江鈴馭勝S350 解讀超長(zhǎng)壽命發(fā)動(dòng)機(jī)
來(lái)源：廣西江鈴    發(fā)布時(shí)間：2015年11月17日

   馭勝S350柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，作為 “不老特技”的標(biāo)配，將為你揭開(kāi)馭勝柴油芯使用壽命超長(zhǎng)的不老秘籍！

     本次拆解由擁有70多輛熱銷(xiāo)車(chē)型拆解經(jīng)驗(yàn)、并由清華大學(xué)汽車(chē)工程系技術(shù)支持的車(chē)訊網(wǎng)拆車(chē)實(shí)驗(yàn)室專(zhuān)家進(jìn)行，拆解的是JX4D24D4L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以了解馭勝柴油芯的特點(diǎn)。

     發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為外圍輔件、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體三大部分。本篇，主要講發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的拆解。

     精彩看點(diǎn)：正時(shí)組件的不老秘籍、配氣機(jī)構(gòu)中的減磨減重措施。

     發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋

     所有減重措施，都是為了降低能源消耗；所有減磨技術(shù)，都是為了加長(zhǎng)使用壽命、降低噪音，帶給用戶(hù)最安心舒適的駕乘體驗(yàn)。

     正時(shí)組件

     發(fā)動(dòng)機(jī)前端的正時(shí)罩蓋及正時(shí)鏈條一并在缸蓋章節(jié)內(nèi)展示。因?yàn)橹挥胁鸬袅苏龝r(shí)鏈條組件，才能卸下缸蓋。

     馭勝S350正時(shí)系統(tǒng)采用了鏈條形式，這種形式的特點(diǎn)是免維護(hù)，使用壽命長(zhǎng)。減少后期維護(hù)成本，節(jié)約用戶(hù)的時(shí)間。

     正時(shí)鏈條張緊組件中，我們能依稀看到FOMOCO的標(biāo)識(shí)。鏈條導(dǎo)向板組件也都采用了耐磨的材料，配合靜音鏈條，工作噪音低，使用壽命長(zhǎng)。

     隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，正時(shí)組件逐漸向免維護(hù)方向發(fā)展。鏈條系統(tǒng)以使用壽命更長(zhǎng)越來(lái)越廣泛。在關(guān)于正時(shí)組件的套圖中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)正時(shí)組件是靠機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑，所以合理的定期保養(yǎng)非常必要。

     要避免機(jī)油過(guò)度劣化導(dǎo)致正時(shí)組件的磨損和噪音，甚至跳齒損壞配氣機(jī)構(gòu)組件，就務(wù)必要按照隨車(chē)配備的保養(yǎng)手冊(cè)中的建議進(jìn)行保養(yǎng)，并使用符合發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的潤(rùn)滑油和機(jī)油濾清器。建議廣大車(chē)友還是要到廠家認(rèn)證的4S進(jìn)行車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)。

     配氣機(jī)構(gòu)

     發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋頂端就是氣門(mén)室罩蓋，拿掉氣門(mén)室罩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一覽無(wú)余。

     氣門(mén)室罩蓋同樣采用了工程塑料材質(zhì)，重量輕，和缸蓋密封采用膠墊密封。

     如果對(duì)車(chē)輛不熟，是不是很抓瞎？這都是啥？別著急，咱們拆成一件件的就容易看出來(lái)了。

     凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪推動(dòng)搖臂外側(cè)的滾輪，搖臂藉由支點(diǎn)支撐，內(nèi)側(cè)會(huì)壓下打開(kāi)氣門(mén)。

     較早以前，凸輪軸和搖臂之間為滑動(dòng)摩擦，而馭勝S350則設(shè)置了滾輪。眾所周知，相比滑動(dòng)摩擦，滾動(dòng)摩擦阻力和磨損都會(huì)更小，同時(shí)還降低了工作噪音，這對(duì)于延長(zhǎng)零部件壽命和提升駕乘體驗(yàn)的舒適性都有好處。

     我們來(lái)看一張圖就更容易理解其工作狀態(tài)了。

     搖臂的支點(diǎn)就是液力挺柱，受機(jī)油壓力控制，自動(dòng)補(bǔ)償氣門(mén)間隙。因此采用這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)很少能聽(tīng)到氣門(mén)噪音。

     如果產(chǎn)生氣門(mén)噪音或者為機(jī)油量少，或者因?yàn)闄C(jī)油量少導(dǎo)致過(guò)量磨損產(chǎn)生，當(dāng)然也或者因?yàn)橄嚓P(guān)油道堵塞引起潤(rùn)滑不暢導(dǎo)致磨損。所以，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)務(wù)必嚴(yán)格定期保養(yǎng)。

     馭勝S350發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋分為上下兩個(gè)部分，在上下體之間做出凸輪軸軸承座，上下各半。此部件同樣有福特標(biāo)識(shí)，下圖為上蓋前視圖。

     缸蓋下體，凸輪軸上蓋有油道，在凸輪軸和軸承座之間建立油膜，潤(rùn)滑降噪。

     此款發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸4氣門(mén)，雙進(jìn)雙排。單缸多氣門(mén)方式目前越來(lái)越普及了。研究了氣門(mén)鎖定結(jié)構(gòu)，為單彈簧結(jié)構(gòu)，頭部鎖片鎖住，內(nèi)部有氣門(mén)油封。沒(méi)什么可說(shuō)的，也就不再進(jìn)一步解體了。

     單缸多氣門(mén)不但提高了充氣效率和形成更利于燃燒擴(kuò)散的渦流，提高動(dòng)力減少排放，還有減輕單部件質(zhì)量，減少運(yùn)動(dòng)慣性，減少動(dòng)力無(wú)謂的消耗。接下來(lái)我們看看缸蓋另一面。毫無(wú)例外，在缸蓋前側(cè)同樣印有碩大的FOMOCO標(biāo)識(shí)。

     缸蓋是平面狀態(tài)，燃燒室去哪兒了？別急，我們?cè)倏匆粡埜咨w側(cè)視圖，拆解到缸體的章節(jié)就知道了。

     輕質(zhì)鋁合金缸蓋主體，就連凸輪軸都采用了空心設(shè)計(jì)，都是為進(jìn)一步減輕本體重量。

     正時(shí)罩蓋上均勻到?jīng)]有任何斷點(diǎn)的機(jī)器涂膠，精巧的搖臂過(guò)橋、凸輪軸上端蓋等零部件，以及隨處可見(jiàn)的品牌標(biāo)識(shí)，都說(shuō)明馭勝S350發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝工藝和品質(zhì)達(dá)到了福特相關(guān)技術(shù)要求。

     所有減重措施，都是為了降低能源消耗；所有減磨技術(shù)，都是為了更長(zhǎng)的使用壽命和更低的噪音。這樣才能帶給用戶(hù)最安心舒適的駕乘體驗(yàn)，以及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的養(yǎng)護(hù)成本。