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廣汽豐田

試駕全新致炫| 氣盛則髭美
來源:廣緣廣豐4S店    發(fā)布時(shí)間:2016年09月02日

2013年10月,廣汽豐田全新YARiS L 致炫(下文統(tǒng)一將“YARiS L 致炫”簡(jiǎn)稱“致炫”)正式上市,其八字胡的前保險(xiǎn)杠造型非常吸引眼球。轉(zhuǎn)眼馬上晃過了三個(gè)年頭,致炫迎來了中期改款,改款致炫不僅在外觀方面憑借其更為夸張、粗壯的胡子讓人印象深刻,同時(shí)在配置以及動(dòng)力總成的升級(jí),也使得致炫在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)底氣更足、更加自信。今天我們所測(cè)試的是新款致炫1.5GS CVT銳動(dòng)版,是車系中的頂配車型。

全新致炫    實(shí)車到店

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外觀:X型前臉設(shè)計(jì)

作為改款車型,新款致炫在外觀方面的變化算得上是比較明顯的,其前臉采用了全新的“X”樣式的家族設(shè)計(jì)語言,這使得新款致炫前保險(xiǎn)杠的造型如同大胡子一般,看起來相當(dāng)有個(gè)性。對(duì)于這樣的前臉設(shè)計(jì),網(wǎng)友們的評(píng)價(jià)褒貶不一,總體看來大家一時(shí)還難以接受這造型夸張的髭須。

除了在前臉造型設(shè)計(jì)上的變化之外,新款致炫在外觀方面最主要的變動(dòng)集中在燈光配置方面。新車在頂配車型上裝備了透鏡式前大燈、LED示寬燈這些獨(dú)有配置,LED日間行車燈出現(xiàn)在所有1.5L車型上。尾燈組的輪廓雖然沒有明顯變化,但是加入了更顯質(zhì)感的LED光源,提升了視覺效果。


新款致炫車尾燈的變化雖然并不明顯,只是在后保險(xiǎn)杠非常細(xì)微的地方做了調(diào)整,后保險(xiǎn)杠的體格看起來更大,同時(shí)下包圍的造型也更加有層次感。盡管車尾的設(shè)計(jì)相比較車頭來說顯得要平淡很多,但這些細(xì)節(jié)的勾勒使得新款致炫的車尾看起來更加飽滿一些。



整體來說新款致炫在外觀方面的變化是比較明顯的,對(duì)于提升消費(fèi)者對(duì)這款車的新鮮感還是有一定幫助的。配置方面LED前后示寬燈、透鏡大燈的運(yùn)用也使得新款致炫在燈光配置上略有提升;另外一方面,新款致炫在全系車型上都取消了隔熱玻璃。

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內(nèi)飾:調(diào)整很細(xì)微,基本無變化

相比較外觀一眼就能看出的顯著變化,新款致炫在內(nèi)飾方面的改動(dòng)并不明顯,需要仔細(xì)對(duì)比老款才能發(fā)現(xiàn)區(qū)別,主要變動(dòng)在中控臺(tái)上半部分的輪廓以及下端儲(chǔ)物格的劃分。和老款車型一樣,中控臺(tái)采用了雙層布局,使得橫向空間看起來更加富裕;可以感受到,新款致炫內(nèi)飾依然營造了一種居家、務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。



新車中內(nèi)飾的改變主要集中在了中控臺(tái),對(duì)比老款車型我們看到新款致炫多媒體和空調(diào)區(qū)域的輪廓線條更加圓潤(rùn)、飽滿,而不是像老款一樣看起來棱角分明;同時(shí)鋼琴烤漆工藝的運(yùn)用也提升了中控臺(tái)面板的質(zhì)感。在中控臺(tái)的底端,儲(chǔ)物格由老款的一個(gè)縱向大儲(chǔ)物格改成了新款的上下分層式設(shè)計(jì),提高了利用率,方便安放手機(jī)等隨手物品。


另外值得注意的是,新款致炫全系車型都標(biāo)配了牽引力控制、車身穩(wěn)定控制以及上坡輔助功能,這些都是在老款車型上不曾出現(xiàn)的配置。其中車身穩(wěn)定系統(tǒng)的缺席在老款車型上是個(gè)遺憾,而新款車型全面標(biāo)配該配置使得它在和對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中話語權(quán)明顯提高。另外啟停系統(tǒng)也是全系標(biāo)配的一個(gè)功能,老款車型上也全系均未裝備,這對(duì)于提升新款車型的燃油經(jīng)濟(jì)性還是有一定貢獻(xiàn)的。

通過外觀和內(nèi)飾的變化,可以看出作為改款車型致炫還是比較積極務(wù)實(shí)的,盡管前臉的大胡子是否能夠?yàn)橄M(fèi)者所接受還是一個(gè)問號(hào),但作為標(biāo)配出現(xiàn)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制、上坡輔助以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等功能一定會(huì)受到消費(fèi)者點(diǎn)贊。

試駕 滿足日常家庭使用

駕駛感受:CVT變速箱是亮點(diǎn)


新款致炫依舊搭載了1.3L和1.5L兩個(gè)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),我們此次試駕的是1.5GS CVT銳動(dòng)版配置,其*大功率為107馬力(79千瓦)/6000rpm,*大扭矩為140!っ/4200rpm,動(dòng)力參數(shù)上和老款車型保持完全一致。

新款致炫在動(dòng)力系統(tǒng)上*大的改變?cè)谟趯⒃壤吓f的4AT變速箱換成了CVT產(chǎn)品,雖然前者的平順性已經(jīng)能夠做到近乎滿分,但其在擋位數(shù)上的硬傷終究還是讓廠家下定了決心將其更換掉。

1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合可模擬8擋CVT變速箱這樣的動(dòng)力總成并不能夠用“非常充沛”來形容,經(jīng)過整整一天的駕駛,新款致炫在動(dòng)力方面留給我*大的感受就是溫婉并且線性。

日常駕駛的時(shí)候,CVT變速箱的平順性還是要比4AT更加出色,畢竟這也是由其物理結(jié)構(gòu)所決定的;當(dāng)然隨之而來的就是車速提升的平緩,這一感受在低速時(shí)并不明顯,中高速時(shí)再加速就會(huì)有較為明顯的感覺。

80公里/小時(shí)以下行駛時(shí),車速提升得比較快,80-100公里/小時(shí)這個(gè)速度區(qū)間車速提升會(huì)放緩,而此時(shí)再深踩油門,哪怕油門到底也只能看到時(shí)速表的指針慢慢悠悠向上劃動(dòng)。不過不用擔(dān)心,雖然提速慢了一點(diǎn),但在日常城市中駕駛,這樣的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以滿足代步需求。


新款致炫油門和剎車踏板的設(shè)定都保持了老款車型一貫的線性,踏板可以提供一定的反饋力,并不會(huì)給人軟綿綿的感覺。

方向盤的反饋力度算得上是家用車的正常表現(xiàn),相對(duì)于典型的日系車來說會(huì)顯得微微偏沉一些,但依舊非常好駕馭。激烈駕駛時(shí)能夠感覺到其實(shí)方向盤還是存在一些曠量的;而在通過較大馬路接縫時(shí),還可以通過方向盤感知到路面的狀況。畢竟這是一部家用的代步車,這樣的設(shè)定是完全可以接受的。


和老款車型一樣,新款致炫依舊采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。避震系統(tǒng)的中后段展示出了比較高的韌性,高速過彎的時(shí)候可以很好地支撐車身、減小側(cè)傾;經(jīng)過較大起伏路面時(shí),車身晃動(dòng)并不明顯。但是在經(jīng)過一些相對(duì)顛簸的路面時(shí),這套懸架在舒適性方面的表現(xiàn)就不是那么出色了,坐在車內(nèi)的乘客會(huì)比較明顯感覺到車身的顛簸。


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