最近,大眾的柴油車(chē)在北美排放作弊事件,可謂一石激起千層浪,各方紛紛感嘆,大眾如此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹韵灯放,在美?guó)如此嚴(yán)格的檢測(cè)制度下居然也會(huì)有如此嚴(yán)重的造假,汽車(chē)排放真是“水太深”。
在中國(guó),大部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn),北京等地已經(jīng)實(shí)施了國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。但是柴油車(chē)的排放造假丑聞早已是公開(kāi)的秘密,國(guó)三甚至國(guó)二排放都達(dá)不到的柴油車(chē)也可以堂而皇之冒充“國(guó)四”車(chē),這些“假國(guó)四”車(chē)的可吸入顆粒物和氮氧化物污染物的排放水平都是達(dá)標(biāo)車(chē)型的數(shù)百倍!
在這樣的大環(huán)境下,上汽大通仍秉持高度的社會(huì)責(zé)任感和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)制造流程和規(guī)范,在一片污染中仍堅(jiān)持制造“真國(guó)四”乃至“真國(guó)五”的柴油車(chē)。我們?cè)诖顺兄Z,上汽大通所有的柴油車(chē)均滿足當(dāng)?shù)氐呐欧乓,無(wú)論是實(shí)驗(yàn)臺(tái)上,還是真實(shí)的道路中,所有的排放處理設(shè)備均處于工作狀態(tài)。
讓大眾都要作弊的排放要求有多高?
而且,升級(jí)排放,往往要犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性或者動(dòng)力性能,這次大眾就是為了避免犧牲經(jīng)濟(jì)性,而設(shè)計(jì)了僅在實(shí)驗(yàn)室開(kāi)啟的排放處理系統(tǒng)。
柴油車(chē)要求這么高,怎么實(shí)現(xiàn)?
面對(duì)國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)各柴油車(chē)企業(yè)都已焦頭爛額,但上汽大通敢于承諾,這是因?yàn)樯掀笸╒80早就有達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型,在英國(guó)、愛(ài)爾蘭、智利、澳大利亞、新西蘭等地?zé)徜N(xiāo)了。
V80的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有OBD系統(tǒng),一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況,會(huì)馬上發(fā)出警示,在使用過(guò)程中始終保持排放達(dá)標(biāo)。
在行業(yè)的亂象中,大通始終獨(dú)善其身,努力將*優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者,通過(guò)了嚴(yán)苛的歐盟ECE,澳大利亞ADR等多項(xiàng)法規(guī)認(rèn)證,并在當(dāng)?shù)孬@得廣泛認(rèn)可。今后,大通也將秉持一貫的嚴(yán)格設(shè)計(jì)制造體系流程,為客戶創(chuàng)造價(jià)值。
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