國(guó)五與國(guó)四排放有什么區(qū)別?
經(jīng)過(guò)環(huán)!按u家”們的充分討論和研究,國(guó)五相比于國(guó)四,區(qū)別就在于氮氧化物(NOX)、碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C+NOX)總和、顆粒物濃度(PM)的標(biāo)準(zhǔn)提高了,此外國(guó)五還加入了顆粒物粒子數(shù)量(PN)和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)這次終于“脫亞入歐”,與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)控制水平相當(dāng)。
● 汽油車的國(guó)五與國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比
在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中,相比于國(guó)四,汽油車的氮氧化物(NOX)排放限制嚴(yán)格了25%,還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)和對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度(PM)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
為什么缸內(nèi)直噴需要檢測(cè)顆粒物濃度?主要是因?yàn)槿加椭苯訃娙敫邷氐臍飧變?nèi),留給燃油氣化的時(shí)間很少,且有可能會(huì)在局部形成過(guò)濃的混合氣或類似于柴油機(jī)的液態(tài)油滴擴(kuò)散燃燒,造成排放更多微粒。所以有必要對(duì)缸內(nèi)直噴檢測(cè)顆粒物濃度。
● 柴油車的國(guó)五與國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比
對(duì)于柴油車,氮氧化物(NOX)排放限制嚴(yán)格了28%,碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C+NOX)總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%,而對(duì)于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%!還有新增的顆粒物粒子數(shù)量(PN)也是沖著柴油車來(lái)的,PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車檢測(cè)。相比于汽油車,國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)顯然對(duì)柴油車要求更高。
一輛柴油車在跑相當(dāng)于N輛汽油車在跑。必須承認(rèn)的是,國(guó)內(nèi)的柴油車排放確實(shí)存在相當(dāng)大的問(wèn)題,但這是兩方面引起的,一是車廠造假或采用曲線技術(shù)取得環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),第二個(gè)就當(dāng)然是那個(gè)油的問(wèn)題了。所以環(huán)保部在國(guó)五里對(duì)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高是有原因的。
當(dāng)然,只有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升玩“單挑”是不可能達(dá)到國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn),必須要連帶喝下去的油品質(zhì)提升方能達(dá)標(biāo)。說(shuō)到油品,國(guó)五的油品標(biāo)準(zhǔn)也比國(guó)四要高,主要體現(xiàn)在硫含量上。
● 總結(jié)
國(guó)四升國(guó)五,對(duì)于汽油車來(lái)說(shuō),提高了對(duì)氮氧化物排放的要求,還新增了對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測(cè)。對(duì)于柴油車來(lái)說(shuō),多方面的指標(biāo)均有較大幅度提升,其中顆粒物濃度更是嚴(yán)格了82%,國(guó)五這次提升的目標(biāo)更多是柴油車,體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)空氣治理的決心。
目前以上汽大通為首的多家商用車企業(yè)旗下車型已經(jīng)滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn),而作為一家極具企業(yè)社會(huì)責(zé)任的車企,上汽大通一直將環(huán)保作為頭等大事,通過(guò)升級(jí)EDC,并結(jié)合第三代高壓共軌增壓技術(shù),上汽大通V80車型達(dá)到目前市場(chǎng)上輕客柴油發(fā)動(dòng)機(jī)**的1800Pa,同時(shí)上汽大通還對(duì)供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善,在國(guó)內(nèi)以及國(guó)外市場(chǎng)都達(dá)到了**的國(guó)五水平。
憑借著**的排放標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì),上汽大通產(chǎn)品已覆蓋南美、中東、東盟、非洲、澳新和歐洲等區(qū)域、遍及海外33個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
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