今年的中國量產車性能大賽 TA又會帶來什么驚喜？
來源：南寧銘典    發(fā)布時間：2017年07月22日

機哥不喜歡足球，在我的眼里，足球就是20個男人搶一個皮球，另外有兩個干著急的游戲，但是這并不妨礙機哥用旁光觀察身邊的朋友。每到世界杯、歐洲杯、亞洲杯甚至甲A聯(lián)賽，總有一群挑燈夜戰(zhàn)，瞪著血紅的眼珠子死盯電視的球迷。

他們告訴機哥，那是信仰。

DH，Down Hill縮寫，也叫速降。

機哥喜歡一切帶輪子的東西，上學那會狂熱喜歡上自行車，和一票朋友入了坑。學會了BMX、DH，從捷安特玩到禧馬諾，一個車架折騰了7000多。哦對了，那時候是90年代末，相當現(xiàn)在7萬差不多。每次出去摔的渾身沒一處好的�，F(xiàn)在體力不如當年，于是開始玩摩托，夏天將近40度的氣溫，機哥和一群人在荒山野嶺豁上一整天，一身泥巴回來自己傻開心，我身邊也有一群人說我是瘋子。

只有我知道，那是熱愛。

其實每個行業(yè)都會有讓你覺得不可思議的是，機哥認為，你可以不接受，但必須要尊重，這是起碼的禮貌。

比如，賽車運動。

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還有一個多月，2017中國量產車性能大賽就將啟動�？吹竭@你肯定想去百度CCPC到底是個什么鬼？機哥已經幫你把材料整理好了。

中國量產車性能大賽(以下簡稱CCPC 大賽)是由中國汽車技術研究中心和國家體育總局聯(lián)合主辦的***量產車賽事。中國量產車性能大賽是以完全不改裝的量產車型為比賽車輛，通過極端環(huán)境和復雜路況，如高溫戈壁、極寒冰雪路面、高性能賽道等，設置多種類型的比賽項目，打造一個全方位展現(xiàn)車輛性能優(yōu)勢的量產車綜合評測平臺。

看到了嗎，所有參與比賽的車型均為中國汽車品牌。但是該賽事并沒有因為是“自己人”就放水，反而玩得更大。

經過兩年發(fā)展，中國量產車性能大賽已得到各大主流車企、業(yè)內人士及公眾的廣泛認可與積極響應，包括中央電視臺在內的多家主流媒體均對賽事進行深度和廣泛的報道。中國量產車性能大賽已經逐漸成為大眾了解和購買車輛的一個重要參考依據(jù)。

2016年中國量產車性能大賽已經初具規(guī)模

今年7月，2017 中國量產車性能大賽媒體精英挑戰(zhàn)賽北京訓練營火熱開啟，而到7月尾，克拉瑪依站的賽事也將開展，本年度的中國量產車性能大賽已經正式拉開戰(zhàn)幕。今年，參賽的整車品牌數(shù)增加到37個共計100多款車型，比2015年創(chuàng)辦之初的21個品牌21款車型多了近5倍的測試車，這足以說明中國量產車性能大賽已經逐漸成長為汽車界中一項主流且權威的賽事。

“機哥，這有啥啊，你沒看過WC啊，那些個花花綠綠的車在土坷垃地里跑的老快了，哇哇的，跟后面有大狼狗攆一樣�！�

WRC賽場常見的大飛

……“那TM是WRC！都是重度改裝車！”算了，和二狗說多了簡直浪費我口水。簡單一句概括，WRC賽場上的賽車看起來霸氣十足，是因為車隊工程師已經把量產車完全脫胎換骨，留下的原廠件估計除了車標沒剩啥了。

敲黑板！劃重點！

中國量產車性能大賽最牛X的地方在于，它是國內**由未改裝量產車參賽，全面考驗汽車性能、反應最真實汽車數(shù)據(jù)的***專業(yè)汽車賽事。也是**一項由主辦方出資，直接從4S店購買比賽車輛的汽車賽事。

這意味著啥？公平！公平！絕對的公平！

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機哥十分信奉“是騾子是馬拉出來溜溜”這句話，因為見過了太多的汽車行業(yè)的“故事”，從4S店隨機購買量產車直接跑測試是最能說服消費者。畢竟這樣一來，汽車廠家連做個全車檢查的機會都沒有。所以，這也是最能考驗車輛品質的終極方法。

誰想出來這么變態(tài)的測試方法，機哥真想給他點贊。

即使是這么變態(tài)的測試方法，依然有人能得到終極大獎

“那么，誰最有希望贏大獎呢？”二狗的勤奮好學讓我始料未及。我趕緊分析：早在達喀爾汽車拉力錦標賽上，三菱就曾一統(tǒng)江湖，如今，在中國量產車性能大賽上有著三菱血統(tǒng)加持，再加上2016年就已經奪得了“十冠王”稱號，毫無疑問，東南DX7勝算*大。

東南DX7

DX7共有兩個發(fā)動機排量，分別為：1.5T和2.0T。目前1.5T配有手動/自動變速箱，2.0T只有手動變速箱。不過這也符合想要下場玩車的兄弟，操控起來更加得心應手。湊巧機哥也開過2.0T CCPC冠軍版這款車，它搭載的愛信第二代變速器，檔位清晰、行程適中、1-3檔的齒比合理注重爆發(fā)力，5檔依然能保證一定的加速性。

日本愛信二代5檔手動變速箱

如果讓我選，大排量才是我的最愛。那臺2.0T的三菱發(fā)動機*大功率為143kW (194 Ps)/5600 rpm，*大扭矩為265N.m/2400-4800rpm，與其搭配的則是5速手動變速器。東南汽車還專門打造了DX7 CCPC冠軍版，以更高的性價比為消費者提供更出色的駕控體驗，據(jù)說賣的還不錯。

DX7底盤示意圖

除了出色的傳動系統(tǒng)，機哥在網上找到一張東南DX7后懸掛的底盤解剖圖。除了特有的多連桿懸掛外，還在左右輪的避震系統(tǒng)中加入了兩根拉桿，一根為橫向穩(wěn)定拉桿，也就是俗稱的“防傾平衡桿”；另一根底盤強化拉桿則是應用于賽車技術的底盤強化部件。

安裝這些部件的好處在于：底盤緊致感更強，車輛整體性更高，駕駛時操控感也更好。難怪DX7能拿獎，這套專業(yè)級SUV底盤懸掛的操控性我覺得不會差到哪里去。

別以為人家東南在發(fā)動機、變速箱、底盤這三大件下了功夫就會在其他地方縮水平衡成本，什么全景天窗、電動尾門這些十萬元級別自主品牌壓根很難見到的配置，DX7統(tǒng)統(tǒng)都有。當然，SUV該有的大空間，DX7更是絕對到位，你以為2700mm的軸距是虛的么？

更別說現(xiàn)在購買DX7還享有8000元現(xiàn)金優(yōu)惠+終身免費保養(yǎng)。心動了吧？

所以，如果以不到十萬塊錢的價格就能買到一輛如此全能的SUV，豈不美哉？