傳祺GA3S視界 帶你解密懸架重要性
來源：南寧昱科    發(fā)布時間：2014年08月19日

最近，一些合資品牌的明星車型頻頻曝出懸架斷軸事件，讓人們的目光重新聚焦到車身結(jié)構(gòu)方面的硬件上來。恰在此時，中級車市場新增的一員猛將——傳祺GA3S·視界，除了那讓人驚艷的外觀之外，搭載同級罕有的前麥弗遜后五連桿獨立懸架，并全系可配德國博世*新ESP 9.1車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配備，亦讓人眼前一亮，它會成為中級車全新的駕乘標桿嗎？

作為汽車三大件之一的懸架，它是發(fā)動機動能轉(zhuǎn)化為車身運動的直接推手。而諸如側(cè)傾幅度、輪胎抓地力、減震軟硬這些試車報告里常見的詞匯，都與懸架有著莫大的關(guān)系。可以說，懸架是車輛駕乘性能的真正操盤手。

孰優(yōu)孰劣 一副懸架見分曉

傳祺GA3S·視界的底盤源于歐洲，配備前麥弗遜后五連桿四輪獨立懸架，在技術(shù)層面*大程度保證了車輛的安全性、舒適性和操控性，并且經(jīng)過保時捷悉心調(diào)校，可謂是同級車中*優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)。

縱觀懸架發(fā)展史，已由最初葉片彈簧、螺旋彈簧時代演變至多連桿獨立懸架的時代。而傳祺GA3S·視界所配備的五連桿獨立后懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量與制造成本都較高的獨立懸架，多被中高級車和豪華車所采用，中級車采用率并不高。

多連桿獨立懸架的優(yōu)勢也顯而易見，左右兩側(cè)車輪可經(jīng)受更大的橫向及縱向沖擊力，且車輪受力不均時不會互相干涉，從而使車身更加平穩(wěn)并進一步增強輪胎抓地力。

反觀部分合資車型，卻因為成本原因放棄獨立后懸架，改用扭力梁式非獨立懸架，使操控性和行車舒適性大打折扣。伴隨而來的斷軸事件，更讓人們對它的耐用度與可靠性打出問號。

一加一減 態(tài)度決定命運

據(jù)悉，傳祺GA3S·視界的開發(fā)斥資10億元、歷時5年，在歐洲高性能底盤基礎(chǔ)之上，由廣汽研究院聯(lián)合保時捷工程，結(jié)合本地化用車需求進行適應(yīng)性調(diào)校，在操控性和舒適性的平衡上趨于完美。

眾所周知，歐系底盤以運動見長，更為強調(diào)操控性能。定位于年輕進取家庭的傳祺GA3S·視界在發(fā)揚歐系底盤傳統(tǒng)優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，以加法為原則，進一步擴展其底盤懸架的兼容度，使其站在操控強者的肩膀上增添了舒適性標簽。這一切要歸功于廣汽研究院和保時捷工程技術(shù)人員的悉心調(diào)校。

而在合資品牌中級車領(lǐng)域，以“神車”為首，卻還搭載被車友戲稱為“板車懸架”的扭力梁非獨立后懸架，這不僅使其操控優(yōu)勢喪失殆盡，舒適性也被大幅削減。

一加一減之間，傳祺GA3S·視界已確立其在行駛性能上的**地位，這讓一直標榜技術(shù)品質(zhì)的合資車汗顏。古人有云：得人心者得天下，誰是真正的中級車品質(zhì)標桿，相信消費者能做出明智的判斷。

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