一汽馬自達(dá)是中國車市的一個特例。

一款賣了六年的馬自達(dá)6(參數(shù)配置)，上半年的銷售總量居然達(dá)到32000臺，月均超過5000 臺，中高端市場份額超過7.5%，不能不說是一個奇跡。

一汽馬自達(dá)6

但馬自達(dá)6要想完成今年7萬臺的銷售任務(wù)，確實不易。盡管馬自達(dá)6(參數(shù)配置)是一款不錯的車型，而且5月份也進(jìn)行了大幅度的降價，但目前仍然面臨上下兩個層面的擠壓。

作為比馬自達(dá)6大的車型，新雅閣的上市以及凱美瑞、福特致勝的降價，搶占了部分馬自達(dá)6的客戶；比馬自達(dá)小的幾款車，卡羅拉、思域和速騰，也在大幅度的降價，同樣擠占另一部分馬自達(dá)6的客戶。所以面對下半年的任務(wù)，一汽馬自達(dá)可謂前有強(qiáng)敵，后有追兵。

進(jìn)入七月第二天，馬自達(dá)的兩款“運(yùn)動型”和“時尚型”上市了，從市場營銷來說，真是用心良苦。其實這兩款車型和以前相比真的變化不大，僅僅是把不影響車輛性能的配置降低了。例如，“時尚型”減去了電動座椅和座椅真皮，“運(yùn)動型”除了和“時尚型”相同的座椅減配外，把6碟CD改為單碟，把自動溫控系統(tǒng)改為手動空調(diào)，并減去了倒車?yán)走_(dá)。以上兩款車的價格，“時尚型”降低了6千元，“運(yùn)動型”降低了1.6萬元，從市場營銷的角度來講，可謂精打細(xì)算！

首先，這些輔助配置的降低，并不影響整車性能，但卻把價錢降了下來。這個降價措施，不僅遠(yuǎn)離了高端競爭品牌，而且和下游的幾款競爭車型相比，價位更加接近，將會拉回一些客戶。例如和卡羅拉1.8運(yùn)動版的17.8萬元相比，生產(chǎn)平臺高半個檔次且發(fā)動機(jī)為2.0的馬自達(dá)6運(yùn)動版價位僅僅為17.38萬元，是相當(dāng)有競爭能力的。

其次，從消費(fèi)心理上來說，客戶選車首先選擇的是檔次，然后是價位。中國的消費(fèi)者，喜歡用相同的價格購買一臺相對高檔的車，是面子問題，至于內(nèi)飾和附加配置問題以后慢慢解決，馬自達(dá)6就是利用了這種消費(fèi)心理。和比思域、卡羅拉、速騰相比，用自己貨真價實的B級中擋車身份，來主動參與上述車輛的市場競爭。

第三，原來很多喜歡馬自達(dá)6(參數(shù)配置)車輛的客戶，基本認(rèn)為車是好車，就是價位太高，處于觀望階段。這次調(diào)整以后，會贏得這部分購車的客戶。

應(yīng)該說一汽馬自達(dá)的市場應(yīng)變能力是很強(qiáng)的，用所謂的“減配降價”策略，確保下半年的任務(wù)，在穩(wěn)定市場份額的同時，靜待馬自達(dá)６第二代的上市，盤算也是滿精明的。但能不能完成預(yù)期的市場目標(biāo)，不僅要看客戶的臉色的，還要看競爭對手的反應(yīng)！

預(yù)祝一汽馬自達(dá)一路走好啊。

轉(zhuǎn)自王伯韜新浪博客

一汽馬自達(dá)廣西經(jīng)銷商：