輕客與微車向來井水不犯河水,但自從華晨金杯宣布海獅快運(yùn)車型售價跌破5萬元關(guān)口時,二者此前涇渭分明的分界顯然已經(jīng)被打破。2013年新年伊始,華晨金杯就宣布了海獅大幅降價行動,其中金杯海獅快運(yùn)王以49888元起的終端售價,一舉打破了輕客市場沒有5萬元以下車型的傳統(tǒng)格局。
如果考慮到金杯海獅入門車型(降幅*大的)優(yōu)惠幅度達(dá)到10912元,在新一輪降價行動中,金杯海獅的降幅已經(jīng)逼近20%。如此極端的定價策略,其效果無異于“殺敵一千自損八百”,但如果從擴(kuò)大銷量規(guī)模和提升市場份額去考量,很多在細(xì)分市場已經(jīng)取得領(lǐng)軍地位的企業(yè)大多選擇這種“休克式”攻略。
相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計顯示,在過去16年里,華晨金杯一直穩(wěn)坐國內(nèi)輕型車銷量和份額的頭把交椅。正因為如此,在蛇年到來之際,一直領(lǐng)軍輕客市場的華晨金杯卻一反常態(tài)地大打價格戰(zhàn),讓競爭對手一時摸不著頭腦。市場分析人士認(rèn)為,金杯海獅率先打破輕客5萬元售價底線,背后潛藏著更大的野心――不僅要顛覆輕客行業(yè)整體價格體系,而且要輻射五菱和長安等大微客產(chǎn)品。
來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2012年,國內(nèi)輕型客車銷量為30.84萬輛,其中金杯股份共銷售9.28萬輛,占整體市場30%以上的份額,與第二名江鈴汽車5.46萬輛銷量相比優(yōu)勢明顯。雖然銷量和份額**的位置從未被撼動,但在銷量增幅上金杯股份3.65%的增幅卻略低于行業(yè)平均增幅4.55%。
與輕客市場整體體量不大,且整體增幅下滑的大背景不同的是,2012年國內(nèi)微車市場雖然在汽車下鄉(xiāng)等政策刺激退出影響下,行業(yè)整體銷量出現(xiàn)0.07%的下滑,但總體規(guī)模仍有225.67萬輛之巨,其中僅龍頭企業(yè)上汽通用五菱一家企業(yè),就拿下145.8萬輛的半壁江山,市場份額超過55%。而金杯海獅一旦打通輕客與微車的分界線,仍有望從微車潛在客戶群中搶奪部分訂單。
在微車市場早已形成由上汽通用五菱等龍頭企業(yè)“長期占據(jù)壟斷性市場份額”的馬太效應(yīng)后,華晨金杯期待旗下海獅車型的大幅降價放量,可以持續(xù)演繹其在輕客市場的“馬太效應(yīng)”。相對于五菱、長安和東風(fēng)等大微客而言,金杯海獅以輕客身份,在品牌、價格和產(chǎn)品上均具備“俯沖”優(yōu)勢,理論上完全可能分食部分微車蛋糕。
從表面上看,輕客入侵微車領(lǐng)域,打個形象的比方好比“胖子欺負(fù)瘦子”,勝負(fù)可能早已在預(yù)料之中,但金杯海獅能在新一輪的價格攻勢中斬獲多少微車訂單,尚待實踐檢驗
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