做法，細看之下不難發(fā)現(xiàn)各處接縫基本能對上，縫隙也算均勻，沒有明顯的毛邊。細節(jié)是最能體現(xiàn)制造工藝的地方，吉利的進步值得肯定。雖然中控臺使用的都是硬邦邦的塑料，但紋路很豐富，加上烤漆面板的點綴，對于一款經(jīng)濟型家轎來說，我覺得可以接受了。

藍牙電話                                                  可視倒車

   中控臺最上方的是導航系統(tǒng)，使用觸摸屏操作，畫面的分辨率不錯，沒有明顯的顆粒感。除了集成了車載藍牙電話及可視倒車功能之外，*大的好處在搜索目的地的時候具有手寫輸入功能，便利性大大提高。

   導航下方是音響控制模塊，按鍵的布局有點特別，但幸好鍵帽都比較大，不難找，熟悉之后基本不會誤按。GC7的音響系統(tǒng)設(shè)有USB接口，方便連接外置設(shè)備，6個聲道喇叭試聽了一下還不錯。打開大燈之后中控臺各個按鍵透著藍光，很漂亮。

   雖然沒有分區(qū)，但GC7的空調(diào)系統(tǒng)還是具備了自動恒溫功能，又是一個加分項目。各種按鍵旋鈕除了布局合理用著順手之外，旋轉(zhuǎn)的阻尼也調(diào)得很舒適，沒有松散的感覺。

   GC7的方向盤使用真皮包裹，手感不算特別出色，但比塑料方向盤已經(jīng)好很多了。方向盤上集成了音響控制、行車電腦控制、定速巡航及藍牙電話功能，真的應(yīng)有盡有。GC7的前大燈具備自動開啟功能，各級雨刷還具有快慢檔調(diào)節(jié)，這都是細節(jié)的表現(xiàn)。

   GC7的儀表臺散發(fā)著悠悠的藍光，雖然樣式不算很特別，但能看出花了心思去創(chuàng)新。同時儀表臺集成了三個顯示屏，左邊為擋位顯示，右邊是行車時間，中間的是行車電腦，能顯示續(xù)航里程、平均油耗、平均車速等常用參數(shù)。

    GC7的座椅設(shè)計也是別具心思的。前排乘客是主要照顧對象，座椅厚實，靠背的包裹性相當出色，駕駛席座椅具有8向電動調(diào)節(jié)之多。魚與熊掌不能兼得，前排的照顧到位了，后排的自然要受點委屈。

前排坐墊                                                    后排坐墊

   雖然后排座椅也很柔軟，同時也具備三個獨立的頭枕和一個寬大的手枕，但較短的坐墊始終是*大的短板，對于腿部的承托不太到位。從圖中不難看出后排坐墊明顯比前排的要短一些。

   GC7為后排乘客配備了后檔玻璃遮陽簾，除了能擋太陽之外，也能提高車內(nèi)空間的私密性。另外后排座椅也配備了兒童安全座椅的鎖扣，連小孩子的問題也照顧到了。

   雖然折疊式鑰匙的科技含量并不高，但確實更方便攜帶，比不少合資車型都要好。

空間：乘坐空間緊湊，儲物空間豐富

   乘坐空間：

   對于GC7來說，前排乘客是主要照顧對象，身高1.76米的模特坐在前排頭部空間約剩三指，沒有明顯的壓抑感。

   雖然后排空間比較緊湊，但GC7還是很努力地去提升舒適性，除了配備三個獨立的頭枕之外和后檔遮陽簾之外，還設(shè)置了一個足夠?qū)挻蟮氖终恚�足夠兩邊的乘客同時使用。

   儲物空間：

   雖然前門的面積不大， 但還是配備了杯架，另外還可以容易一個小本子。GC7的四個車窗均為一鍵升降，值得合資車型學習。

   后門門板的面積比前門還要小，無法設(shè)置杯架，只能放個小本子或者雜志。

方向盤左側(cè)                                                  副駕駛手套箱

前排手枕上層儲物格                                  前排手枕下層儲物格

前排杯架                                                   后排手枕杯架

動力總成：1.8DVVT+DSI 6AT 新的里程碑

   本次試駕的車輛均為頂配的，裝備吉利目前**的1.8DVVT發(fā)動機，*大功率為102kW/6000-6200rpm，*大扭矩為170Nm/3400-3600rpm。從數(shù)據(jù)上看已基本具備叫板主流合資品牌的實力。正式上市的話GC7還有另外兩款發(fā)動機可供選擇，一個是1.5CVVT發(fā)動機（單VVT），1.5DVVT發(fā)動機（雙VVT）。

   這款源自澳大利亞DSI的6速手自一體變速器可以承受的*大扭矩達到400Nm，換擋時間為0.3秒，從參數(shù)上看性能足以媲美合資車上使用的6AT變速器。GC7是首款裝備此變速器的車型，今后吉利將會逐步地在其他車型上普及。    懸掛部分GC7還是選擇了A級車最常見最可靠的搭配，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。GC7定位經(jīng)濟型家轎，無攻彎訴求，以舒適性為主導，懸掛調(diào)教偏軟理所當然。

   在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，GC7裝備的1.8DVVT發(fā)動機在調(diào)教上比較注重低扭，轉(zhuǎn)速不用很高已能基本滿足日常駕駛的動力需求。D檔下6AT變速器在2千轉(zhuǎn)左右就進行升檔，由于齒比綿密，每次升檔轉(zhuǎn)速不會掉得很厲害，確保換擋的平順性。實際駕駛中如不是看著轉(zhuǎn)速表很難發(fā)現(xiàn)變速器的換擋動作，即使是手動模式下連將兩檔也無明顯的頓挫感。

   變速器檔位多的直接好處就是能使發(fā)動機在高速巡航時保持較低的轉(zhuǎn)速，一來省油，二來降低發(fā)動機產(chǎn)生的噪音。時速100公里的時候GC7發(fā)動機的轉(zhuǎn)速約為2000轉(zhuǎn)，是個不錯的水平。

   總結(jié)：作為一款經(jīng)濟型的家庭轎車，GC7裝備了一套不錯的動力總成，動力表現(xiàn)和油耗水平都有著不錯的成績，同時眾多的電子設(shè)備和人性化配置也足以讓同級的自主品牌車型嚇出一身冷汗，如果上市的時候價格同樣具有殺傷力的話，那其他品牌的領(lǐng)導們可真要豎起床板想對策了。但GC7也并非無懈可擊，吉利的進步確實讓人喜出望外，但車輛在隔音處理，空間利用方面還有提升的空間，希望繼續(xù)努力，加強基本功，打造價廉物美的中國車。