手動擋斯巴魯BRZ 給你不一樣的漂移
來源：廣西百事成    發(fā)布時間：2014年05月06日

    一臺跑車的操控表現(xiàn)總是令人期待的，何況是擁有超低重心的斯巴魯BRZ。犀利的轉向和敏捷的懸架依舊是當初豐田86留在我腦袋里的感覺，但這臺手動擋BRZ的動力響應和我那時測試的自動擋豐田86不太一樣，它更直接，油門更靈敏，車身對油門的反應也更敏感，好似有一種強烈的想要擺脫地面束縛的欲望。

    完全關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，你必須在出樁后方向回正之時踩下油門踏板，一旦在樁中給油，車尾立刻會出現(xiàn)滑移，節(jié)奏很容易被打亂。所以，雖然這臺車的轉向和底盤非常棒，但繞樁時它對駕駛者的要求很高。為何會出現(xiàn)這樣的狀況？下一頁就有答案。

  “絕活”——漂移

    首先要明確的是，我并不是專業(yè)的漂移車手，雖然日常工作就是評測汽車，但我也很少有機會接觸漂移車。因此，我們只能在有限的條件下為大家展示這輛車的漂移能力。只要是我們能做到的漂移動作，相信各位稍加訓練也可以掌握。還有，請不要在道路上嘗試漂移，那樣太危險了，應該找一個安全的地方練習、玩耍。

   何為漂移車？

    我們駕駛的是一臺未經任何改裝的原廠BRZ，這輛車之所以被稱為“漂移車”，是因為它出廠時便具備了一切成為“漂移車”的基本條件：前置后驅布局，配備后橋限滑差速器（LSD）（托森式），還有足夠的動力以及支撐性良好的懸架系統(tǒng)等。

    這其中，后橋的限滑差速器尤為重要，它與普通汽車驅動橋上的開放式差速器的工作原理截然相反。以后驅車為例，車輛轉彎時，由于左右輪行駛距離不同，后橋輪間需要開放式差速器來使車輪產生轉速差，以順利轉彎。而限滑差速器工作時，則正是在抑制這種轉速差，使驅動橋上的左右輪都能獲得一定的動力。

    在車輛高速過彎時，由于重心向外，內側車輪可能會由于附著力降低而打滑，若裝備開放式差速器，此時外側車輪則會失去動力；如果換成限滑差速器，部分動力就會被分配給外側車輪，車輛得以獲得動力，以更快的速度過彎。同理，正是由于裝配了LSD，BRZ的后橋才能在橫向滑移時獲得持續(xù)的動力，以做出漂亮的漂移動作。

   過彎就會漂移嗎？那么LSD會不會讓BRZ難以掌控？

    只要操作得當，不會的。LSD主要分為1way、1.5way和2way三種，1way的LSD只在給油時工作，只要收油，它就會像普通的開放式差速器一樣工作；2way的LSD不論何時都會產生限滑作用，它會讓車輛正常過彎時難以掌控，所以一般只有極端的改裝漂移車上才會使用；1.5way的LSD介于兩者之間，比較適合一些淺度的改裝車。實際體驗后便可知，原廠的BRZ裝配的應該是1way的LSD，只要控制好油門，LSD是不會搗亂的。