2014年,絕對(duì)堪稱中國商業(yè)的“男神元年”,因?yàn)檫@個(gè)星球誕生了有史以來**位中國籍“男神”——馬云。別笑,估計(jì)曾經(jīng)認(rèn)為他長相醉了的人,如今只能被他的財(cái)富心醉。2015年,堪稱中國男足的“點(diǎn)贊元年”,誰也不會(huì)想到,這支恨不得連“幼兒園聯(lián)隊(duì)“都敢輸?shù)膰谊?duì),居然”沒天理“的在亞洲杯小組賽三戰(zhàn)全勝!
馬云和國足似乎告訴世人一個(gè)偏執(zhí)的“真理”:今天你對(duì)我愛搭不理,明天我讓你高攀不起。所以,如今的中國汽車自主品牌,大可不必為什么“十二連降”自慚形穢,既然沒比馬云長得慘,也沒比國足踢得爛,那就好好自拍一下看看究竟美丑在哪,別動(dòng)不動(dòng)就說“臣妾做不到”!
就說2014年,盡管自主品牌“期末考試總成績排名”下降,乘用車銷售757.33萬輛,市占率同比下降2.14%;轎車銷售227萬輛,市占率同比更下降17.4%。但是,某些單科成績還是呈現(xiàn)出“馬云們”的績優(yōu)股潛力的。
看點(diǎn)一:北汽、長安不信邪,眾人皆醉他們獨(dú)醒
作為中國汽車的兩位“大哥級(jí)人物“,北汽、長安在關(guān)鍵時(shí)刻毅然扛起”替天行道“大旗,逆勢上揚(yáng)成為年度贏家。尤其是北京汽車,全年銷售30.03萬輛,同比上年增長50%,此增幅不僅位列全汽車行業(yè)**,更是全行業(yè)銷量整體增速的7倍。另外,旗下轎車、微車分別以高達(dá)82%、33%的同比增速,雙雙拿下各自細(xì)分市場的增速冠軍。僅用45個(gè)月,北京汽車年銷量就突破30萬,不僅創(chuàng)下了全行業(yè)的最快紀(jì)錄,也為2014年自主品牌掙足了面子。
此外,長安汽車連續(xù)兩年大而穩(wěn)定的銷量戰(zhàn)績,亦給了“自主滅亡論”一記響亮的耳光。2014年,長安汽車全年銷量97.3萬輛,同比增長18.4%,再次蟬聯(lián)自主車企整體銷量冠軍,并成為**入圍2014年車企銷量前十的自主車企。另外,去年9月,長安、一汽、北汽等車企領(lǐng)銜反攻,強(qiáng)勢止跌“十二連降”,保住了“金九銀十”并實(shí)現(xiàn)市占率反轉(zhuǎn)。所以,只要自主大旗屹立不倒,合資彩旗一時(shí)飄飄也無妨。
看點(diǎn)二:牢控“敵后根據(jù)地“,自主占SUV、MPV市場半壁江山
自主品牌雖長期積弱轎車市場,但“東方不亮西方亮”,其在SUV、MPV市場卻大為風(fēng)光。近幾年,中國SUV、MPV市場體量不斷變大2014年其銷量更是分別突破407.79萬輛、191.43萬輛,增幅分別達(dá)到36.44%、46.79%,并愈發(fā)成為乘用車市場的“高地”。
受益這兩塊市場的增長紅利,自主品牌成功“扳回一城”。按照中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),自主品牌2014年SUV銷量達(dá)到188.33萬輛,同比增長50.9%,高于SUV市場增速14.5%個(gè)百分點(diǎn);而自主MPV銷量亦高達(dá)164.74萬輛,實(shí)際上年銷量前十的MPV車型中,前七名都來自自主品牌。由此粗略一算,自主品牌幾乎獨(dú)占了SUV市場的半壁江山,而對(duì)于MPV市場更是達(dá)到了“吃獨(dú)食”的境界。趁著這股熱浪,自主品牌剛進(jìn)入2015年便率先“狙擊”SUV市場——元旦剛過,哈弗H2、啟辰T70等SUV車型便悉數(shù)上市。據(jù)悉,今年3月,北京汽車將基于薩博技術(shù)推出首款城市SUV——紳寶X65,看來去年的“增速冠軍”也無法擺脫SUV市場的極大誘惑了。
看點(diǎn)三:個(gè)別細(xì)分市場顯優(yōu)勢 自主“小鮮肉“不懼合資”肌肉男“
從JD.Power發(fā)布2014中國新車質(zhì)量報(bào)告來看,中國自主品牌和國際品牌之間的差距創(chuàng)歷史新低——36分,比2003年縮小了近164分。不僅是差距縮小,個(gè)別自主車甚至趕超了合資車。像北汽E系列(改款后更名為紳寶D20),此次調(diào)查中被評(píng)為緊湊級(jí)轎車**名,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了賽歐、K2、瑞納等老牌合資車型。
在市場中,一些自主車型的競爭力也愈發(fā)強(qiáng)悍。在A0級(jí)市場,北汽E系列2014年銷量達(dá)74,206輛,繼續(xù)穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅,更雄霸包括北京在內(nèi)的全國8個(gè)區(qū)域市場,成為消費(fèi)者的**選擇。A級(jí)車領(lǐng)域,帝豪EC7年銷16.52萬,保持了月均銷量萬輛以上的好勢頭。從以上細(xì)分市場表現(xiàn)來看,合資車已經(jīng)無法逃避自主品牌的迎面廝殺,而消費(fèi)者也給予了自主品牌更多的肯定。
2015年,“眼前的茍且”依然有,“詩和遠(yuǎn)方”也可以有
還有一位長相同樣醉人但才氣逼人的高曉松曾說過:”生活不只有眼前的茍且,還有詩和遠(yuǎn)方”。誠然,自主品牌2015年也一定不會(huì)好過,合資下探的壓力將直戳脊梁。但是,不能因?yàn)樯硖幒谝咕涂础捌帘巍毙枪夂屠杳,自主依然可以昂首闊步,哼著詩歌走向遠(yuǎn)方。
首先,繼續(xù)搶占SUV、MPV藍(lán)海市場。受消費(fèi)市場多元化、二胎政策開放等諸多因素印象,消費(fèi)者對(duì)大空間、實(shí)用性更強(qiáng)的SUV和MPV需求進(jìn)一步增強(qiáng);尤其是自主具有先發(fā)優(yōu)勢的SUV市場,去年已將超過1/3的市場份額攥在手中,今年增速預(yù)計(jì)更勝2014年同期,有望成為自主“扳回一城”的重要利器。
其次,把握汽車消費(fèi)升級(jí)的機(jī)遇。隨著汽車消費(fèi)升級(jí),人機(jī)互動(dòng)、主被動(dòng)安全、動(dòng)力提升、節(jié)能環(huán)保等科技越來越受歡迎,自主精品車型有望借機(jī)逆襲。尤其是在智能科技配置方面,自主與合資不存在技術(shù)鴻溝,完全可與合資車型平起平坐甚至超越合資。越來越多的車企已經(jīng)走上智能化升級(jí)軌道。這一點(diǎn)與智能手機(jī)市場有所相似,盡管蘋果在一線城市依然保持領(lǐng)軍地位,但小米手機(jī)通過性價(jià)比優(yōu)勢,從二三線市場崛起,最終實(shí)現(xiàn)了出貨量的趕超。
再次,向三四線市場要銷量。數(shù)據(jù)顯示,從2008年到2014年,一線城市的市場份額逐步從25%滑落到18%,三四線市場處于上升趨勢,這也促使車企業(yè)將重心向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。在注重性價(jià)比的三四線城市,自主車型相比合資車型性價(jià)比優(yōu)勢明顯,有底氣迎頭一戰(zhàn)。
*后,向汽車服務(wù)要利潤。在新車?yán)麧櫜粩嘞陆档那闆r下,消費(fèi)者對(duì)便捷、高品質(zhì)服務(wù)的需求度越來越高,對(duì)汽車上門服務(wù)的熱衷度和付費(fèi)意愿也越來越強(qiáng)烈。而大多車企的服務(wù)停留在滿足購車、保養(yǎng)和維修的基本需求層面,如能根據(jù)消費(fèi)者需求提供差異化、個(gè)性化的服務(wù),必將對(duì)品牌提升具有突破性意義。
在質(zhì)疑中成長,是每個(gè)后進(jìn)者的必經(jīng)之路。不管輿論對(duì)自主品牌唱“多”還是唱“空”,總會(huì)有一兩個(gè)不落窠臼的實(shí)力小生會(huì)成功逆襲。*后我想送給自主車企們一句話:“*高的享受是完成別人認(rèn)為你完不成的事情!敝劣2015年自主車企的走勢將如何,不如趕快走兩步看看!
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