全方位產(chǎn)品升級 江鈴輕卡引領高端潮流
來源：廣西江鈴    發(fā)布時間：2014年07月16日

 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國已成為***大的輕卡銷售市場，巨大的市場保有量背后，國內各款所謂“引領潮流”的高端輕卡如雨后春筍般推向市場：奧鈴CTX、江淮新帥鈴、江鈴凱銳800、解放F330、唐駿T3、躍進C300等，大有你方唱罷我登場之勢�？吹孟�費者迷迷糊糊，大家都說自己是高端輕卡，到底什么樣的是高端輕卡？且聽筆者從三個方向為大家解開謎團。 

   眾所周知，汽車開發(fā)流程分為正向開發(fā)和逆向開發(fā)，而國內所謂逆向開發(fā)說白了就是山寨。完整的汽車正向開發(fā)流程包含：方案策劃、造型設計、工程設計、樣車設計、投產(chǎn)啟動等環(huán)節(jié)，而動輒數(shù)億資金以及大量人力資源的投入，讓大多輕卡企業(yè)望而卻步，因此國內輕卡如同韓國選美一樣，乍一看，好像都是一張臉，這更增加了大家選車的難度。

     在這里告訴大家一個選車的小訣竅——購車時關注異響。異響是逆向開發(fā)最直接的后遺癥。因無法完全理解產(chǎn)品設計者的設計思路，和缺乏完善的設計驗證，異響就不可避免了。很多卡友可能會說，異響我能接受，只要質量過關就好。這樣想您就錯了，異響只是輕卡先天不足的一個直觀表現(xiàn)，每臺輕卡都是由數(shù)萬個零部件組成，設計缺陷導致的各個連接件之間橫向和縱向的運動會產(chǎn)生異響，同樣關鍵零部件異常撞擊會造成使用過程中小毛病多，油耗增加，壽命下降等問題，這就會影響到整車的品質。

      我們來對比下市場上幾款輕卡產(chǎn)品：奧鈴CTX、江淮新帥鈴和江鈴凱銳800。這三款產(chǎn)品都是近年上市的高端輕卡，奧鈴、江淮作為以低端輕卡起家的企業(yè)，雖然外觀、內飾上下了很大功夫，承載能力做的很大，但始終無法解決異響的問題，小毛病多、油耗大、壽命短也成為這兩款產(chǎn)品揮之不去的陰影。而凱銳800上市之初即不存在異響的問題，可見這款產(chǎn)品是為數(shù)不多的采用正向開發(fā)的高端輕卡。

  “高速重載”是近年不少輕卡企業(yè)宣傳的噱頭，讓很多卡友們心馳神往，現(xiàn)在我們就來分析下什么樣的卡車具備“高速重載”的品質。首先談重載，很多卡友有一種認識誤區(qū)，認為承載能力好就意味著品質好。事實上，農村用的拖拉機拉個四五噸貨沒有問題，而很多高端輕卡還拉不了這么多。

  承載能力和品質并無直接關系，而主要和卡車的四個部件有關：大梁、板簧、前后橋、輪胎。把大梁做厚一點，多加幾塊板簧，裝配大點的橋和輪胎即可以大幅提高輕卡的承載能力。那么接下來的問題就要留給動力系統(tǒng)了，只有換裝更大功率、扭矩的發(fā)動機才能輕松實現(xiàn)“高速”。因此“高速重載”關鍵還在于動力系統(tǒng)，如奧鈴的CTX一直在宣傳其具備“高速重載”的性能，但僅限于其3.8L的動力，而2.8L的動力就不具備這個性能。

  談到重載，我們再來談一談剎車系統(tǒng)，重載輕卡通常都配置氣剎系統(tǒng)，氣剎使作用在輕卡輪轂上的剎車力更大，制動力更強，剎車效果也更好，這就讓很多卡友誤以為氣剎就是比油剎好。

  于是氣剎也變成了一種噱頭配置在一些本不應該配置氣剎的輕卡上，這些輕卡要么承載能力差，油剎完全可以剎得住，要么承載能力很好，為了抵消氣剎系統(tǒng)帶來的成本上升，匹配較小的發(fā)動機，這就造成小牛拉大車的現(xiàn)象，發(fā)動機經(jīng)常處在超負荷狀態(tài)，造成油耗加大，發(fā)動機經(jīng)常出故障。

  其實，不管是“高速重載”還是“氣剎”，卡友們在選購輕卡的時候還是要首先分析自己的需求，如果貨物比較固定，同時超載幾率較小的時候完全沒有必要選擇承載力過大的輕卡，承載力增加也就意味著其匹配發(fā)動機功率和整車整備質量的增加，導致運營成本上升。

  同時油剎也有其優(yōu)勢，其結構簡單、維修方便同時成本較低，舒適性好，并且在整車匹配好的情況下，其剎車效果不比氣剎差，如慶鈴、江鈴等高端輕卡品牌多采用油剎配置。

   2013年輕卡最重要的關鍵詞就是“國IV升級”。排放升級無疑是社會發(fā)展的趨勢，但同時也會大幅提高卡友們的購車成本，和其它行業(yè)一樣，輕卡企業(yè)成本的上升必然會轉嫁給消費者，而成本的控制能力則決定最終每個企業(yè)產(chǎn)品的加價幅度，那么國IV時代哪些品牌更具價格優(yōu)勢呢。

     我們首先來看看國IV加價的主要成本。國IV升級反映在產(chǎn)品上主要增加了后處理系統(tǒng)，分為DOC和POC兩套系統(tǒng)。DOC 是氧化催化凈化器,主要針對柴油車排氣中的 CO、HC 等有害氣體， POC 顆粒氧化凈化器,主要針對柴油車排氣的碳煙顆粒。

     這兩套系統(tǒng)通常都不會是主機廠自產(chǎn)，其采購成本主要取決于設計優(yōu)化和采購量。目前市場上僅有江鈴是將DOC和POC做設計優(yōu)化，集成到一個處理器中以提高效率、降低成本，而多數(shù)車企僅是將其并聯(lián)在尾氣管道中，使得材料成本增加。至于采購量并不能簡單看各車企的輕卡產(chǎn)量，很多以低端輕卡銷售為主的車企仍然采用套牌的方式銷售，而中高端的產(chǎn)品才能夠真正達到國IV，這個銷量是很小了。目前全面切換國IV的輕卡企業(yè)主要是江鈴、慶鈴兩家高端輕卡制造企業(yè)。

      以輕卡領域中著名的江鈴汽車為例，眾所周知，江鈴汽車是國內高端輕卡的開山鼻祖，自上世紀八十年代便引入了當時世界上**的日本五十鈴技術，歷經(jīng)多年發(fā)展，江鈴輕卡至今占據(jù)著高端輕卡市場的半壁江山。同時，江鈴汽車作為一個有社會責任感的企業(yè)，一直在遵循和踐行國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略方針。譬如近期上市的全新旗艦級高端輕卡——凱銳800就是典型例子。據(jù)悉，凱銳800是江鈴全新打造的一款高端輕卡旗艦車型，它集歐日兩系輕卡核心優(yōu)勢于一身，融合了五十鈴技術、福特**標準、江鈴品質工藝，是江鈴汽車為物流行業(yè)量身打造的高端力作。其所搭載的JX4D柴油發(fā)動機，源自國際著名的福特PUMA 柴油機，它由英國RICARDO 公司與FORD 公司國際同步開發(fā)完成，排量低，動力強勁，技術先進，成熟可靠，在國內輕型柴油機中處于技術**地位，全系達國IV標準，隨時具備升級國V的實力。與福特PUMA傳奇動力相匹配的是由德國格特拉克公司所制造的六速變速箱，和PUMA發(fā)動機形成黃金組合，傳輸穩(wěn)定，省油經(jīng)濟，加上其整車降耗工程的運用，讓凱銳800名符其實成為“節(jié)能減排之王”。