F-PACE：超乎想象的全路況能力與動態(tài)表
來源：長久世達    發(fā)布時間：2017年07月06日

作為捷豹首款跑車型SUV，F(xiàn)-PACE傳承了品牌的性能美學(xué)基因，擁有獨到的設(shè)計風(fēng)格、優(yōu)異的性能表現(xiàn)以及出眾的實用性。而2018年款捷豹F-PACE，通過多項升級進一步提升產(chǎn)品實力。其中，捷豹先進的適時扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)，以及首次為F-TYPE四輪驅(qū)動版車型研發(fā)的控制系統(tǒng) —— 智能驅(qū)動動力系統(tǒng)(IDD)，全面展現(xiàn)了捷豹品牌的動感駕控基因，將后驅(qū)操控性、靈敏轉(zhuǎn)向體驗以及更強牽引力所帶來的性能優(yōu)勢精妙結(jié)合。

與四輪驅(qū)動的F-TYPE一樣，F(xiàn)-PACE也配備了適時扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)。在正常行駛的情況下，發(fā)動機的所有扭矩將被集中輸送到后軸，以保持后輪驅(qū)動特性。這樣*大程度地減少了傳動系統(tǒng)的損耗，從而有助于降低油耗和排放。

在需要更大牽引力時，智能驅(qū)動動力系統(tǒng)能夠精確地向前軸輸出適當(dāng)?shù)呐ぞ�。在車輛靜止時，這一過程的耗時不超過165毫秒；而在車輛行駛時，這一過程的耗時僅為100毫秒，駕駛者幾乎無法察覺。

這些技術(shù)令F-PACE能夠提供溝通感極強的轉(zhuǎn)向體驗和捷豹動感基因始終傳承的后輪驅(qū)動特性，并在需要額外牽引力時保證操控和性能表現(xiàn)。傳統(tǒng)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)無法做到這一點。這些出色的技術(shù)充分展示了捷豹路虎在四輪驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗和領(lǐng)導(dǎo)地位。

該系統(tǒng)的核心是一個緊湊的分動箱，箱內(nèi)包含一個多片濕式離合器和前軸鏈傳動機構(gòu)。相比之前的設(shè)計，它運行更安靜，重量減輕了16%，效率增加了10%。但其主要優(yōu)點仍在響應(yīng)速度：在靜止?fàn)顟B(tài)下，該系統(tǒng)可以在165毫秒內(nèi)從100%后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)換為前后50:50的扭矩分配。如果已經(jīng)有一部分扭矩被輸送到前橋，則在行駛過程中只需要100毫秒便能夠轉(zhuǎn)移額外的扭矩。

前差速器具有目前捷豹四輪驅(qū)動車型中*高的扭矩承受能力。它在性能與承受能力方面具有顯著的優(yōu)勢。當(dāng)兩個后輪位于光滑的冰面上時，它會將足夠的扭矩傳遞到前輪，使F-PACE只依靠前輪駛離。

動感、智能、高效

集成在分動箱中的智能驅(qū)動動力系統(tǒng)模塊負責(zé)扭矩的分配。根據(jù)車輛橫擺角速度、橫向加速度和方向盤角度傳感器的數(shù)據(jù)，智能驅(qū)動動力系統(tǒng)可以連續(xù)估算輪胎和路面之間的摩擦力，而且還能估算每個接觸面可以利用的抓地力。

這項智能技術(shù)加上響應(yīng)快速的分動箱使智能驅(qū)動動力系統(tǒng)能夠預(yù)判控制策略并及時響應(yīng)，從而實現(xiàn)動態(tài)性能和牽引力的結(jié)合。如果智能驅(qū)動動力系統(tǒng)預(yù)測后軸接近牽引力的極限，則會將扭矩轉(zhuǎn)移到前軸。此外，系統(tǒng)也會通過向前軸輸出更多扭矩，產(chǎn)生橫擺阻尼來緩和轉(zhuǎn)向過度。智能驅(qū)動動力系統(tǒng)還能與捷豹駕駛控制系統(tǒng)和動態(tài)穩(wěn)定性控制 (DSC) 系統(tǒng)連接，從而進一步優(yōu)化扭矩分配。

全路況反饋系統(tǒng)：增強性能的三種模式

捷豹全路況反饋系統(tǒng)(AdSR)令F-PACE中的四輪驅(qū)動系統(tǒng)如虎添翼。全路況反饋系統(tǒng)(必須安裝自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)) 可以根據(jù)路況調(diào)整油門、變速箱和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)系統(tǒng)的響應(yīng)特性。

安裝后，捷豹全路況反饋系統(tǒng)會取代捷豹駕駛控制系統(tǒng)中的雨天、冰面、雪地模式，并且在車輛的整個速度區(qū)間內(nèi)發(fā)揮作用。它將對車輛各系統(tǒng)進行更細致的優(yōu)化，從而充分利用車輛的牽引力，幫助駕駛者在嚴酷的環(huán)境下平穩(wěn)前行。

初次在XF上亮相的全路況反饋系統(tǒng)帶有兩種模式，一種模式適用于雪地和冰面等低摩擦力路面，另一種模式適用于柏油路或礫石路等中等摩擦力的路面。F-PACE的全路況反饋系統(tǒng)為積雪和深礫石等高摩擦力路況開發(fā)了第三種模式，從而進一步發(fā)揮車輛的固有能力。

比如在冰面上可以選擇漸進式油門響應(yīng)模式，而在積雪中可以使用更加激進油門響應(yīng)模式，這是因為發(fā)動機必須迅速輸出大量扭矩以保持前進動力。

全路況反饋系統(tǒng)的另一項關(guān)鍵優(yōu)勢是該系統(tǒng)可以根據(jù)情況自動切換模式，使駕駛者能夠集中注意力駕駛車輛。因此，如果路面從較薄的雪層變成礫石路面，然后又變?yōu)檩^厚的雪層，全路況反饋系統(tǒng)會根據(jù)每種路況選擇不同的模式。這一轉(zhuǎn)換能夠在約4秒的時間內(nèi)迅速完成。

與生俱來的能力：全方位的卓越

F-PACE可行駛于所有路況和所有天氣條件中，這應(yīng)當(dāng)歸功于捷豹路虎世界**的四驅(qū)技術(shù)以及其智能全鋁架構(gòu)的固有優(yōu)勢。

輕盈、堅固的承載式結(jié)構(gòu)、具有精確底盤控制所需的高強度以及出色的功率重量比和扭矩重量比。其短前懸的設(shè)計不僅帶來了出色的車身比例，也使得*大的接近角和離去角分別達到25.5°和26.0°。

另一項優(yōu)勢是213毫米的離地間隙。為了減少空氣阻力，車身底部已盡可能設(shè)計得平坦，這進一步增加了離地間隙的效用。在設(shè)計車身架構(gòu)時，捷豹已盡可能將電子控制單元和其他電子模塊安裝到車身較高位置，以有助于全新捷豹F-PACE實現(xiàn)525毫米的涉水深度。

極限測試：通過**測試方案

F-PACE具有出色的駕駛動態(tài)性能，其在柏油路上出色的性能表現(xiàn)僅僅是其優(yōu)勢之一。為了保證它能夠在各種路況和天氣條件下保持出色的性能，車輛接受了最嚴格的測試，包括迪拜的灼熱氣候和瑞典北部的寒冷氣候。

僅僅在這兩個地區(qū)，車輛就在零下40°C低溫和50°C高溫環(huán)境中接受了40萬多公里的測試。如此大量的測試保證了從輪胎、恒溫空調(diào)系統(tǒng)到車載信息娛樂觸摸屏等能夠在極端條件下正常運行，這也體現(xiàn)了捷豹對更高質(zhì)量標(biāo)準和耐用性的追求。

在捷豹路虎位于阿爾耶普盧格的冬季測試場中，車輛在專用測試賽道、環(huán)形道、斜坡和各種摩擦力的直道上接受了60公里的測試。在迪拜的測試包括礫石山路和被稱為旱谷的干河床。F-PACE是**輛在如此惡劣環(huán)境中接受測試的捷豹車型。

這也是捷豹汽車**次在英國富有傳奇色彩的伊斯特諾測試場進行泥地和車轍評估：在此之前，只有路虎汽車在這里進行過測試。F-PACE沒有根據(jù)現(xiàn)有的轎車測試要求進行評估，而是采用了路虎獨有的嚴格標(biāo)準。

這意味著工程團隊可以選擇在最艱難、苛刻的環(huán)境中完善智能驅(qū)動動力系統(tǒng)和全路況反饋系統(tǒng)等技術(shù)的校準。經(jīng)過一系列細致入微的測試與研發(fā)過程之后，一款在包括冰面、積雪、泥路和濕草地等各種路況中都具有卓越性能的SUV才的以問世。