操控方面的進步非常明顯

力帆520i搭載了1.3L和1.6L兩款發(fā)動機。其中1.6L又包含原裝進口Tritec1.6L和力帆自產1.6L（LF481Q3）發(fā)動機。而我們此次試駕的為一臺力帆生產的LF479Q3系列發(fā)動機，1.3L四缸16氣門設計。最大功率為65kW/6000rpm，最大扭矩為115N·m/3200～4800rpm。

光是數據分析，還不足以說明問題。2006年我也做過一次三廂520的長期試駕，究竟兩廂的操控性是否更優(yōu)化，我也心存疑慮。所以這次的深度試駕，我們除了在《當代汽車》專用的試車場地測試以外，還選擇了60km的高速、80km的山路以及30km的城市道路來進行。下面就對力帆520i在各種情況下的表現來一一描述。

首先，啟動發(fā)動機，怠速時的聲音比以前的三廂要小很多，看來力帆在隔音上還是下了功夫的。這臺發(fā)動機的動力對于力帆520i來說也確實很足夠，起步反應比較輕松，后段的動力輸出也沒有同類車型普遍的乏力感。離合稍稍偏重，幸好實際行程短，不用花太大力氣換擋。感覺油門跟離合的配合還不是非常容易適應，但與老款的520相比，我們看到了力帆的進步。轉向的提升比較明顯，助力做到了十分輕巧，打方向后又能有不錯的回中力，不過方向盤的虛位稍稍有些大。離合的行程比較短，同樣也算輕巧，但結合點不夠清晰，而且油門踏板很敏感，所以剛開始的時候，起步容易造成發(fā)動機空轉轟鳴（發(fā)動機噪音明顯也是原因之一），或者熄火，需要慢慢去適應。

去試車場要行駛60km的高速公路，天上下著陣雨，車速保持在100km/h左右，底盤給我的感覺還是比較扎實，即使經過輕微破損的路面，車身也沒有隨之明顯起伏。不過，在高速行駛時，方向盤的虛位就顯得有些讓人難以適應。高速行車時，在噪聲的控制方面，相比老款車型又是一個較大的進步，在120km/h的時速下，傳入車內的噪聲并不影響我們的談話，車載音響也基本能聽清。在同價位的車型中，能做到這幾點已經難能可貴了。

到達試車場，20米蛇形繞樁測試。以30km/h的時速開始進行，車身保持著良好的姿態(tài)完成了動作。接下來每一次增加10km/h的速度，從40km/h開始，車輪就開始了嘶叫，不過車身還是在可控制范圍內左右搖擺。方向盤與前輪的配合基本能滿足對于這種激烈的駕駛，顯然，后輪的隨動轉向功能，在這時發(fā)揮了作用，尾部跟隨著車頭的擺動而擺動，并且沒有出現任何的轉向不足。極限是出現在70km/h時，當再超過這個時速，車身的側滑隨之出現，經過前兩個樁筒后，車輛會就已經原地掉頭。這個成績對于一款自主品牌的兩廂車來說已經是完全可以成為炫耀的資本了。

力帆520i的懸掛設定是中等偏硬的，過彎側傾抑制得不錯，這種感覺在接下來的山路上表現尤為突出。偏向清晰的路感是情理之中，行駛爛路面時的細微震動過濾在同價位車中還算不錯。偏硬的懸掛提供了足夠的支撐強度，走爛路時遇到突然而來的震動也不容易托到底盤，這是很符合中國國情的特性。

坐在力帆520i上不但是空間感覺比較寬敞，耳朵的感覺也還不錯。雖然在經過顛簸路面時車身會有彈跳，但車體和車廂板件并無零碎的雜音，這一點給我的印象很深，對這個價位的車來說更是值得稱贊的，說明裝備工藝的過關。

服務的升級

在服務策略上，力帆汽車將08年定義為 “品質服務年”，對全系列車型都實行5年/10萬公里的超長質保期限，從而刷新了兩廂車質保記錄。在此基礎上，還增加了2年3.5萬公里的免費保養(yǎng)，這在同價位的車型中也是絕無僅有的。

結語

站在經濟型車買家的角度看，他們最不愿意看到的是不成熟，最怕知道的是不可靠，而力帆520i正好在這兩方面狠下了功夫，除了車型上的豐富，更重要的意義，還在于這是對力帆汽車這個品牌一次成功的銳變。

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