廣西長久世達(dá)捷豹XE之漫談后驅(qū)車！
來源：長久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2016年02月04日

廣西長久世達(dá)捷豹XE之漫談后驅(qū)車！

作為一個(gè)后驅(qū)控，每次一駕駛后驅(qū)車的時(shí)候就會感到那其他車型無法比擬的駕駛樂趣，后驅(qū)車型在起步時(shí)搖擺的車尾和輪胎的尖嘯，還有在彎道用油門控制車身姿態(tài)的掌控感，能讓人感受那種后驅(qū)車的獨(dú)特魅力。

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這時(shí)候可能有人在問后驅(qū)是什么，對吧？現(xiàn)在汽車市場上銷售的家用小型汽車一般都只有四個(gè)車輪，對于家用小型汽車的四個(gè)車輪，按車頭方向和車尾方向分為了前后輪，前驅(qū)車就是前輪不僅要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向還要負(fù)責(zé)傳遞發(fā)動機(jī)的動力，后輪沒有動力輸出

后驅(qū)車就將轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開了，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，分工明確。四驅(qū)車顧名思義當(dāng)然是四個(gè)輪子都負(fù)責(zé)驅(qū)動！

什么？為什么沒有左驅(qū)和右驅(qū)？當(dāng)然有啦，正三輪車就是右后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，左后輪從動，前輪轉(zhuǎn)向，但這種驅(qū)動形式的弊端非常明顯——跑偏。你可能覺得后驅(qū)車距離你還是很遙遠(yuǎn)，那么你接著往下看，我敢打包票你肯定開過或是坐過它們。

這自行車算是亂入嗎？當(dāng)然不是，自行車就是最為標(biāo)準(zhǔn)的中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)。甭管您那是永久牌的28大杠還是法國look，統(tǒng)統(tǒng)都是中置后驅(qū)，超跑配置��！

在 家用小型汽車中，有很大一部分車型的驅(qū)動形式都是前驅(qū)，后驅(qū)和四驅(qū)形式平分秋色，而且后驅(qū)車型的價(jià)格要比前驅(qū)車高出一些，這又是因?yàn)槭裁茨�？由于后�?qū)車必 須要將車頭發(fā)動機(jī)的動力傳遞至后橋，就需要一根貫穿車身的傳動軸，無形之中增加了制造成本。所以各個(gè)汽車廠商也只在中級和以上的車型上使用后驅(qū)形式，所以 就讓后驅(qū)車顯得高貴且神秘。

其 實(shí)，后驅(qū)車的誕生要比前驅(qū)車還要早，卡爾•弗里特立奇•本茨(Karl Friedrich Benz)在1886年發(fā)明的世界上**輛汽車就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車，雖然它是個(gè)三輪車。自從那時(shí)候起，后驅(qū)就成為了汽車界的主流設(shè)計(jì)，在1950年之前 絕大部分的汽車全部都是后驅(qū)。

那 時(shí)候因?yàn)楹篁?qū)車能夠讓車輛的重量分配盡可能平衡，加速感受也更為直接，推背效果比較明顯，在彎道時(shí)也能帶來更高的駕駛樂趣，所以后驅(qū)設(shè)計(jì)非常盛行。后來由 于人們的需求慢慢在變化，越來越多的普通消費(fèi)者開始注重車內(nèi)的空間，所以前驅(qū)設(shè)計(jì)也開始得到了廣泛的應(yīng)用。但是注重性能和駕駛樂趣的車型仍然在使用后驅(qū)設(shè) 計(jì)，例如F1賽車。 F1比賽是世界上科技含量*高的汽車賽事，無論是車輛的性能還是聲浪都讓車迷們熱血沸騰。F1賽車采用的就是中置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，看來后驅(qū)形式在運(yùn)動領(lǐng)域的地 位無人能及，當(dāng)然也不乏四驅(qū)的挑戰(zhàn)者，但是駕駛樂趣上就要稍遜一籌了。

運(yùn) 動性是后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)，那么后驅(qū)車的缺點(diǎn)是什么呢？作為家用車來說，空間肯定是消費(fèi)者最為關(guān)心的一點(diǎn)，由于后驅(qū)車貫穿全車的傳動軸讓后排座椅地板下有一個(gè)隆 起，嚴(yán)重影響了腳部空間。還有就是冬季和雨季地面摩擦力低的時(shí)候，后驅(qū)車比前驅(qū)車更加難以駕馭，在上坡路或停車場起步總是遇到打滑的問題，這該如何是好？ 我們先來說一下德系三巨頭的防打滑策略。奔馳新C級的ASR防加速打滑控制，是一套防止驅(qū)動輪加速打滑的控制系統(tǒng)，其原理并不復(fù)雜，是利用電腦偵測到某個(gè) 驅(qū)動輪打滑時(shí)，就會自動降低發(fā)動機(jī)的輸出功率，并對打滑的該車輪施以制動，直到車輪恢復(fù)正常轉(zhuǎn)動。而寶馬3系Li配置DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（含DTC動 態(tài)牽引力控制系統(tǒng)），這個(gè)DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)是DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的進(jìn)一步輔助。奧迪A4L所配置的ASR驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)，原理和奔馳C級的 ASR相同，也是以降低發(fā)動機(jī)功率和依靠制動器控制車輪打滑來抑制打滑現(xiàn)象。

不 管它們?nèi)绾谓g盡腦汁控制輪胎打滑時(shí)的動力輸出，終究還是無法控制駕駛者的操作行為，所幸的是車壇萌生了一位后驅(qū)的英系破局者——捷豹XE帶著**首創(chuàng)的 ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)破局而生，讓后驅(qū)車在各種天氣條件下都如魚得水活起來，不僅有彎道的激情，也能有冰雪的淡定。

ASPC（All Surface Progress Control）全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)，這是捷豹廠家世界首創(chuàng)的科技，專為針對后輪驅(qū)動轎車路面打滑問題而設(shè)計(jì)。捷豹路虎在車輛與路面牽引力控制系統(tǒng)的研 發(fā)領(lǐng)域已擁有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累，這套全新開發(fā)的全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）能夠以電子控制方式獲取牽引力，效果遠(yuǎn)勝于駕駛者自行操作所進(jìn)行的各種提 升牽引力的努力。ASPC就像是一套低速巡航控制系統(tǒng)一樣，無需踩踏油門，就會自動起步，可以在最光滑的路面上實(shí)現(xiàn)**的牽引效果，而且能夠防止車輛打 滑。

它 的設(shè)計(jì)概念也像是一套增強(qiáng)版的Launch Control彈射起步系統(tǒng)，在3.6km/h到30km/h的時(shí)速范圍內(nèi)，只要開啟全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）并通過巡航系統(tǒng)開關(guān)設(shè)定希望的車 速，車輛系統(tǒng)即會自動監(jiān)管動力和牽引力控制，不但不會打滑而且不須駕駛?cè)瞬忍び烷T，就像有人在后面幫忙推車一樣，到了時(shí)速30km/h再輕踩油門即能正常 行駛。

對 比其他對手，都是采用驅(qū)動輪防滑或牽引力控制的方式，來抑制車輛在冰雪地形起步打滑的現(xiàn)象；更低階的國產(chǎn)車款甚至是使用手動排入較高檔位與小油門起步的模 式，來讓起步扭矩小一點(diǎn)，降低起步時(shí)的打滑現(xiàn)象，XE所配置的全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）實(shí)在比他們要先進(jìn)太多了，就好像開著四驅(qū)路虎在冰雪路面起 步一般從容自在。

再一次，捷豹XE以*新科技徹底改變世人對傳統(tǒng)后驅(qū)車刻板看法，使XE成為級別內(nèi)最符合全天候使用的一款后驅(qū)車，是后驅(qū)車真正的Game Changer！

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