近日，奇瑞汽車推出了旗下E系的第一款車型E5，憑借著在動力、外觀內飾以及配置等方面的均衡配置，加上5.98-8.18萬的價格，一時間吸引了眾多消費者的眼球。中級車市場一直都是“兵家必爭之地”，奇瑞E5的市場表現能否撼動以江淮和悅、帝豪EC7和騰翼C30為代表的 “自主三杰”地位，直接決定了它能否成為自主主流車型的命運。

作為家用轎車，考慮更多的是節(jié)能、俊朗大氣的外觀、豪華而不俗的內飾、絕對夠大的空間以及性價比，而目前的“自主三杰”在這幾方面的口碑已經有了很好的積累，究竟是自主三杰“寶刀未老”，還是奇瑞E5“后生可畏”，本文從家用轎車的立場出發(fā)，對各個車型逐一分析。

江淮和悅

廠家指導價：6.58萬—8.48萬

車型點評：江淮和悅被譽為“五星家轎”，動感時尚的外形，節(jié)能低耗的動力，優(yōu)越的性價比，寬敞舒適的乘坐空間，為每個家庭演繹更便捷、更溫馨的用車生活。

和悅擁有無與倫比的超大空間，其整車尺寸為4550*1775*1660，2710mm的超長軸距堪稱同級“軸距之王”。其RS車型后排采用了3獨立座椅，可以隨意根據需要拆卸、移動、組合，這在同級別車型中獨一無二，后備箱容積更是高達630L，最大容量可達2000L，超大和異形的物品也能統(tǒng)統(tǒng)搞定。和悅采用博世全球最新8.1版本ABS+EBD，體積更小，重量更輕，反應時間僅為5ms，每秒點剎達50次，制動距離短，安全性高，為保障整車的安全性能。和悅采用了全承載式鳥籠結構車身和一體式側圍，其中40%的車身部件均采用了高強度鋼板，并配備了雙安全氣囊和安全損控儀表臺。值得一提的是，和悅有1.8L和1.5L兩款動力選擇，這兩款發(fā)動機都算自主品牌中上乘之作，擁有不錯的動力輸出和油耗表現，其中1.5L全鋁VVT發(fā)動機還獲得了“全國十佳發(fā)動機”稱號，最大功率可達83KW，最大扭矩為146N•m，在同排量VVT發(fā)動機中性能領先。

江淮和悅上市之初，還通過了包含各種復雜路況的20萬公里品質馬拉松考驗，用事實驗證了和悅的過硬品質。舒適性方面，和悅配備四輪獨立懸架及橫向穩(wěn)定桿，后懸架帶副車架，這種“越級”配置在同級中較為少見，大大提高了駕乘舒適型與過彎穩(wěn)定性。此外，和悅底盤高度為170mm，保證了較強通過性的同時，穩(wěn)定性也非常理想，無論是驅車在城市、郊外還是農村，都能應付自如。

騰翼C30

廠家指導價：5.89萬-8.19萬

車型點評：作為長城第一款三廂轎車，于去年5月18日正式上市，首推1.5L排量的4款車型，同年8月9日又推出CVT版本的3款車型，總計7款車型，廠商指導價為5.89-8.19萬。上市以來，長城騰翼C30憑借低油耗、后排地板全平的大空間的優(yōu)勢在自主品牌A級家轎市場中取得不錯的銷量。

騰翼C30外觀簡潔，前臉采用橫貫式進氣格柵，國際流行的U型設計，橫條鍍鉻式進氣格柵與一體化的環(huán)保鹵素前大燈自然搭配，緊湊而時尚，長城的倒“T”字型圓形標志鑲嵌其中，中庸的風格中充滿氣勢與運動感。其離地間隙達到了155毫米，略低于和悅，但作為一款轎車，騰翼C30的通過性也相當不錯。

騰翼C30采用了1.5L排量，這款發(fā)動機在炫麗和酷熊以及凌傲上我們都很熟悉。代號GW4G15型的直列4缸雙頂置動力結構，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N•m/4200rpm，擁有VVT可變氣門正時功能。配套的是5速手動變速箱擋位緊湊清晰，油門離合制動踏板設定合理。長城騰翼C30自動擋車型搭載的是CVT無級變速箱，故它的最大優(yōu)點在于換擋平順性突出。此外，擁有較寬敞的車內空間，做工相對優(yōu)秀的內飾做工等，成為眾多消費者喜歡騰翼C30的原因之一。

帝豪EC7

廠家指導價：7.98萬——11.48萬

車型點評：帝豪EC7是吉利集團傾力打造的一款全球品質轎車，也是帝豪品牌的首款車型，從2006年開始步入研發(fā)研發(fā)軌道，歷時近三年研發(fā)與制造。

帝豪EC7是吉利新一代的自主車型，車型尺寸為4635mm/1789mm/1470mm，軸距2650mm，雖然軸距略遜于和悅，但已足夠日常使用。該車搭載1.8L吉利自主研發(fā)的CVVT全鋁發(fā)動機,最大功率為138馬力/6000rpm，最大扭矩為172Nm/4200rpm，搭載的是5速手動變速器,自動擋車型搭載PUNCH的VT2型CVT無級變速器。作為自主車型帝豪EC718旗艦版車型更是加入了ESP主動安全系統(tǒng)和吉利全球首創(chuàng)的BMBS爆胎監(jiān)測與控制系統(tǒng)，安全性能大大提升。

帝豪EC7的外形設計非常時尚，緊跟時代潮流，內飾以及空間方面都有極大的提升。自上市以來，銷量一致不錯，實惠的價格，出色的品質，優(yōu)秀的設計。帝豪EC7一款非常不錯的自主緊湊車型。

綜合點評：綜上，“自主三杰”有其成功的客觀原因，加上日積月累形成的口碑，注定奇瑞E5的成功之路并不平坦，再加上現在三款車的終端銷售優(yōu)惠力度很大，以江淮和悅為例，除了能享受3000元的節(jié)能惠民補貼，經銷商終端綜合優(yōu)惠甚至已經達到10000元左右，而奇瑞E5作為新車終端優(yōu)惠力度有限，短期內想要撼動“自主三杰”并非易事，但隨著時間的推移，相信奇瑞E5的價格會有所松動，屆時市場表現值得期待。