比亞迪秦一季度營業(yè)額為6.91億元
來源：康和富利4S店    發(fā)布時間：2014年06月04日

5月26日，新能源汽車企業(yè)比亞迪復(fù)牌后**個交易日，A股封死漲停板，漲幅為10.01%。三天前，比亞迪因擬披露重大事項，A股和H股午后雙雙停牌。當(dāng)天比亞迪發(fā)布公告，比亞迪和配售代理訂立配售協(xié)議，折價14.95%以每股35港元的價格，配售共計42.66億港元的H股。

　　比亞迪此次籌資全部用于新能源汽車業(yè)務(wù)，稱未來鐵電池產(chǎn)能提高、新能源汽車研發(fā)及市場推廣都需較大投入�！半姵財U(kuò)產(chǎn)已經(jīng)在計劃中，初步擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模是3GWH(兆瓦時)。規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWH，2014年9月份逐步投產(chǎn)�！北葋喌细呒壐笨偛脜墙�(jīng)勝5月26日對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者說。

　　這是比亞迪董事長王傳福策動搶奪新能源汽車先機(jī)的一部分，其在今年年初接受本報記者采訪時曾為比亞迪的發(fā)展定調(diào)：主要精力轉(zhuǎn)移至新能源汽車，因為“今年是新能源汽車的爆發(fā)年”。

　　經(jīng)過長達(dá)6年的技術(shù)儲備和市場探索，王傳福認(rèn)定純電動車市場化應(yīng)該公交化先行，輔以插電混合動力車主攻私人市場。王傳福接下來的步驟是，籌集資金“狂砸”新能源。擴(kuò)張新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的**步是，擴(kuò)充其最重要的部件供應(yīng)——磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。按照其電池擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模，可以預(yù)期的時間內(nèi)，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模很快將擴(kuò)充到現(xiàn)有規(guī)模的兩倍。

　　公交是電動商業(yè)化現(xiàn)成路徑

　　2008年，比亞迪推出**款新能源汽車產(chǎn)品插電混合動力車F3DM后，王傳福就開始苦苦思索新能源汽車的市場化模式。

　　隨后，比亞迪在不同的新能源汽車領(lǐng)域做嘗試，純電動轎車e6和純電動大巴K9陸續(xù)推出。2013年反復(fù)論證的發(fā)展模式最終對外公布：插電混合動力車針對私人消費市場；純電動汽車因充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，主要針對出租車等公交市場；純電動大巴針對城市公共交通，全市場和全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)布局。

　　兩年前就已經(jīng)全面啟動的純電動大巴城市公共交通解決方案，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他兩塊市場。原因有兩個：一是城市廢氣污染是**化難題，零排放大巴被政府推崇；二是在國內(nèi)采用與當(dāng)?shù)睾腺Y建廠，打入地方市場的模式。

　　短短半年內(nèi)，比亞迪和國內(nèi)至少5個城市簽署了在當(dāng)?shù)睾腺Y建廠，生產(chǎn)電動大巴的協(xié)議。這些城市分別是南京、天津、大連、杭州、廣州。比亞迪純電動大巴因此獲得當(dāng)?shù)卣�府的扶持，最主要的方面是拿到該市公交采購訂單�?/p>

　　各市都有新能源大巴推廣計劃，這是一筆巨大的生意，而很多地方?jīng)]有本地的純電動大巴產(chǎn)品。根據(jù)廣州市有關(guān)方案，至2015年末廣州市新能源汽車推廣總量將力爭達(dá)到1萬輛，其中將重點推廣使用2000臺新能源公交車。

　　在廣州，廣汽和比亞迪簽約合資生產(chǎn)大巴后表示，比亞迪有新能源汽車技術(shù)，而廣汽有客車技術(shù)(廣汽客車)，雙方合資能滿足市場。

　　盡管每個基地都有數(shù)億元的投入，但王傳�；�于大巴生產(chǎn)并不需要采購高端的生產(chǎn)設(shè)備，認(rèn)為這是一筆相當(dāng)劃算的生意。王傳福認(rèn)為通過走集成和垂直整合戰(zhàn)略，可以實現(xiàn)分散化生產(chǎn)：“現(xiàn)在可以拼裝出一個高水平的柴油大巴和技術(shù)能力不俗的電動大巴�！�

　　電動大巴的推廣為比亞迪新能源汽車打開了巨大的市場，成為比亞迪新能源汽車目前規(guī)模*大的一塊，250萬元/臺。今年前4個月，秦營業(yè)額在6.25億元-6.91億元，e6營業(yè)額在2.73億元-2.91億元，單價250萬元的k9營業(yè)額為50億元，全年營業(yè)額預(yù)計可能超過150億元。

　　三五年內(nèi)初具規(guī)模

　　去年年底比亞迪推出了第二代雙�；旌蟿恿η�，王傳福認(rèn)為這種不限巡航里程和高度省油的車型將會受到首次購車消費人群喜歡。今年前4個月，秦的銷量為3294臺，對于處在市場科普期的產(chǎn)品，銷量已經(jīng)很可觀。

　　按照王傳福的規(guī)劃，最近幾年，比亞迪每年會推出一款雙�；旌蟿恿Ξa(chǎn)品，秦之后是唐和漢，這種產(chǎn)品推出節(jié)奏的速度是傳統(tǒng)能源車都難以比擬的�！爸袊�能不能成為世界上*大的電動車市場，關(guān)鍵看企業(yè)拿出的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品一定要是先進(jìn)的。我想速度應(yīng)該很快，三五年可以達(dá)到一定的程度�！蓖鮽鞲Ｕf。

　　從目前的市場反應(yīng)看，王傳福的預(yù)測得到了市場反饋，今年前4個月，比亞迪e6銷量為881臺，新能源汽車總銷量為4175臺。從這一勢頭看，e6和秦的全年銷量有望超過去年全國新能源汽車推廣總量的75%。

　　王傳福自己對電動汽車商業(yè)化的判斷是：從產(chǎn)品層面看，“雙模車在相當(dāng)長的一段時間里會占據(jù)私人消費市場，過渡時間要10-20年。而國家、社會發(fā)展大趨勢，會推動這種消費快速前行。中國目前汽車保有量為1億輛，按照發(fā)展慣例會達(dá)到4億輛。

　　“4億部車相當(dāng)于要消耗8億噸油，我們現(xiàn)在57%的石油要進(jìn)口，60%是一個警戒線，中國石油的60%要用到交通上；從目前的霧霾來看，汽車尾氣貢獻(xiàn)達(dá)到50%以上�！�

　　王傳福認(rèn)為，新能源汽車是世界各國主政者的一個政治夢想。去年年底以來，中央高層多次視察新能源汽車發(fā)展，從側(cè)面認(rèn)證了他的推斷。5月24日，國家主席習(xí)近平在視察上汽集團(tuán)時強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

　　后續(xù)資金從哪來？

　　按照比亞迪4月23日公告，假設(shè)所有配售股份全數(shù)配售，配售所得款項總額預(yù)計約為42.6億港元，經(jīng)扣除傭金和估計費用后的配售所得款項凈額預(yù)計約為41.9億港元。

　　比亞迪認(rèn)為，2014 年，受益于中國各級政府政策的大力支持，中國各地城市紛紛啟動新能源汽車應(yīng)用，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)較快的增長，2014 年成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。

　　比亞迪籌集資金較大一部分將用于鐵電池的擴(kuò)產(chǎn)。鐵電池作為新能源汽車的核心技術(shù)所在和關(guān)鍵組成部分，比亞迪鐵電池目前產(chǎn)能為1.6GWH，產(chǎn)能居全國**�！翱梢詽M足今年需求，但難以滿足未來集團(tuán)新能源汽車高速增長帶來的需求。秦和e6通過傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線生產(chǎn)，目前沒有大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)需求�；I集資金主要用于電池，其次大巴也有擴(kuò)產(chǎn)計劃�！眳墙�(jīng)勝說。

　　目前比亞迪在各個城市建立大巴生產(chǎn)工廠。由于歷史原因，全國很多城市都有公交大巴生產(chǎn)廠，這些企業(yè)規(guī)模小，盈利能力一般，但是基本壟斷著當(dāng)?shù)氐墓�交車制造和售后。公交是電動汽車商業(yè)化一塊現(xiàn)成的蛋糕，比亞迪電動大巴要進(jìn)入各地公交領(lǐng)域，并且抬高競爭門檻，當(dāng)?shù)亟◤S或跟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作是最可行的模式。

　　有人認(rèn)為比亞迪投入過大，但是比亞迪早就預(yù)測過項目投入的盈虧平衡點，不會超出比亞迪承受能力�！斑@個平衡點很容易算，因為投入前就已經(jīng)知道地方政府近年的純電動大巴推廣計劃�！北葋喌蟽�(nèi)部一位人士解釋說。

　　比亞迪近年業(yè)績并不是非常突出，靠這一路徑支撐新能源汽車投入并不容易。去年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入528.63億，同比增長12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.53億元。

　　但比亞迪可以依靠A+H股兩地資本市場補(bǔ)血。此外，股神巴菲特是比亞迪在資本市場的一面旗幟，稍有利好動向，就會引發(fā)資本市場的狂熱。巴菲特在2008年9月以每股8港元的價格購買了2.25億股比亞迪。目前巴菲特持股占比亞迪總股本的9.56%。