V80節(jié)能環(huán)保的秘訣——EGR系統(tǒng)
來源：廣西澳馬    發(fā)布時間：2018年09月07日

上汽大通V80是一款寬體輕客，上市后憑借良好的品質(zhì)以及優(yōu)質(zhì)的口碑銷量一直在穩(wěn)步上升。今天就來解析一下，V80節(jié)能環(huán)保，并在行業(yè)內(nèi)率先達到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的奧義。

V80采用了可變截面渦輪增壓、高壓共軌燃油噴射、顆粒收集器等一系列技術(shù)，實現(xiàn)了國五排放的標(biāo)準(zhǔn)。其中，最重要的一個環(huán)節(jié)就是V80采用了帶bypass的EGR，實現(xiàn)了廢棄的再循環(huán)，從而促進燃油再次燃燒利用，并減少了有害氣體的排放，從而做到了節(jié)能減排的目的。

EGR工作原理

今天就來介紹下EGR的工作原理。V80采用的是帶bypass的EGR，bypass是一個安裝在柴油機上用來控制反饋到進氣系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)量的機電一體化產(chǎn)品。它通常位于進氣歧管的右側(cè)，靠近節(jié)氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其核心作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，防止發(fā)動機失火現(xiàn)象，保證氮氧化物排放達標(biāo)。其工作原理是通過調(diào)節(jié)EGR閥開度，從而調(diào)整混合進氣的溫度，降低含氧量，來達到*優(yōu)的燃燒模型。目前主要配備在國五標(biāo)準(zhǔn)以上的輕型車柴油機使用。

Bypass通過將發(fā)動機燃燒排出的廢氣，引導(dǎo)至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發(fā)動機工作效率改善燃燒環(huán)境。并降低發(fā)動機負擔(dān)有效減少氮氧化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。

由于氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力就滿足了上述條件，而在快速加速期間更是如此。當(dāng)發(fā)動機在低負荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室，達到快速熱機，改善冷啟動性能，改善冷機排放的效果。常溫時，EGR閥關(guān)閉，EGR氣體經(jīng)冷卻后進入發(fā)動機，降低一氧化氮排放，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。

因此，V80正是有了EGR系統(tǒng)的幫助，再配合DPF顆粒收集器等一系列技術(shù)的運用，氮氧化物排放顯著減少，輕松達到國五標(biāo)準(zhǔn)，更具備升級歐六的潛質(zhì)。V80這樣一款節(jié)能環(huán)保的輕客，您怎能不愛？