● 1.8升雙VVT-i發(fā)動機中轉(zhuǎn)速優(yōu)化的不錯，離合器結(jié)合點低

    第一次接觸卡羅拉1.8的時候，我們就犯下了一個錯誤，那就是重復(fù)點火，聽到啟動機和發(fā)動機較勁的聲音，真是讓我們心疼......卡羅拉1.8安靜的怠速聲音已經(jīng)讓我們分不清點火與熄火的區(qū)別了，甚至在車外如果不仔細聽也會錯以為怠速卡羅拉已經(jīng)熄火了。這是20萬以內(nèi)的車型，我們感受到的第一款超安靜的車型。

    但是當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)之后，卡羅拉1.8升的噪音就比較明顯了，主要來自于發(fā)動機的工作噪音，從測試數(shù)據(jù)上也可以看出，怠速46.6分貝的成績非常理想、之后的60、80公里的噪音成績只能算是一般了，在120公里下，卡羅拉的六擋低轉(zhuǎn)低噪優(yōu)勢又體現(xiàn)出來了，速度提升了50%，但是噪音僅僅提高了3分貝而已。

    卡羅拉手動車型，需要徹底踩下離合器，（請注意是<徹底踩下>）才能點火。剛開始大家對這個設(shè)置可能不習(xí)慣，但是仔細想想，這才是一個很體貼的保護變速箱和車身的設(shè)置，沒摘干凈擋位就冒然點火，首先就是對變速箱的嚴(yán)重沖擊，其次如果你放在一個前后都有車輛的車位里，很可能就沖撞到前面其他車。但是卡羅拉手動擋永遠不會出現(xiàn)這個問題。

    行駛中，卡羅拉的離合器結(jié)合點比較低，同時1.8雙VVT-i發(fā)動機對純低扭的發(fā)力優(yōu)化效果一般，換句話說，駕駛卡羅拉起步，你需要略微油門大一些，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000出頭的時候緩抬離合，車子就會平順起步。

    這款雙VVT-i發(fā)動機在行駛中，從2000轉(zhuǎn)開始發(fā)力，這時候發(fā)動機對于油門的響應(yīng)開始積極，并且持續(xù)到5500轉(zhuǎn)開始衰竭，其中在3500~4500轉(zhuǎn)的之間，是超車最佳的使用轉(zhuǎn)速，這個轉(zhuǎn)速下的卡羅拉1.8發(fā)動機活力四射，動力輸出最為順暢。

    對比之前的1.6與4AT動力組合，卡羅拉的1.8 6MT車型的動力儲備和1.6明顯不同，不僅僅是發(fā)動機排量的提升帶來的效果，而是手擋的直接動力傳輸讓這款以中庸為賣點的車型擁有了一絲運動的快感。

● 懸掛和1.6款一樣的堅硬，路感仍然比較平庸

    之前的卡羅拉1.6測試中，我們就提到了懸掛比較硬朗的駕駛感受，這次1.8的測試中，懸掛依然給我們比較良好的印象。完全沒有之前日系車較為輕、薄的駕駛感，卡羅拉給我們帶來了一種較為踏實的行駛感覺，尤其在這次山東游記中，卡羅拉在暴雨中的穩(wěn)健表現(xiàn)讓我們比較的欣賞。

    轉(zhuǎn)向和操控方面，卡羅拉沒有給我們驚喜，依然非常輕盈的轉(zhuǎn)向助力并不能提供非常清晰的路感，卡羅拉的操控屬于走的輕盈的生活風(fēng)格，這個和它車型的定位是一樣的，我們也就不強求過多的精準(zhǔn)操控性了。

● 性能測試

    0-100公里/小時加速中，卡羅拉在二擋依然會出現(xiàn)輕微打滑情況，高轉(zhuǎn)速的動力輸出讓人比較滿意。換擋方面，也許是因為新車的緣故，高轉(zhuǎn)速掛入二擋有些生澀，其他擋位沒有任何不舒服，0.5秒的換擋時間，對于民用車來說可以接受了。

    成績方面也說明了問題，10.9秒的百公里加速成績對于1.8升車型來說，算是個可以接受的數(shù)字，如果能進入10.5秒以內(nèi)將會是個滿分成績。

● 評測結(jié)論

    卡羅拉1.8六擋手動車型，在擋位、動力、駕駛方面都給我們交上了一份不錯的答卷，相對1.6四擋自動車型那種極溫柔的駕駛感覺來說，我更喜歡手動擋卡羅拉。

    卡羅拉1.8六速手動車型更貼近精致家庭生活對車的訴求，以省油為最主要的出發(fā)點，兼顧了動力和駕駛樂趣，同時豐富的車內(nèi)人性化設(shè)備也是家庭生活所必須的。（文/廣西汽車網(wǎng) 韓路  攝影/廣西汽車網(wǎng) 孟慶嘉  評測助理/廣西汽車網(wǎng) 王苦公）

車型圖片
基本參數(shù)	卡羅拉 1.8 GL-i 6MT
車型名稱：	卡羅拉 1.8 GL-i 6MT
報價：	14.48萬
品牌：	一汽豐田
級別：	緊湊型車
發(fā)動機：	1.8L 136馬力 L4
變速箱：	6擋手動
長×寬×高：	4540×1760×1490
車體結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
車身	卡羅拉 1.8 GL-i 6MT
長度：	4540
寬度：	1760
高度：	1490
車重：	1285
軸距：	2600
前輪距：	1525
后輪距：	1520
最小離地間隙：	160
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
車門數(shù)：	4
座位數(shù)：	5
油箱容積：	55
行李箱容積：	450
發(fā)動機	卡羅拉 1.8 GL-i 6MT
排量(cc)：	1798
排量(L)：	1.8
工作方式：	自然吸氣
氣缸排列型式：	L
汽缸數(shù)：	4
每缸氣門數(shù)：	4
壓縮比：	10
氣門結(jié)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	80.5
沖程：	88.3
馬力：	136
最大功率(kW)：	100
最大功率轉(zhuǎn)速：	6000
最大扭矩(N·m)：	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4400
發(fā)動機特有技術(shù)：	雙VVT-i
燃油：	汽油
燃油標(biāo)號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸體材料：	鋁
缸蓋材料：	鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：	歐III
機油容量：	-
變速箱	卡羅拉 1.8 GL-i 6MT
名稱：	6擋手動
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	MT
底盤轉(zhuǎn)向	卡羅拉 1.8 GL-i 6MT
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	新型拖曳臂式懸架(減震器、減震簧分離式)
助力類型：	電子液壓助力
車輪制動	卡羅拉 1.8 GL-i 6MT
前制動器類型：	通風(fēng)碟
后制動器類型：	碟式
前輪胎規(guī)格：	205/55R16
后輪胎規(guī)格：	205/55R16
前輪輞規(guī)格：	6.5JX16
后輪輞規(guī)格：	6.5JX16
備胎：	全尺寸

    卡羅拉內(nèi)部細節(jié)我們已經(jīng)進行過多篇幅報道了，本文咱們直接跳過細節(jié)體驗，直接從卡羅拉手動擋最大的亮點--六速變速箱體驗開始講起：

    在第一次聽說卡羅拉手動擋配置了六速手動變速箱的時候，我很是吃驚！一貫比較中庸、務(wù)實的豐田車型，竟然配置了如此激進刺激的六速變速箱！卡羅拉要開始轉(zhuǎn)型了，要突破花冠系列在大家心里溫文爾雅的形象。

    實際體驗中，這款六速變速箱給我感覺還算不錯，首先是六個擋位非常精準(zhǔn)，向大家傳遞著做事非常嚴(yán)謹(jǐn)認真的日本人對變速箱的理念。使用中，大家從圖中可以看到，這款變速箱在空擋位置橫向撥向六個擋位的移動量非常小，如果你用慣了豪放的美國人做的變速箱之后，在第一次接觸卡羅拉的時候，你總會問自己“我是掛在3擋還是1擋了？”當(dāng)然了，這不是問題，駕駛15分鐘之后你就會習(xí)慣這種左右很緊湊的擋位感覺。

    和橫向比較緊湊完全不同的是，這款六速變速箱的入擋行程比較長，你需要推的比較深入才能徹底把擋掛上。當(dāng)然了，雖然行程長但是整個入擋的過程中沒有一絲晃動。超越了韓系、美系那種不拘小節(jié)的粗狂擋位風(fēng)格，接近德國人的嚴(yán)絲合縫的感覺。

    六擋的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：第一是較為緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；第二是六擋可以在高速巡航中提供較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，增加經(jīng)濟性。關(guān)于第一點，我們在后面的測試篇里再講述，這里我們先結(jié)合十一期間剛剛做完的卡羅拉游記，把卡羅拉六擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速情況簡述一下。

    在高速公路上，我們終于第一次有機會掛入了六擋，從位置上看，很多人第一眼會錯以為是掛入了倒擋。六速超比擋可以說是個非常適合巡航的擋位，以120公里時速限速巡航中，發(fā)動機保持在3000轉(zhuǎn)左右，對比一般五擋車型同速度巡航轉(zhuǎn)速接近4000的事實，每百公里六速卡羅拉能比對手節(jié)省大約1.5升的燃油消耗，這個數(shù)字看起來好像不夠吸引人，但是當(dāng)你每天都行駛在高環(huán)上半年之后，省下的油費就會讓你大吃一驚的。