● 操控各有千秋

一汽豐田為卡羅拉配備了ZR系列1.8L發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)就是采用了雙VVT-i，即在進(jìn)氣門和排氣門上同時安裝了可變正時結(jié)構(gòu)，提高了經(jīng)濟(jì)性能。最大功率100kW，最大扭矩175Nm，從技術(shù)參數(shù)上來說是三輛車中最高的。但是與之搭配的四速自動變速器有些落后于時代的步伐。

新凱越采用了與老款相同的Twin-Tec直列四缸雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門1.8L發(fā)動機(jī)，最大功率88kW，最大扭矩158Nm。

悅動雖然也沒有更換新型發(fā)動機(jī)，但是將α、β系列發(fā)動機(jī)進(jìn)行全新調(diào)校：最大功率為96kW,最大扭矩163Nm。CVVT技術(shù)的應(yīng)用在提升發(fā)動機(jī)動力性的同時，也提高了燃料的利用率，可使發(fā)動機(jī)油耗降低14%以上。輔以全新調(diào)校過的變速器，實(shí)現(xiàn)了比上一代伊蘭特節(jié)油8%的目標(biāo)。

卡羅拉的駕駛和外觀一樣，很難令人有什么興奮感，當(dāng)然這不是在批評卡羅拉，而是一種對日常駕駛最好的詮釋，畢竟沒有多少人會在日常駕駛時把油門和制動都用到淋漓盡致�？�羅拉從上一代的齒輪齒條液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變成了EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在方向助力上表現(xiàn)得恰到好處，開卡羅拉就是很省心的一種體會。雖然依然是前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸架形式，但豐田也重新做出了一些調(diào)教，整體底盤剛性做了加強(qiáng)，在一些顛簸路面的吸收做得非常好，給后排乘客更多了一些舒適。

以前駕駛老凱越的最大不滿就在于底盤的剛性不足和制動的前段偏軟，而這次新凱越的試駕則給了我?guī)追煮@喜，因?yàn)橥ㄓ靡呀?jīng)把這些缺點(diǎn)都進(jìn)行了一一的改進(jìn)，前后彈簧的剛度被調(diào)高了40%，前后減振器的阻尼分別增加了26%和43%，并且加粗了穩(wěn)定桿。看來5年70萬車主的很多改進(jìn)意見在新凱越上都得到了體現(xiàn)，通用的這種態(tài)度還是值得表揚(yáng)的。在駕駛上，新凱越的轉(zhuǎn)向變得更加靈活，在提高了整體底盤剛性的同時，讓新凱越的運(yùn)動感也進(jìn)一步上升。不過發(fā)動機(jī)的噪音控制就有些乏善可陳，還需改進(jìn)。

『一汽豐田卡羅拉vs上海通用新凱越vs北京現(xiàn)代悅動』

悅動(參數(shù)配置 圖庫)1.8L發(fā)動機(jī)雖然沒有采用可變氣門技術(shù)，但也進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)氣共鳴器和加長的排氣歧管在一定程度上改善了中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。發(fā)動機(jī)活塞材質(zhì)的改善和曲軸套羅紋設(shè)計都改善了發(fā)動機(jī)在潤滑方面的表現(xiàn)，噪音也隨之下降。在實(shí)際駕駛時悅動的手動檔換檔行程很舒服，前三檔動力銜接比較緊湊，可以適當(dāng)?shù)刈鲆恍┘ち荫{駛，油門和動力的響應(yīng)也非常迅速；4、5檔傾向高速低轉(zhuǎn)的舒適和燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然是升級換代產(chǎn)品，但是悅動的后懸架卻改成了扭力梁結(jié)構(gòu)，雖然在一定程度上犧牲了運(yùn)動性能，但是結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的優(yōu)勢又讓悅動的后排空間表現(xiàn)得到了加強(qiáng)，真是魚于熊掌不可兼得，看消費(fèi)者的自我選擇了。

『一汽豐田卡羅拉vs上海通用新凱越vs北京現(xiàn)代悅動』

　　如果一定要在某一方面從這三者之間分出一個高下的話還是比較容易的，但是從整體來分的話就不那么容易了�？�羅拉的高質(zhì)高價路線在整體保持了豐田的品牌形象以外，吸引了一批高端客戶，但是沒有性價比可言。新凱越和悅動這一對天生的冤家直接對抗應(yīng)該是最激烈的，但是新凱越通過改款的成功，在形象和價位上與悅動拉開了一定的距離。各自的消費(fèi)人群也有了一些明顯的區(qū)分。而悅動則抱定性價比為王的宗旨，繼續(xù)不斷地提高性能和控制成本，獲得了廣大人民群眾的熱愛。在這三者之間既有直接競爭又有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的味道，在誰也不能一家獨(dú)大的情況下，誰的內(nèi)功做的最好，誰的勝算最大。