尋找“后排王座”　三款主流B級(jí)車后排解析
來源：桂林上源    發(fā)布時(shí)間：2011年10月23日

“空間是王道”這句話在國內(nèi)B級(jí)車市場上是亙古不變的理論。隨著越來越多的家庭用戶成為B級(jí)車的消費(fèi)主力，商務(wù)、家用、出游等多元化的需求使得B級(jí)車的后排空間日益重要。出色的后排空間不僅能有效提升舒適性，而且也兼具實(shí)用性，更被很多人視為“面子”的象征。因此，后排有“大座”也就成為很多人選購B級(jí)車時(shí)的一個(gè)重要考核標(biāo)準(zhǔn)。那么，在目前的主流B級(jí)車中，有哪些車后排的“大座”獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷呢？

業(yè)內(nèi)專家表示，后排是否具備“大座”不僅僅要看腿部空間，座椅設(shè)計(jì)的舒適度、椅背與椅墊的角度、腰部支撐、橫向空間、頭部空間、后排座椅中央扶手、配置、懸掛等都是影響后排是否有“大座”的重要因素。從目前市場上銷量出色的主流B級(jí)車看，廣汽本田雅閣、斯柯達(dá)昊銳、東風(fēng)標(biāo)致508這三款車可謂老中青三代B級(jí)車的代表作，那么這三款車的后排表現(xiàn)怎么樣？

斯柯達(dá)昊銳　全能B級(jí)車榮登“后排王座”

作為上海大眾斯柯達(dá)的旗艦車型以及斯柯達(dá)百年造車精華和大眾汽車先進(jìn)技術(shù)的集大成者，斯柯達(dá)昊銳自2009年上市以來贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，商務(wù)家用兩相宜的特質(zhì)也讓有著“全能B級(jí)座駕”的昊銳市場表現(xiàn)十分出色。僅從空間數(shù)據(jù)上看的話，昊銳2.761米的軸距在同級(jí)車中不是最出色的，但斯柯達(dá)獨(dú)到的空間工程設(shè)計(jì)卻讓其獲得了超乎想像的后排空間，完美印證了空間并不決定于軸距的真理。

通過在車輛前部采用緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局，昊銳將空間利用率提升到了*高水平。與此同時(shí)，斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)師通過充分利用昊銳的軸距空間，把前后座的間距調(diào)至*優(yōu)，并對(duì)后排座椅背傾角進(jìn)行**化設(shè)置，從而讓昊銳車內(nèi)空間實(shí)現(xiàn)*大化，也讓每位乘員都能享受到寬敞自在的舒適空間。數(shù)據(jù)顯示，昊銳前后排頭部空間分別為988mm、956mm，在同級(jí)別車型中競爭優(yōu)勢明顯，而其前后排腿部空間*大分別可達(dá)1166mm、1134mm，在同級(jí)別甚至豪華車型中都居于**地位。

昊銳的座椅骨架誕生于大眾集團(tuán)*新的BETA座椅生產(chǎn)平臺(tái)，其造型根據(jù)人體工程學(xué)原理，將實(shí)現(xiàn)*大的舒適性作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，真皮Alcantara麂皮面料覆蓋的座椅觸感極為輕柔，坐墊的側(cè)面支撐十分優(yōu)異，可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)更好地保持身體坐姿；靠背的側(cè)面支撐可以完全包裹身體，提升乘坐時(shí)的安全感；靠背在肩膀高度有額外的擴(kuò)展，可以更好地支撐肩膀，提高乘坐的舒適性。此外，昊銳后座的三個(gè)頭枕高度均可調(diào)，不僅提升了舒適性，也提高了安全性。

與此同時(shí)，斯柯達(dá)昊銳在后排配置上充分照顧了后排乘客的需求，全系標(biāo)配了后排空調(diào)出風(fēng)口。相對(duì)于普通B級(jí)車常見的前后出風(fēng)口設(shè)計(jì)，昊銳在左右B柱及車廂地板方上方均設(shè)置了出風(fēng)口，尤其是左右B柱的出風(fēng)口設(shè)計(jì)是少量C級(jí)豪華車型才具有的人性化設(shè)置，更多的出風(fēng)口能夠在最短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整車廂內(nèi)的溫度，讓后排乘客感受更為舒適。此外，綠色隔熱玻璃、后排車窗遮陽簾、獨(dú)立電源、后排座椅加熱、后排側(cè)氣簾同樣展現(xiàn)了昊銳對(duì)后排乘客的關(guān)懷。對(duì)于那些需要長途休息的后排乘客而言，昊銳舒適而寬大的頭枕以及后排雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)無疑帶來了極佳的旅行感受。即便是在寒冷的冬季，昊銳前后排座椅均可加熱的功能也保證了他們能夠很快驅(qū)走身上的寒意。當(dāng)然，在艷陽高照的日子，后排遮陽簾和綠色隔熱玻璃也能將陽光很好的隔離開。

更值得一提的是，昊銳對(duì)后排乘客的特殊關(guān)懷不僅體現(xiàn)在配置上，更體現(xiàn)在很多小細(xì)節(jié)上。昊銳后排車門的開啟角度為60°，而且采用的是三段式開啟模式，*大開度下后排兩側(cè)乘員可以輕松地夠到門把，十分方便前后排乘客上下車，帶有限位裝置的車門在實(shí)際使用中非常有用，例如在車位里不容易碰到其它車輛，刮風(fēng)的時(shí)候也不用擔(dān)心風(fēng)會(huì)把車門吹動(dòng)；中央扶手采用與奧迪A4L相同的設(shè)計(jì)，面積寬闊承托效果出色，扶手內(nèi)還有一個(gè)儲(chǔ)物格，可以放置部分文件和票據(jù)，雙杯架彈出后絲毫不會(huì)影響到后排乘客手臂的活動(dòng)；在后排車門內(nèi)還仿照勞斯萊斯的設(shè)計(jì)，隱藏了一個(gè)雨傘儲(chǔ)物格，在雨天情況下格外實(shí)用，當(dāng)雨天門童或者別人為后排乘客來開門時(shí)，也會(huì)很方便的打開雨傘，讓后排乘客倍感尊崇；此外，這個(gè)雨傘儲(chǔ)物格還帶有排水功能，不用擔(dān)心雨傘上的水會(huì)流入車內(nèi)。

昊銳的后橋采用獨(dú)立式四連桿結(jié)構(gòu)，能有效提高橫向剛度，提升操縱穩(wěn)定性。三根橫向控制臂和一根從動(dòng)桿組成，能獨(dú)立區(qū)分縱向和橫向的動(dòng)力傳遞，使導(dǎo)向更精確；用于四驅(qū)車型的副車架通過金屬橡膠支撐同車身相連，降低了噪音和振動(dòng)；充氣式后減振器與彈簧分離，使底盤布置空間充足，加大了行李箱的空間；采用HHC優(yōu)化技術(shù)，精心的調(diào)試使得減振系統(tǒng)更適合中國路面，在保持著德國車一貫硬朗的基礎(chǔ)上兼具了優(yōu)良的乘坐舒適性。

總體來看，斯柯達(dá)昊銳作為德系B級(jí)車的代表作，盡管從表面數(shù)據(jù)上看不出鶴立雞群般的優(yōu)勢，但在實(shí)際空間感受、座椅的舒適度、配置、懸掛等各個(gè)細(xì)節(jié)方面都展現(xiàn)了昊銳對(duì)后排乘客的貼心照顧；加上昊銳優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)與“全能B級(jí)座駕”的消費(fèi)者口碑，斯柯達(dá)昊銳榮登“后排王座”地位可以說是占盡天時(shí)地利與人和。如果你的座駕需要經(jīng)常做一些迎來送往嘉賓、接待性的工作，斯柯達(dá)昊銳絕對(duì)是不二之選。

廣汽本田雅閣　歷史上最強(qiáng)

作為日系中高級(jí)車的代表作，廣汽本田八代雅閣顯然深諳中國消費(fèi)者對(duì)空間的追求。與上一代雅閣車型相比，第八代雅閣在軸距上增加了62mm，前后座椅距離也增加了25mm，由此帶來了腿部空間的明顯提升。

從數(shù)據(jù)上看，廣汽本田雅閣2.8米的軸距在目前主流B級(jí)車中優(yōu)勢并不十分明顯，實(shí)際測量之后，在前排座椅調(diào)至駕駛時(shí)最舒服、最合理的位置時(shí)，雅閣后排的空間腿部達(dá)到了750mm，翹起二郎腿不是難事。而橫向空間上，雅閣后排內(nèi)部空間的寬度為1525mm，坐下三個(gè)成年人顯然不是問題。較低的底盤設(shè)計(jì)讓雅閣車內(nèi)地板高度比上代下降了15mm，在身高1.8米的乘客乘坐情況下，頭部空間也突破性的達(dá)到了930mm。整體來看，廣汽本田第八代雅閣在空間上創(chuàng)造了雅閣車型有史以來的**成績。

在座椅設(shè)計(jì)上，雅閣的后排坐墊長度為480mm，在市場上的B級(jí)車中也居于主流位置，座椅的設(shè)計(jì)兼具舒適性和包裹性，坐墊柔軟厚實(shí)，所以側(cè)向支撐力基本靠較厚的靠墊來承載，使人的后背有被包裹起來的感覺，不過座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不出彩，剛坐上去會(huì)有些不適，需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。與此同時(shí)，雅閣的后排座椅中央扶手寬大而舒適，杯架被設(shè)計(jì)成翻折式，在放置水杯的情況下對(duì)后排乘客的手臂活動(dòng)略有影響�？傮w來說，雅閣的座椅在乘坐舒適性上繼承了日系車一貫的柔性風(fēng)格。

在后排配置上，除了分區(qū)空調(diào)和后座出風(fēng)口之外，雅閣并沒有給予后排乘客太為特別的禮遇，其中只有2.4EXL Navi車型裝備了后排安全氣簾。值得表揚(yáng)的是，廣汽本田雅閣的后懸掛采用了目前已經(jīng)被眾多B級(jí)車廣泛應(yīng)用的多連桿懸掛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了操控和舒適性的平衡，低速狀態(tài)下對(duì)路面顛簸的過濾能夠輕柔的一帶而過，激烈駕駛時(shí)祺懸架表現(xiàn)出很好的路面支撐力。

無論從數(shù)據(jù)還是實(shí)際駕乘體驗(yàn)上看，廣汽本田雅閣作為日系B級(jí)車的開山鼻祖，在后排空間、設(shè)計(jì)、配置、懸掛上都有著自己的獨(dú)到之處，后排出色的橫向空間是其最為突出的優(yōu)勢，但考慮到大多數(shù)B級(jí)車后排地板中間的鼓包以及實(shí)際使用中后排第三個(gè)乘坐者出現(xiàn)的幾率，寬度上的優(yōu)勢并非成為“大座”的要件。

東風(fēng)標(biāo)致508  軸距加長只為爭奪后排“王位”

不久前上市的東風(fēng)標(biāo)致508是一款法系車的代表作，為了滿足中國B級(jí)車市場對(duì)后排空間的特殊需求，相對(duì)于國外版的標(biāo)致508，東風(fēng)標(biāo)注508將軸距進(jìn)行了加長，2.815米的軸距在強(qiáng)手如林的國內(nèi)B級(jí)車市場雖然并不突出，但也展現(xiàn)了法系車對(duì)中國B級(jí)車市場志在必得的雄心。

通過增加前懸和后懸的長度，東風(fēng)標(biāo)致的車身長度和寬度比歐版分別增加了34毫米和2毫米，看起來更為修長的車身長度達(dá)到了4826毫米的水平，而車身寬度也達(dá)到了1855毫米，在視覺沖擊效果上的確非常突出，那么實(shí)際空間表現(xiàn)如何呢？

從數(shù)據(jù)縱向相比來看，東風(fēng)標(biāo)致508比它的前輩標(biāo)致407增加了53毫米的后排膝部空間，對(duì)于大部分身材在1.75-1.80的中國成年男性乘客來說，基本保證了正常坐姿下富裕的腿部空間。在頭部和肩部空間上，由于標(biāo)致在車型設(shè)計(jì)上一直秉承著動(dòng)感十足的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頂線的走勢上更為凌厲，加長后前后頂線稍作平緩，在很大程度上照顧了部分車內(nèi)后排乘客的頭部空間感受。

座椅設(shè)計(jì)上，標(biāo)致508的后排座椅舒適程度繼承了歐系車一貫的舒適性，標(biāo)準(zhǔn)的三人坐設(shè)計(jì)，同時(shí)非常遺憾的是后排頭枕有所縮水，只采用了左右兩個(gè)頭枕的設(shè)計(jì)。后排坐墊長度45CM，坐墊寬度130CM，椅背高度57CM，座椅整體角度設(shè)計(jì)比較符合人體工程學(xué)，不同身材體型的乘員在乘坐時(shí)能夠找到舒適的姿勢，同時(shí)長時(shí)間乘坐會(huì)略感不適。高配版的標(biāo)致508后排座椅中央的折疊扶手集中了座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱以及后窗遮陽簾的控制。同時(shí)東風(fēng)標(biāo)致508后排還配備了電加熱座椅、靠背角度可調(diào)、側(cè)方的手動(dòng)遮陽簾、獨(dú)立的分區(qū)空調(diào)等諸多配置，充分展現(xiàn)了一款商務(wù)B級(jí)車對(duì)后排乘客的關(guān)懷與照顧。

懸掛方面，東風(fēng)標(biāo)致508的后懸掛采用的是多連桿式后獨(dú)立懸架，調(diào)校得非常有韌性，偏向于運(yùn)動(dòng)性，在并線轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車輛的支撐十分到位，路感清晰到位，但在路況不好的情況下震動(dòng)以及顛簸感比較明顯。

東風(fēng)標(biāo)致508作為一款法系B級(jí)車，在秉承了法系車一貫的浪漫氣質(zhì)的同時(shí)也迎合了國內(nèi)B級(jí)車市場對(duì)空間以及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的追求，加長的軸距營造了出色的后排乘坐空間，配置上也盡力滿足了后排商務(wù)用戶的需求，整體表現(xiàn)不俗。

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