全新豐田漢蘭達一雪前恥 爬坡很輕松
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時間：2015年05月05日

最近新漢蘭達算是點燃了一把火，從公布起售價23.98萬伊始，這一搭載豐田**的2.0T D-4ST發(fā)動機的全新?lián)Q代車型已然引起了全民關(guān)注，全新漢蘭達上市20多天訂單即破萬，勢如破竹之勢盡顯王者風(fēng)范。針對漢蘭達的擔(dān)心只剩下一個，會不會像上一代樣尷尬地爬不上坡？機緣巧合，全新漢蘭達媒體試駕會現(xiàn)場，親身為大家驗證。

首先是過駝峰，凈高在3米左右，我們用到了一臺2.0T四驅(qū)7座頂配版車型。為了安全起見，教練告知我們只能試乘體驗全過程。我們這車連教練總計坐了4人，為了更好地檢驗爬坡能力，就得盡可能地保持滿載，因此上車的都是清一色的胖子，另外新漢蘭達在自重上已經(jīng)比上一代重了有200多公斤。有說有笑中，完全沒有一點防備，教練就已經(jīng)登上了坡頂，從上坡到坡頂一氣呵成，沒有半點猶豫，新漢蘭達上坡的穩(wěn)重著實讓人驚訝。隨后，下駝峰用到了陡坡緩降功能，很穩(wěn)！至于后面連過炮彈坑、涉水路面、泥濘路，新漢蘭達的電磁四驅(qū)系統(tǒng)完全承受住了考驗。有圖有真相，更換了全新的渦輪增壓動力后，終于不怕爬不上坡被人家笑話了，大家可以放心了。

稍稍解說一下，新漢蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)是一套智能程度較高的電磁控制四驅(qū)系統(tǒng)，屬于典型的城市型SUV四驅(qū)，即主動式適時四驅(qū)，由電控多片離合器負責(zé)向后軸傳遞動力，電腦會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對前后軸進行動力分配，通常情況下車輛偏向于前驅(qū)，并可在100：0與50:50之間自動轉(zhuǎn)換。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，將驅(qū)動力固定在50:50。

在試駕環(huán)節(jié)，筆者拿到了一臺3.5L四驅(qū)頂配7座版車型，外觀甭提了，源自北美的車型必須美國范兒十足，陽剛、硬朗、夠爺們兒是新漢蘭達出鏡后的**印象。長寬高分別為4855/1925/1720mm，較上一代車型寬了37.5px，長了150px，軸距2790mm保持不變，乘坐空間上表現(xiàn)一如既往的寬裕。實際上，新一代漢蘭達由于采用了獨特的雙叉臂式后懸架，使得減振器和螺旋彈簧都不再侵入內(nèi)廂占用大量空間，因此內(nèi)廂實際可用空間比數(shù)據(jù)更有張力。對于7座車型而言，大家都很關(guān)心第三排空間，這里套句試駕會講師的話“北美版漢蘭達采用2 3 3的布局，廣豐國產(chǎn)后采用的是2 3 2的布局”，8座尺寸，7座設(shè)計，大家心里有譜兒了吧。從筆者的切身感受而言，國產(chǎn)的全新漢蘭達第三排空間相比其他車型真算足夠?qū)挸�了，成年人使用沒有問題。不過話又說回來，以筆者自己和身邊朋友的經(jīng)歷，7座車型第三排往往在日常使用中頻率并不高，或許大部分人一年還用不到幾次，所以對于新漢蘭達而言，筆者個人更偏向于兩驅(qū)5座精英版。至于具體推薦車型，筆者后邊還會聊到。此外，新漢蘭達后兩排可完全放倒。

空間上，還想多啰嗦幾句，整車車廂內(nèi)儲物空間很有亮點，挑兩點來說。**，中控上的多功能收納臺，錢包、手機、墨鏡、小手鏈、票據(jù)、停車卡等雜七雜八的東西放上面，很隨手，這個設(shè)計不僅實用而且也很有美感；第二，中央扶手箱，24公升是個什么概念，公文包和挎包不用再放副駕或者后排了，直接扔進去得了，電腦啥的也不用猶豫，直接放里邊吧，如果你選擇長途自駕，礦泉水在這里放個10來瓶都夠，不用再停車開后備箱取用了。

 本次試駕會，*大的遺憾莫過于沒有試駕到2.0T全新車型，對于2.0T的試駕感受請大家參考其他媒體老師的評測報告。3.5L車型的表現(xiàn)，大致說下，273馬力 V6**十佳發(fā)動機，*大扭矩337NM，配合使用了新設(shè)計的撓性鎖止離合器的6前速變速箱，動力總成完全是由豐田日本原裝進口，加油起步相當(dāng)平順，加減檔控制上靈敏度很高。豐田的發(fā)動機技術(shù)和變速箱技術(shù)功底，大家應(yīng)該都很清楚了，扎實、耐操。這臺3.5L的頂配車，高速中段加速稍顯疲軟，不過120KM后的加速絕對迅猛，擋位跟進相當(dāng)快。高速行駛時速160KM/H，2噸的車重顯得很有安全感，加上茫茫多的主被動安全系統(tǒng)，沉穩(wěn)可控是筆者的感受。此外，同級中**采用雙叉臂懸掛的優(yōu)點，在于入彎和路遇顛簸時，懸架結(jié)構(gòu)剛性更大，車輪同地面接觸面也更大，駕駛者對車輛的操控也會更有信心，筆者認為這個算是新漢蘭達的良心之作了。

 降噪方面，比上一代出色，同級別中算得上是數(shù)一數(shù)二，胎噪聲音不明顯。不過筆者有注意到，車速80KM/H左右，車內(nèi)噪音比較明顯，但是車速再高，感覺聲音倒還下去了。避震上，底盤調(diào)教延續(xù)了上一代的舒適風(fēng)格，個人感覺適中，路面振動過濾得比較精細，后排乘客的舒適度也較高，路遇顛簸，車內(nèi)還是很安靜的。不過，筆者不是很喜歡剎車的感受，有點偏軟。

 結(jié)尾想說下關(guān)于全新漢蘭達的選購，很多車友都會拿銳界和它對比，但這里只針對全新漢蘭達的車型做下推薦。對于預(yù)算有限的家庭，如果不太糾結(jié)全景天窗，省下至少3.6萬的價錢，少的只是一些舒適性配置，特別是和豪華版相比少了全景天窗、自動空調(diào)以及電動調(diào)節(jié)真皮座椅等這些配置，純性價比來說，精英版足矣。其實，全系漢蘭達的定價都非常具有吸引力，這么多款式中，你又會中意哪一款呢？

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