zoom-zoom理論 鑫廣達(dá)試駕進(jìn)口Mazda3兩廂
“Zoom-Zoom”是孩童模仿汽車聲的英語(yǔ)發(fā)音,表達(dá)了馬自達(dá)決心為用戶提供具備卓越駕駛樂趣的產(chǎn)品這一制造理念。
緊湊型車一直是馬自達(dá)的看家產(chǎn)品,馬自達(dá)生產(chǎn)緊湊型車迄今為止已經(jīng)有40多年的歷史,其中Familia和323的名字更是在中國(guó)大名鼎鼎。曾經(jīng)是中國(guó)家庭車標(biāo)桿“新三樣”之一的福美來(lái),就是Familia車型的第十代,也即是最后一代。
2003年,Mazda 3在法蘭克福車展上首次亮相,這就是我們現(xiàn)在最為熟悉的馬自達(dá)車型之一。它不僅標(biāo)志著使用了40年的Familia和323名字的壽終正寢,也標(biāo)志著馬自達(dá)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。
Mazda3是由馬自達(dá)、福特汽車和瑞典Volvo三方聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì),是與volvos40及福特新款?怂构灿玫妆P。 車體前部采用了Volvo的車架構(gòu)造,3H車身強(qiáng)化設(shè)計(jì),以提高安全性,尾部結(jié)構(gòu)與目前的福克斯接近。懸架減震系統(tǒng)也基本上與福克斯相同,前、后分別采用麥弗遜臂桿式及多連桿式結(jié)構(gòu)。第一代Mazda3外形有著歐系車的韻味,除了前端格柵還保留323的模樣外,別的都沒有保留下來(lái),前后車燈款式對(duì)應(yīng),別樹一幟。
2009年新一代的Mazda 3在外觀上做了很大改變,在很多方面甚至都可以稱為激進(jìn),車頭車尾更是有著突破的設(shè)計(jì),這使得喜歡或是不喜歡它的人都很震驚,但是這與我們此次的宗旨無(wú)關(guān)了。非要點(diǎn)評(píng)下外觀的話,我覺得新Mazda3兩廂的前臉很討喜,俗話說(shuō)舉手不打笑臉人,憑這個(gè)就得給它打高一分。
其實(shí)翻開mazda3的宣傳單,并不能找到時(shí)下最流行的高科技,比如缸內(nèi)直噴、雙離合什么的,甚至國(guó)內(nèi)的版本連導(dǎo)航系統(tǒng)都欠奉。這部車采用的東西都很務(wù)實(shí),技術(shù)也傾向于成熟穩(wěn)健,但這并不是說(shuō)這部Mazda3與6年前的版本無(wú)區(qū)別。作為馬自達(dá)《Zoom-Zoom可持續(xù)宣言》的重要體現(xiàn)車型,除了在外觀設(shè)計(jì)及駕駛性能方面尋求突破以外,馬自達(dá)亦著力在環(huán)保性能以及安全技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā),使得這部Mazda3在綜合質(zhì)感上實(shí)現(xiàn)了飛躍性的提升,讓車主可以體驗(yàn)全新的駕駛感受。
在外觀上自然不待多講,所有近年來(lái)潮流的元素都一應(yīng)俱全。而坐進(jìn)車輛內(nèi)部,會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾部分的質(zhì)感提升到了一個(gè)新的高度,中控板上部采用一體成型設(shè)計(jì),并配以觸感柔和的材料。中控臺(tái)和儀表盤均采用極少的分割線,使之具備清新簡(jiǎn)約的風(fēng)格。車門扶手等經(jīng)常接觸的部位均采用柔和材料,并且試駕的2.0L車型上還搭載了溫馨的夜間迎賓照明系統(tǒng),在前座腿部空間及車門手把等處,運(yùn)用了藍(lán)光LED加以點(diǎn)綴,營(yíng)造出獨(dú)一無(wú)二的駕駛氛圍。
在駕駛界面上還有一個(gè)令人感到耳目一新的設(shè)計(jì)是雙層儀表總成,新一代的Mazda3由原來(lái)的三炮筒式儀表板變成動(dòng)感的雙筒式潛望鏡儀表板,顯得更為年輕活力,配色上亦跟隨睿翼的腳步,以紅、藍(lán)、白三色作為點(diǎn)綴。在潛望式儀表板的后部,一道半圓曲線劃至中控臺(tái)上沿,形成第二層儀表板,車廠將車輛行駛信息和空調(diào)及音響信息兩塊顯示屏放置于此,并通過方向盤上的十字按鍵組合就可以便捷提取多項(xiàng)油耗及行駛信息,使得駕駛員不用離開前視線的范圍就可以縱覽全局,將更多的注意力集中于車輛駕駛。
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的桶形直皮座椅在支撐力上較為飽滿,雖然只能手動(dòng)調(diào)節(jié),但還是能輕易調(diào)得一個(gè)舒適的坐姿,而后座依舊是那么擁擠,2640mm的軸距想要前后兼顧很難。
舉凡懂得識(shí)時(shí)務(wù)的車廠,在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的后座需求時(shí),都會(huì)或多或少選擇一些屈服,而Mazda3卻幾乎沒有什么改變。相比之下馬自達(dá)真是一家固執(zhí)的車廠,它堅(jiān)信合理的比例才能表現(xiàn)出最好的操控性,但這也是我喜歡它的原因之一。
另一個(gè)喜歡它的原因是馬自達(dá)沒有那種急功近利的心態(tài),是少有的專注于一個(gè)項(xiàng)目開發(fā)的車廠。轉(zhuǎn)子引擎就是一個(gè)例子,盡管當(dāng)初全力開發(fā)轉(zhuǎn)子引擎的時(shí)候讓馬自達(dá)險(xiǎn)些淪為二流車廠,但是它仍然堅(jiān)持了下來(lái),專注性可見一斑。首先在造工、配件質(zhì)量上嚴(yán)把關(guān),做好一個(gè)車的基礎(chǔ),而后按部就班,按計(jì)劃將一系列高科技部件導(dǎo)入,這才是踏實(shí)造車的態(tài)度,Mazda3一定會(huì)越來(lái)越好開。
測(cè)試的是頂配的2.0L AT,這副MZR2.0L引擎我們絕不陌生,上代同樣是這副,動(dòng)力還小調(diào)低2kW,只有108kW,這亦是馬自達(dá)均衡性能環(huán)保后重新調(diào)校的結(jié)果。這副引擎表面數(shù)據(jù)一般,但是得益于S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、TSCV滾流渦流控制閥、VIS連續(xù)可變氣岐管系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術(shù)的共同應(yīng)用,在燃燒效率上達(dá)到了一個(gè)較理想的狀態(tài),可在4500rpm提供182Nm的最大扭力,百公里加速10.7秒,而油耗僅需7.9L/100km。在市區(qū)的路段輕點(diǎn)油門,引擎呈現(xiàn)出相當(dāng)靈敏的油門反應(yīng),不需要刻意去加深,車身便可以輕快的行進(jìn)。當(dāng)持續(xù)的深踩油門,引擎的轉(zhuǎn)速以一種勻速態(tài)勢(shì)上升,它不會(huì)有狂野的表現(xiàn),但是就可以一直發(fā)力推著車身前行,扭力的輸出是一根平滑的曲線,即便是經(jīng)過最高扭力的4500rpm一直到6500rpm越過紅線,也絲毫沒有動(dòng)力匱乏的感覺,引擎的聲浪也一直帶著奇妙的韻律,即使它不是很快,也會(huì)讓人覺得富有激情。
前代的4速自動(dòng)變速箱齒比稀疏,山路上劈彎時(shí)常會(huì)無(wú)邏輯的在二、三擋之間跳動(dòng),真正需要提高轉(zhuǎn)速的時(shí)候,又不能直退到二檔,有時(shí)讓人異常惱火。好在這次換代,變速箱是廠家的重點(diǎn)之一。在換上了全新的5速手自一體變速箱后,各擋位的銜接更流暢平順了,綿密的齒比排列,使得進(jìn)退擋的頓挫也輕微許多,對(duì)于舒適性也有所幫助。在正常行駛的情況下,切換到手動(dòng)模式輕推,變速箱能迅速的從5擋退到2擋,引擎的轉(zhuǎn)極速攀升,動(dòng)力也能迅速的壓榨出來(lái)。貪心一點(diǎn),如果能像海外2.5L版本那樣裝上方向盤換擋撥片的話,會(huì)好玩許多。
來(lái)到直線加速測(cè)試的路段,關(guān)掉DSC以燒胎的方式起步,前輪輕微的滑動(dòng)一下便沖出起跑線,2.0L的引擎未必能帶來(lái)多強(qiáng)的推背感,因而也不要對(duì)Mazda3的加速度有過高的期望,指針每每逼近紅線便會(huì)換擋,中間的動(dòng)力銜接也較為平滑,三次100km/h加速測(cè)試,一次10.3秒,一次10.4秒,都接近廠方所公布的10.7秒數(shù)據(jù)。而后一次切作手動(dòng)模式,狠狠心讓指針過紅線500rpm之后再升擋,2擋之上車子就破百時(shí)速,最后錄得的最快紀(jì)錄居然是9.57秒,比車廠數(shù)據(jù)足足快了1秒多!日系性能車的寬容度一般較高,能夠提供出殺破紅線的樂趣,并且也不會(huì)強(qiáng)制跳檔,Mazda3也保有了這種樂趣。
去到繞樁場(chǎng)地之前會(huì)經(jīng)過一段大貨車經(jīng)常碾壓的路段,路上的細(xì)碎坑洞很多,換作以前的Mazda3一定是一段欲仙欲死的震蕩經(jīng)歷,但是本代的Mazda3就進(jìn)步了許多,通過將前懸的齒輪支架安裝從2點(diǎn)式改成3點(diǎn)式,將后懸的中央橫梁優(yōu)化,對(duì)路面的細(xì)碎也能夠較好的過濾,不再是像從前那么死硬。方向盤總體來(lái)說(shuō)有些重手,在中低速下路面的反饋十分豐富,能夠籍以指引車頭精確的轉(zhuǎn)向,但是隨著速度加快,道路回饋會(huì)有些損失。
繞樁算是Mazda3的強(qiáng)項(xiàng),通常這類的掀背小車都以身姿靈活表現(xiàn)搶眼。事實(shí)上Mazda3的彎中能力確實(shí)是很突出,在繞樁過程中,轉(zhuǎn)向不足的狀況非常輕微,在維持油門的情況下,即使是穿樁角度拿捏得不對(duì),通過加大方向盤的轉(zhuǎn)角也能輕松的繞樁而過。當(dāng)然這也跟這副2.0L引擎的爆發(fā)力不算太強(qiáng)有關(guān),因而在后面的加速折返中浪費(fèi)了時(shí)間,最后錄得的繞樁時(shí)間為21.20秒,在同級(jí)運(yùn)動(dòng)車中算是中規(guī)中矩,不算太搶眼。
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