強(qiáng)動(dòng)力低油耗 0月供 0利息這就是雷凌
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年01月16日

強(qiáng)動(dòng)力、低油耗！ 0月供 0利息——這就是雷凌！

強(qiáng)動(dòng)力低油耗不妥協(xié)
“強(qiáng)動(dòng)力低油耗”不僅僅是雷凌的宣傳口號(hào)，也是其產(chǎn)品惠民理念重要表現(xiàn)。男神要?jiǎng)恿�，女神要�?jīng)濟(jì)！雷凌低油耗不以任何妥協(xié)為代價(jià)！小編為您全面解析這么低的油耗雷凌是如何做到的！

1、全新ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力與燃油效率

雷凌搭載的是豐田全新的ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L 4ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，*大功率90kW/6000rpm，*大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)*大功率103kW/6400rpm，*大扭矩173Nm/4000rpm。據(jù)悉，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都優(yōu)化了進(jìn)氣和燃油壓力控制系統(tǒng)，并提高了零部件的工藝精度。通過采用了電子節(jié)氣門、機(jī)油溫度傳感器和靈敏度更高的節(jié)溫器，以及有助于提升節(jié)油能力和延長電池壽命的充電控制系統(tǒng)等新裝備。除此以外，1.8L車型更配備了諧波進(jìn)氣系統(tǒng)，能氣流慣性所產(chǎn)生的壓力波優(yōu)化進(jìn)氣性能，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)無論是高轉(zhuǎn)速工況還是低轉(zhuǎn)速工況，都有出色的動(dòng)力性能。

2、S-CVT超智能無級(jí)變速箱兼顧傳動(dòng)效率與操控響應(yīng)

再強(qiáng)的動(dòng)力都要通過變速箱才能傳遞到車輪。帶換擋撥片的“S-CVT超智能無級(jí)變速器”，便是雷凌身上的最耀眼的科技裝備。該變速器采用了柔性鎖止控制技術(shù)，更細(xì)致地控制鎖止離合器，在降低油耗之余，還憑借出色的抗打滑能力，令車子起步幾乎沒有遲滯感。同時(shí)，內(nèi)置的油液加熱器可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)快速加熱CVT油液，快速減小摩擦損以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，該變速器能夠?qū)�傳�?dòng)比進(jìn)行鎖定，模擬8個(gè)擋位，并提供運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式，在1.8L車型上還配備有換擋撥片。雷凌的變速箱換擋時(shí)間低于0.35秒，與**的有級(jí)變速器不遑多讓。此外，急加速時(shí)，變速箱還能自動(dòng)模擬傳統(tǒng)有級(jí)變速器的換擋動(dòng)作，提供更有躍動(dòng)感的加速感受和聲浪，提升駕駛樂趣。

3、高強(qiáng)度鋼材助力車身輕量化，兼顧安全、操控、油耗
雷凌在同級(jí)別車型中率先實(shí)現(xiàn)了全車100%使用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材。高強(qiáng)度材料的應(yīng)用，使得雷凌的車身具有極高的剛度，高剛度車身不但確保了車輛安全性——事實(shí)上，雷凌按照**五星級(jí)碰撞測試，海外原型車早已獲得美國NHTSA碰撞測試五星級(jí)評(píng)分——還充分減少了車身結(jié)構(gòu)在激烈駕駛時(shí)的形變，讓懸掛定位更為精準(zhǔn)，使得輪胎抓地力更強(qiáng)，從而改善車輛的操控性，并提升彎道極限。與此同時(shí)，大量高強(qiáng)度材料的采用，也使得在車身剛度提升的同時(shí)，車輛的重量增長得到了抑制，這不但進(jìn)一步提升了車輛的靈敏性，更有助于燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。

4、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，令轉(zhuǎn)向更靈敏

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是雷凌提升燃油效率和提升轉(zhuǎn)向靈敏性的利器。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向需要由發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中均提供助力油壓，因此會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)擔(dān)，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則只在轉(zhuǎn)向時(shí)需要消耗能量，因而能夠大幅降低相關(guān)的能耗，而這些節(jié)約下來的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，便可用于驅(qū)動(dòng)車輪，從而提升車輛的動(dòng)力表現(xiàn)。不但如此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，還能提供更大的助力力度，讓車輛的操控更加的輕盈敏捷，在面臨險(xiǎn)情時(shí)，躲避事故的能力也更強(qiáng)。

5、低風(fēng)阻車身降低噪音更降油耗

眾所周知，車輛在高速行駛時(shí)的油耗，有很大一部分都是用于克服空氣阻力。為了降低雷凌的空氣阻力，并且提升車輛的穩(wěn)定性，工程師將雷凌放在風(fēng)洞中進(jìn)行了大量的測試，并根據(jù)測試的數(shù)據(jù)對(duì)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了優(yōu)化。小到后視鏡和尾燈組旁的擾流鰭片，大到遍布車底各處的大面積導(dǎo)流板，都是車輛空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的有效手段。最終，雷凌的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29，更低的風(fēng)阻不但有效改善了車輛的油耗表現(xiàn)，還讓車輛行駛中的風(fēng)噪降到更低水平。而更低的風(fēng)噪，不但改善了車輛的駕乘舒適性，還避免了過多隔音材料使用帶來車重增加，導(dǎo)致油耗上升的后果發(fā)生。

從雷凌身上，我們可以看出，低油耗的實(shí)現(xiàn)，其實(shí)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要綜合考慮很多的因素，并非光是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱優(yōu)化這么簡單。只有秉承“不妥協(xié)”的理念，才能在降低油耗的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛駕乘感受的同步提升。

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