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打破主流規(guī)則——銳3媒體試駕會(四)
來源:廣西永隆汽車    發(fā)布時間:2016年06月24日



靜態(tài)講解篇


首先讓我們來通過黃延鐘總監(jiān)的講解,通過對比德系車大眾POLO和日系車豐田卡羅拉,來看看納智捷 銳3針對動力操控方面,做了哪些設(shè)計和調(diào)校。

納智捷 銳3配備了直列四缸1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),*大功率達(dá)91千瓦,*大扭矩為153牛ž米,搭配了5速手動變速箱,以及能模擬7速設(shè)計的CVT變速箱。這款發(fā)動機(jī)和變速箱的配合非常協(xié)調(diào),不會出現(xiàn)起步或換擋上的頓挫感,油門的反應(yīng)干脆又安靜。

納智捷 銳3為什么能有出色的操控表現(xiàn)呢?這主要得益于“GTR之父”水野和敏的調(diào)校。

納智捷 銳3延續(xù)了之前優(yōu)6 SUV ECO HYPER“以賽道為師”的開發(fā)理念,在超級跑車GTR之父水野和敏的帶領(lǐng)下,遠(yuǎn)赴日本AUTPOLIS賽道進(jìn)行全方位的調(diào)校,通過嚴(yán)苛的賽道打磨和高強(qiáng)度測試,讓納智捷 銳3的駕駛表現(xiàn)媲美德日車系。

 



賽道體驗篇


這次,我們把納智捷 銳3,POLO和卡羅拉三車一起帶到賽道來進(jìn)行駕駛體驗,感受銳3跟德日車系相比,到底表現(xiàn)如何?


剎車姿態(tài)測試


納智捷 銳3的加速表現(xiàn)不錯,緊急制動時,姿態(tài)較好,點頭現(xiàn)象不明顯,剎車距離也非常優(yōu)秀,這得益于配備了效果很出色的四輪碟剎,同時,抓地力較強(qiáng)的16寸瑪吉斯輪胎也起到了輔助的效果。
大眾POLO由于配備了6AT,整體的加速表現(xiàn)比較優(yōu)秀,在緊急制動時,姿態(tài)保持的很好,同時剎車距離也比較短,不愧是德系小型車的優(yōu)秀代表。
卡羅拉由于車身較大,自重較重,整體的加速表現(xiàn)不如納智捷 銳3和大眾POLO,剎車時點頭現(xiàn)象比較明顯。
弧形彎道體驗
從彎道的表現(xiàn)來看,納智捷 銳3的過彎能力非常出色,懸掛的支撐也很到位,不會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的側(cè)傾,這就是得益于我們之前的高強(qiáng)度賽道測試,加上銳3配備的輪胎抓地力較好,轉(zhuǎn)向的調(diào)校也偏靈活,會有一種駕駛著一輛小型性能車的感覺。


卡羅拉的車身較長,自重又大,加之動力表現(xiàn)一般,在彎道中的測試就稍弱于納智捷 銳3。同時,由于卡羅拉的整體懸掛設(shè)定偏軟,在急轉(zhuǎn)彎的過程中,整個懸掛的壓縮較大,給人一種忽忽悠悠的感覺。

大眾POLO由于車身較短,動力還不錯,加之6AT的配合,彎道表現(xiàn)很靈活,由于大眾對POLO的調(diào)校比一般家用車稍硬一點,所以彎道的支撐很好。

總結(jié)彎道的表現(xiàn),納智捷 銳3完全驗證了這是經(jīng)過高強(qiáng)度賽道打磨出的產(chǎn)品,超越卡羅拉,媲美大眾POLO。


蛇形繞樁測試

蛇形繞樁是最考驗車輛底盤和懸掛支撐的測試,我們可以看到銳3的姿態(tài)控制的很好,由于底盤扎實,加上操控設(shè)定又比較偏靈活,所以整體的繞樁表現(xiàn)很優(yōu)秀。
卡羅拉由于車身較長,車尾的擺動很厲害,跟納智捷 銳3相比較,姿態(tài)稍顯狼狽。
大眾POLO由于車身較短,整體還算靈活,但是多少出現(xiàn)了一些轉(zhuǎn)向不足的情況,可能是輪胎表現(xiàn)不佳,導(dǎo)致了抓地力一般。

這次的賽道體驗,納智捷 銳3不負(fù)眾望,整體表現(xiàn)很出色,在賽道的操控完全媲美德日車型,不愧是經(jīng)過大師級調(diào)校出的產(chǎn)品!


1 、納智捷 銳3經(jīng)過GTR之父水野和敏的高強(qiáng)度賽道調(diào)校,整體表現(xiàn)均衡,而且車輛的耐久度也很高。
2、 納智捷 銳3在跟德系POLO和日系卡羅拉進(jìn)行賽道對比時,不論是剎車,彎道,還是蛇形繞樁,表現(xiàn)都很出色,16寸的瑪吉斯輪胎抓地力也很強(qiáng)。3 、在車身姿態(tài)的對比中,可以看到卡羅拉的彎道姿態(tài)稍差,而銳3的底盤更為緊繃,更有支撐力度。跟短車身的POLO相比,也毫不遜色,真正做到了媲美德日車型。







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